<p class="ql-block"> 中国人一直被称为“基建狂魔”，确不为过，中国的基建能力确实非常强，施工速度也神快。对于人类来说，想要在沙漠上建铁路是难上加难，但中国人做到了，建新疆和若沙漠铁路的难度是百分之七十以上的路段都是建在戈壁或沙漠上，中国新疆的基建太牛了。</p> <p class="ql-block"> 和若铁路起自新疆和田，止于若羌，全长八百多公里，设计时速120公里，建成后出彊可在若羌经青海直通内地城市，不必绕道吐鲁番。</p> <p class="ql-block"> 和若铁路沿着塔克拉玛干沙漠南缘由西向东，大多数为人迹罕至的沙漠、戈壁地段，是国内首条沙漠铁路。</p> <p class="ql-block"> 永久性防风固沙是沙漠铁路庞大的工程，和若铁路采用草方格加阻障的方式，用芦苇、稻草等建立高低结合的多层阻沙体系，在阻沙障和草方格之间，种植易于在沙漠生长的植物，在铁路两侧形成永久性防风固沙林带。</p> <p class="ql-block"> 据资料介绍，和若铁路在风沙特别严重地段，采取“以桥代路”的形式，全线建有长达40多公里的五座装配式混凝土结构的“过沙桥”，桥上列车贴着沙海飞行，桥下流沙穿过，以减少对线路和列车运行的影响。</p> <p class="ql-block"> 果子沟大桥是伊犁河谷的门户，是伊犁前往乌鲁木齐的重要通道，被称为伊犁第一景。果子沟大桥双塔耸立，巨索斜拉，凌空跨越，盘旋蜿蜒，如一把横卧山林间的巨型竖琴，成为果子沟一道靓丽风景。</p> <p class="ql-block"> 新疆基础设施建设虽突飞猛进，但任重道远。作为同行，特向新疆的建设者们致以崇高的敬意，也祝新疆的未来能更好！</p>