神奇的天路~青藏线

曹利

2023年4月20日随旅行团一行53人，由上海站出发前往拉萨，参加13天12晚的西藏游。次日，到达青海省西宁市。 晚上9点50分，怀着兴奋而又忐忑的心情，随旅行团乘上由西宁开往拉萨的青藏线Z6811次有氧列车，正式踏上了青藏高原。 不知是担心“高反”，还是处于好奇，仔细看着这列有氧车的铺位周边与常规列车的卧铺有什么不同。 每个床头都有一个紧急供氧装置口，若是有需要的话，可找列车员，会给一套医用输氧管，连到出口处就会呲呲的出氧气。车厢间接头处附近（列车员办公席对面）还有更大的储氧设备。 列车缓缓起动了，广播里也同时传来韩红演唱的《天路》歌声，心中不由得澎湃起来，此刻，更觉得歌中每句歌词都是如此的真切，如此的生动。 列车员来了，每人发了一张《旅客健康登记卡》，填好后等她来收。大家纷纷借笔填写。这项程序好象又强化了“高反”出现的可能性。对我来说也是一个新见识。 夜里十一点，车厢内息灯了，4月下旬的西宁还是很冷的，车厢里供暖的同时也有弥散式供着的氧气。 04：35左右列车在格尔木站停靠25分钟，感觉车被重重的碰撞了一击，发出了很响的声音。原来是将电力火车头调换成内燃机动力车头。上网查查“为什么火车在格尔木要调换车头？” 查得：从格尔木至拉萨是一路上坡，而且坡度奇陡，电力驱动方式不适合上坡路，且动力不够，所以必须得选择内燃机来推进。 西宁到拉萨全线总长1956千米，其间只停靠两个站点，格尔木和那曲。现由格尔木站计程，还有1160千米。从西宁到拉萨的旅客，基本上是去西藏旅行的游客，在格尔木没有看见下车的乘客，车厢内仍然十分安静，车内温度也适宜，此站的海拨是2850米，身体没有什么不适。 　早晨7点多，逐渐可以看到外面的风景，正好看到白雪皑皑的昆仑山。 8点多进入到可可西里无人区。看见了野生动物，真是欣喜若狂。 藏野驴 图中有6只藏羚羊，看出来了吗？ 藏羚羊出现的次数比藏野驴少，并且离铁路较远，拍出来都是很远、很小的图片。 野牦牛 狼、狐狸 藏原羚，最突出的特征是屁屁上有个“爱心”图案。拍、拍、拍！从右边窗口换到左边窗口，从车厢一端到另一端。看见了不少，但拍到的不多，与同行的几个陌生而又亲切的伙伴分享拍到的图片，才汇集出这几张。 长江源头~沱沱河。没曾想，滾滾长江竟是由这涓涓细流的沱沱河为源头的。沱沱河也是一个小站，虽然不会停，但车速会减慢，站牌标注着它的海拨高度4542米。 列车又进入了白茫茫一片的雪域高原。噢，原来是到了唐古拉山口。唐古拉是青海和西藏的分界线 翻越唐古拉山脉，看见唐古拉车站牌标注着海拨5231米，这可是全世海拨最高的车站呀！站台下方写着“挑战极限”四个大字。感慨这是向全世界宣告：曾经预言中国人不可能把铁路修建到拉萨被打破了。从这里起是真正意义上的进入了西藏。 窗外忽然出现一片蓝色的汪洋，蓝蓝的水边与铁路线离的很近。措那湖！原来这就是怒江的源头湖，世界海拔最高的淡水湖。这个小站名就叫措那湖。站牌标注着这里的海拨4594米。 网上搜索得知：措那湖位于西藏自治区那曲市安多县。措那湖是青藏铁路上的一颗明珠，和纳木措一样，是藏传佛教信徒经常来朝拜的湖泊。在当地藏族人民的心目中，措那湖是一个“神湖”。 那曲站，停车6分钟。站牌上标注着海拨4513米。 那曲市是西藏自治区下辖地级市，是长江、怒江、拉萨河、易贡藏布等大江大河的源头，也是全国五大牧区的重要组成部分，素有“江河源”“中华水塔”的荣誉。那曲，由于高寒缺氧是全国唯一没有树木生长的城市。 列车员倾情讲述有关修建“青藏铁路”和“羊八井隧道”的故事。 在穿越冻土地带，铁轨两侧露出地面上2米左右的铁棒叫“热棒（制冷器）”，共有15000根。 “热棒”在地面下还有5米深，它是用来将土壤中的热量吸走，使地下的土体膨胀抬升，以此加固冻土的强度，减小铁路冻土路基在运行时的下沉。 羊八井隊道，位于海拔4264米的当雄县境内堆龙曲峡谷，距离拉萨市80千米处。 羊八井隊道的开通全世界都震惊了，它是贯通青藏线七条隧道里的最后一条“世界屋脊的第一长隧”。在高原、高寒、冻土、缺氧的条件下，三代铁路兵背着氧气瓶，拖着十几公斤的设备工作，3345米整整修建了3年的时间，是牺牲人数最多的一段工程。 在西藏境内，基本上每隔一公里都会有一名身穿绿色马甲的护路员，保障铁路的安全运行，多年来都是如此，因为护路员的工资很少，所以都是当地的居民和牧民组建而成。 每当列车经过时，他们都会庄严的向火车敬礼，给人以满满的安全感。他们朝着火车敬礼都是自发的行为，表示对进藏人员的尊敬，和对当年青藏铁路修建时牺牲的建筑工人和军人致敬。 拉萨到了，看了一天风景的情绪还没平静下来。 感慨一路看见的雪山、草原、河流、湖泊、公路、沼泽、村庄、野生动物等太多的美景。更感慨这条“天路”修建中创造的奇迹以及对那些“铁道卫士”的肃然起敬。