米轨与三角梅

微梦anny

如果你身处4月的昆明，你就会发现。

当梦幻般的蓝花楹，在城市上空摇曳成蓝紫色的彩雾时，不远处的树藤植物三角梅，也在极其热烈地回应着。

只不过蓝花楹花期很短，人们便会暂时忽略那些近在眼前的瑰丽。

然而，这并未影响到三角梅的耀眼，以及稍后人们对它的亲近。

从4月到6月，红紫色的三角梅就如一个不知疲倦的孩子，以极其旺盛的精力抢占各方领地，高调又肆意。

从小区楼边，到街心花园；从大学校园，到市井摊前；从农家院里，到铁路沿线……

无处不见其身影，无地不显其风姿，无所不展其明艳。

既然如此，何不遂其心愿，将之摄入镜头，来一个米轨与三角梅的故事？

这里所指的米轨，是那种很古老的窄轨铁路。

确切地说，它修建于一个世纪以前的1910年。

字码到这里，且容我先在心里默一默。

只因说起这条窄轨铁路，就不得不提一提那段丧权辱国的晚清历史。

19世纪末，在中法战争－－又称清法战争中，清朝的番属国越南，沦为了法国的殖民地。

作为战胜国的法国，逼迫清政府打开中国西南边境的国门，以便其向外掠夺云南丰富的矿产资源，向内倾销他国海量工业产品。

软弱无能的晚清政府，接受了法国人所谓的贸易往来要求，开通了云南蒙自、河口、思茅等地海关，让出了滇越铁路的运营使用主权。

1895年，中法签订《中法滇越铁路章程》。

1903年，两国又签订了《中法合订滇越铁路章程》。

其后，法国人规划设计了滇越铁路线，并以武力胁迫数十万中越劳工铺架铁路。

劳工们遇山开道，遇水架桥，用生命和血泪付出了惨重代价，才建成旧中国西南地区的第一条米轨线。

滇越铁路以昆明北站为起点，穿过如今的主城区，终点止于越南海防站，全长859公里，其中滇段465千米，越段394千米。

而今的米轨上，早已不见绿皮火车呼啸而过的场景，一根根残破的枕木，无言地诉说着过去的沧桑。

可是，历史不会忘记，滇越铁路晚清时期的苦难，抗战时期的贡献，以及新中国成立后，它带给人民的便捷。

无论是丧权之辱，还是主权收服；无论是卧薪尝胆，还是凤凰涅槃。

一笔笔、一幕幕，无不催人泪下，无不感人肺腑，无不载入史册。

只有经历过战争洗礼的人们，方知和平年代的幸福。

地台寺这一段，葱郁的三角梅已越过了高墙。

高墙背后，正是曾经的西南联大，如今的云南师范大学。

而与其比邻的，则是另一所大学－－昆明理工学院。

青青子衿们时常抱着书本由此经过，为这段垂垂暮去的米轨，平添了几分书卷气。

然我们似乎还是来得迟了，三角梅已等得有些倦怠。

灰白色的方解石路基上，散落着不少玫红色的落英。

这便应了宋代女诗人李清照的那一句，知否。知否？应是绿肥红瘦。

其实想要讲故事，米轨就足够了，三角梅不过是点缀。

据说不久之后，一些地段的米轨将作为观光铁路重新启用。

对于那些怀旧之人与游客来说，何尝不是一件好事？

铭记历史，才能振兴国家。

祖国强大，才能抵御列强。

如果米轨重启了，您会去捧场吗？

我想，我一定会去。