20230215走過中國最冷——冷極村

嘻嘻哈哈

2023年“說走就走”的日子終於回來了！去想去的地方，來一場錯峰旅行。 2月15日早上我們乘坐7.40分中航CA1382航班從廣州白雲機場飛往呼和浩特白塔機場(中轉)，到下午17.20再乘坐華夏航空G52665航班到達呼倫貝爾海拉爾機場又稱呼倫貝爾東山機場。 內蒙古自治區，地處祖國北部邊疆，橫跨我國東北、華北和西北三個地區，接鄰八個省區(由東向西毗鄰黑、吉、遼、晉、陝、寧和甘)是我國跨經度最大的省份，在中國版圖整個雄雞的背包都是內蒙古的疆土，是中國第三大省區。 呼和浩特白塔機場 呼和浩特蒙古語中意為“青色的城”。文明起源於大窯文化，是胡服騎射的發祥地，昭君出塞的目的地，鮮卑拓拔的龍興地，旅蒙商家的互市地，是遊牧文明和農耕文明交匯、碰撞、融合的前沿。 因在呼市轉機，有幾個小時的空隙，又臨近中午，一行人就乘坐地鐵到博物館附近覓食。 呼和浩特市地處默川平原之上，北依巍巍大青山，南瀕九曲黃河水。西口文化、草原文化、黃河文化在這裡交融薈萃，讓這裡的飲食文化兼容了多元特色，並在傳承融合中逐步形成極具自己地域風味的代表性美食。 　　稍麥是塞外青城傳統名食。呼市稍麥以羊肉、大蔥做餡，麵粉做皮，用專用的稍麥棰擀皮，擀出花邊。稍麥出籠，皮如蟬翼，形如石榴，柔韌不破，晶瑩剔透，味濃肉嫩，鮮香四溢。 羊雜碎用老湯熬制，放入切好的羊肺、羊肚、羊腸，越熬越香，羊雜充分吸收了老湯的味道，酥爛綿軟，醇香味美 焙子富集了鮮明的地域氣息，是呼和浩特人最喜愛的特色麵點。焙子香酥可口，外脆內暄，麥香濃郁。 　　總之進入內蒙古第一頓午餐已經讓我們留下揮之不去的味覺記憶！ 晚上20點左右平安到達了呼倫貝爾海拉爾機場。從南方的城市跨越到北邊廣闊的大草原，溫度相差3~40度左右，穿戴好全副寶暖裝備，開啟內蒙古自治區的旅程。 　　呼倫貝爾市是內蒙古自治區的一個地級市，位於內蒙古自治區東北部，因呼倫湖和貝爾湖得名，有“魅力草原之都”之稱。呼倫貝爾是蒙古族的發祥地，也是成吉思汗的發跡地。境內有世界四大草原之一呼倫貝爾草原和中國最大的陸路口岸滿洲里口岸。 　　海拉爾區是內蒙古自治區呼倫貝爾市的市轄區，是呼倫貝爾市政治、經濟、文化和交通中心，也是呼倫貝爾市人民政府所在地，距中俄邊界最近距離110公里，距中蒙邊界最近距離160公里。 呼倫貝爾大草原是世界三大草原之一，也是世界上最優質的草原，夏季，這裡是旅遊的旺季，冬季這裡基本沒有遊客。 早上站在酒店房間的窗口，俯瞰海拉爾，一片白雪茫茫，覆蓋著整個城市 海拉爾站建築設計具有鮮明的地域和民族特色，車站的穹頂就像蒙古族人的帽子，也可以看成是一個巨大的蒙古包，還有廣場上巨大的馬鞍雕像象征著一個馬背上民族的榮耀和輝煌。 呼倫貝爾民族博物館是呼倫貝爾市惟一的一所綜合性博物館，具有鮮明的地域特色和民族特色，是內蒙古自治區級重點博物館之一，是以“中國北方古代民族搖籃“和“北方狩獵遊牧民族家園“兩個主題進行展覽。 由於暫不開放，故在外面打卡留影。 海拉爾國家森林公園位於市區西部，原名海拉爾西山風景區，早在清代就被列入呼倫貝爾八景之一，因沙埠古松而著名，也是我國唯一的以沙地樟子鬆(又名海拉爾鬆)為主體的國家森林公園。森林公園總面積21萬畝，水面積2萬畝。 海拉爾國家森林公園大門，對遊客收費。 隆冬的公園人煙稀少，人去不到的地方積雪非常厚，路兩邊是普通的人工林，但在路旁縱深處就有樟子鬆。 樟子鬆又稱海拉爾鬆，屬於歐洲赤鬆的一個變種，是我國北方珍貴的針葉樹種之一，也是亞寒帶特有的一種常綠喬木，被譽為“綠色皇后”。樟子鬆天然生長在沙丘上，具有耐寒冷、抗干旱、耐瘠薄的特點，樹體高大粗壯，樹蓋如傘。 　　行于松柏間，入目淨是珍奇樹木。這裡有樹齡超過百年以上的古松1000多株，天然樟子鬆總數達4600余株。 在這裡有一棧道，穿行在樹林中，仰視遮天蔽日，只可惜木棧道鋪面了積雪而且很滑，沒能如願登上名人峰觀賞腳下郁郁蔥蔥的樟子鬆原始林及其樹王等。 樟子鬆高大挺拔，銅顏鐵骨，根深葉茂，冬夏常青。 海拉爾國家森林公園西門 到內蒙古一定要嘗嘗當地美食，第一頓內蒙古羊肉火鍋就來到這家有20+歷史的老店(一群羊手扒肉火鍋店)，這裡主要經營的是手扒肉，我們嘗了銅鍋羊肉火鍋，羊肉肉質鮮美，沒有羊騷味，分量足，價格也不貴，最主要能吃上了牛骨髓，回味無窮。 牛骨髓 　　2月17日早上我們坐上6.35分K7091火車去滿洲裡市，中俄蒙邊陲小鎮。 內蒙古滿洲裡原稱“霍勒津布拉格“，蒙語意“旺盛的泉水“。滿洲裡市位於內蒙古呼倫貝爾大草原的西北部，東依大興安嶺、南瀕呼倫湖、西臨蒙古國、北接俄羅斯聯邦。滿洲裡是一座擁有百年歷史的口岸城市，融合中俄蒙三國風情，被譽為“東亞之窗”。 　　滿洲里火車站是一個有著悠久歷史的火車站，中國邊陲最美的國際火車站，重要的陸路口岸站。 滿洲里站原為中俄共同修築的東清鐵路(中東鐵路)西線上車站，車站開站于1898年，1901年建成通車運營。現是濱州鐵路的始發、終到站，也是國際車站和客貨一等站，承擔中國最大陸路口岸滿洲里口岸的鐵路業務，同時有北京始發至俄羅斯莫斯科的國際旅客列車在此站停靠，接受中國海關的檢查與更換車輛輪轂。 一座歐洲風格哥特式建築——滿洲里火車站 內蒙古滿洲裡火車站天橋 人行跨線天橋下的鐵路 滿洲裡地處東北亞經濟圈的中心，是歐亞第一陸橋的戰略節點和最重要、最快捷的國際大通道，素有“東亞之窗”美譽，它承擔著中俄貿易65%以上的陸路運輸任務。 　　周恩來銅像屹立在滿洲裡鐵路人行跨線天橋下面的小廣場上。 1950年6月朝鮮戰爭爆發，滿洲裡口岸擔負起了轉運蘇聯援助朝鮮軍用物資的重任。為防止軍火列車遭到破壞，周恩來總理親自批准修建滿洲裡鐵路人行跨線天橋，確保了援朝軍火列車的安全。 　　中東鐵路第一站，它在中國鐵路史上有著舉足輕重的地位。 在我國廣袤的東北大地上，有一條“T”字形的鐵路，它西起滿洲裡，經哈爾濱，東至綏芬河，又從這條鐵路的中間哈爾濱向南，經長春、瀋陽、大連，南至旅順口，這一橫一從形成“T”字形的兩條鐵路，鋪展在東北的大地上，穿山越嶺，跨江銜海，這就是史稱“中東鐵路”，它是“中國東省鐵路”的簡稱。 中東鐵路于1897年8月開始動工興建，1901年滿洲裡站建成，1903年2月全線竣工通車。建成通車后的一百多年來中東鐵路見證了來自沙俄、日寇的殘暴、野心以及列強之間以中國為戰場的角逐。它是一系列不平等條約的產物，也是西方列強為了控制，掠奪和侵略中國而修建的。 這條橫穿東北的鐵軌，向西一直可以通往歐洲，向東能夠直抵太平洋，它是中國鐵路史上第一條與國外接軌的鐵路。 在滿洲裡火車站出站的左邊，依然保留著一些當年的俄式建築，如廣場上的大鐵門、老式的蒸汽火車、綠色的亭子、俄式的木刻愣房子等，可惜我們錯過了。 　　北國第一門位於滿洲裡國門的右側約200-300米處的中俄邊境線上，邊境線的鐵柵欄就在大門後面的几米處。 這個座落在國境線上的具有中國傳統風格的建築原來稱作“中華門”，現在改稱“北方第一門”。整個大門由五個小門組成，中間的正門最為高大，那是中俄早期互市貿易區的通道，顯示了它的雄偉和蒼勁。“北方第一門”是互市貿易旅遊區的標誌性建築之一，它採用了中國傳統的大廈頂式建築，紅墻黃瓦，以威嚴的姿態屹立在中國的邊境線上，彰顯了中華民族古老建築藝術的端莊典雅。 　　遠眺第五代國門：我們在“北國第一門”旁邊商場外面上二樓的免費觀景台遠觀霸氣國門，看對面的俄羅斯，還感受到了東北刀子風的厲害，刮得人臉生疼，站在那裡幾分鐘人就受不了，寒風刺骨。 滿洲裡國門，位於滿市西部中俄邊境處我方一側的乳白色建築。國門總長105米，高43.7米，寬46.6米，于2008年建成。國門莊嚴宏偉，在國門乳白色的門體上方鑲嵌著“中華人民共和國”七個鮮紅大字，上面懸掛著中華人民共和國國徽，國際鐵路就在國門下面通過，是鏈接歐亞大陸的紐帶和橋樑。 北疆明珠觀光塔，建築總高度208米，登塔可俯瞰滿洲裡全市美景，亦可遠眺俄羅斯后貝加爾斯克全城風光。 套娃酒店酒店的外觀就是一個碩大的套娃，號稱世界上最大套娃的單體建築，裡面金色吊燈，油畫墻紙，紅色地毯，讓人仿佛置身于歐洲宮廷之內。 套娃廣場是滿洲裡最具代表性的旅遊景點，它是全國唯一一個以套娃為主題的廣場，極具異域風情。 北湖公園 冰封的北湖很靜 繼續一路向北邁進 我們乘坐素有“冷極慢火車“之稱的騙號為4181/4184次列車從內蒙古海拉爾始發，開往途經“中國極冷“根河市滿歸方向的綠皮火車。 列車運行途徑濱州線、牙林線。途經內蒙古呼倫貝爾市海拉爾區、牙克石、根河市，全程523公里，運行12個多小時。 這條完工於上世紀60年代的牙林鐵路，當時是中國境內唯一駛過永久凍土地帶的鐵路線，與嫩林鐵路一起構成大興安嶺林區鐵路網，對上世紀七八九十年代開發森林資源起到了重要作用。 牙林鐵路是從1928年便開始修建，它不是一次性建成的，而是經歷了三個歷史時期。 牙克石至庫都爾站是沙俄時期修建的，這段路程已有近百年的歷史，至今還保留著當年的俄式站房。 庫都爾站至滿歸站，是在1952年—1963年間興建的，是國家為了開發大興安嶺而建的，它深入到了大興安嶺的各個角落，路線蜿蜒起伏。 烏爾旗汗站建於1944年。 庫都爾站建於1947年 伊圖裡河站始建於1954年，是牙克石地區建制最早的客貨二等站，是大興安嶺林區腹地重要的鐵路交通樞紐，也是牙林線全線中途唯一一個可以給列車補水的車站、一個區段站、機務換乘站。 　　冷極列車穿越崇山峻嶺，穿行於大興安嶺的林木中間，載著沿線通勤的居民和遠道而來的遊客駛向遠方；載著人們走出大山，穿越似水流年，見證大興安嶺的興衰變遷。 火車穿梭在白雪皚皚的山間，窗外緩緩展現的是一片被冰雪覆蓋的森林，讓人仿若闖入冰雪世界，絕美至極又震撼無比。 冬季的大興安嶺，是一片銀裝素裹純潔的白色。這是大興安嶺下午17點的日落在散發著午後的暖陽。 　　“冷極列車”每天只有一班，去冷極村要坐到金林下車，但火車票卻要買到金河，在鐵路官網上金林站是顯示不停靠的，所以要提前告知列車員。此站只能短暫停留1分鐘，上下車行動要迅速，因此我們早早就做好下車的準備及做好保溫以防凍傷。 　　經過10個小時的慢火車在晚上18點半左右到達金林站了！金林站位於內蒙古自治區呼倫貝爾根河市，建於1959年，原為四等站，是冷極火車站，金林為冷極村所在地。 金林站為乘降所的鐵路車站(乘降所即沒有站台，也沒有人售票)，列車直接就停在鐵路上，當車門打開那一刻，整個人就迷茫了，如何下車？因為沒有站台，天黑沒路燈，也不知離地面有多高及有多厚的積雪？列車卻只有1分鐘的停留時間，唉！只能上演電影《鐵道游擊隊》里的跳火車的場景，一跳下去就掉進冰雪坑里面去了，雖然如此，心情是格外的興奮，這情景是終身難忘的。 　　住店的程老闆來到車站接我們。下了火車走到馬路面向左走大約500米就可以看見冷極村的標誌。 在寒冷的北方，一起感受冰天雪地中蘊藏的火熱激情！ 　　冷極村坐落在呼倫貝爾根河市金河林業局金林林場，南距根河市53公里，北離金河林業局31公里，距冷極點13公里，是距冷極點最近的一個村落。這裡地處內蒙古大興安嶺腹地，冬季寒冷(零下35度以上)而漫長(達6個月)，夏季溫度(零上30度左右)而短促(植物生長期只有3個月)，歷史上冬天極端最低的氣溫到過零下五十多度。這裡地勢由西南向東北緩緩傾斜，海拔高度830米至1340米。是全國自然條件下氣溫最低的地方 金林林場建於1958年，是金河局建立最早的一個林場。冷極村是世界上唯一的一村三站村(火車站達賴溝、金林、靜嶺)，在2012年，林區經濟轉型，決定對三個林場實施生態移居搬遷，只留下部分職工將林場原貌保留，打造“中國冷極村”品牌。 冷極村很小，只有6戶人家，我們就住在【程家大院】。每家每戶都帶有一個小院，屋內的設施也頗有林區生活特色，家家都掛大紅燈籠，隨時隨地感受節日氣氛。 為了抵禦嚴寒，房間裡有燒熱的火墻子，還有燒得熱乎乎的火炕。火墻的溫度可以達到75度左右，室內溫度也有20度，這種立體的取暖方式，讓整個房子溫暖如春。 靠著火墻腰背都會被熱的暖乎乎很舒服 火炕是東北人的“暖床”，冷極村的環境原因，民宿都是火炕，很有東北風格。炕是按人收費的。 走進冷極村，做一天冷極人，真正領略北國風情，體驗極寒世界。 中國冷極村，帶著零下58度的問候迎接我們到來，這裡和漠河接壤，是中國最冷的地方。 佇立冷極村村頭的溫度表，這是晚上22點半錄得的氣溫。 這是早上7點半錄得的氣溫 在冷極村打千秋感覺就是不一樣 走進根河“中國冷極村”挑戰嚴寒，體驗在零下38度“潑水成冰”的極致，環圈揮散秒化成霧。 非常可愛又霸氣的四只超級大的阿拉斯加犬 雪地摩托 從冷極村走路去乘火車的路上，頭髮、眼睫毛上都掛著哈氣結成的冰碴子，即使如此之冷，也阻不住我們的腳步。 在鐵道邊與程老闆留影 走在金林的鐵路上 這裡曾經繁華過，一火車皮一火車皮的木頭從這裡裝車運送走，現在只留下雜草叢生的廢棄的火車站及運輸木頭的舊軌道。這裡沒有站台也沒人售票，只能站在鐵路旁，火車來了會停，直接上車，然後上車補票。 我們很安靜很自覺在鐵路旁等車，看到遠處火車亮燈從遠處的山上緩緩地行駛過來。 　　這趟綠皮火車無論是人煙多麼稀少，居民多麼分散的地方，它都會停下緩緩的腳步，接上要坐車的人。火車來了，我手腳並用，並在同伴在車下舉托同時還要列車員伸手拉一把才能爬上車，再一次演繹《鐵道游擊隊》裡爬火車的場景。這次經歷的跳火車、爬火車的過程深深地烙在記憶裡。 根河市是內蒙古自治區呼倫貝爾市的一個縣級市，位於大興安嶺北段西坡，呼倫貝爾市北部，東與鄂倫春自治旗為鄰，西與額爾古納市接壤，南連牙克石，北接黑龍江大興安嶺地區漠河市，是中國緯度最高的城市之一，是內蒙古自治區最北的城市。根河是內蒙古唯一的純林業城市，曾有長達63年的木材採伐歷史，在2012年根河全面禁伐，2013年冬天，成功舉辦首屆“中國冷極節”，林區打造的冷極村正式開門納客。 根河市年平均氣溫-5.3°度，極端低溫-58°度，年封凍期210天，是中國最冷的城市，根河市雖然處於中國的北極，黑龍江省漠河縣以南，但由於海拔相對較高而獲得“中國冷極“之稱。 根河有最原始的敖魯古雅使鹿部落，還有充滿靈性的馴鹿，本打算去看看中國最後一個狩獵部落——鄂溫克使部落，是中國唯一飼養馴鹿的少數民族，因是冬季不對外開放，稍有遺憾。 根河邊矗立著一個標誌性的建築物——“溫度計“，用於測量根河的溫度。 根河源國家濕地公園夜景。 大興安嶺根河源國家濕地公園擁有森林、沼澤、河流和湖泊等多種生態系統，森林與濕地交錯分佈，處於原始或者自然狀態，是眾多東亞水禽的繁殖地，是我國目前保持原生狀態最完好最典型的溫帶濕地生態系統。 牙克石市，是內蒙古自治區呼倫貝爾市下轄縣級市，位於呼倫貝爾市中部，大興安嶺中脊中段西坡。“牙克石”係蒙語音譯，意為“要塞”，素有“中國森林工業之都、中國冰雪之都”。 牙克石站是1901年建成的，紅、綠、藍、白相間的俄式建築，成為濱州鐵路線上的一道亮麗的風景線。該站是濱州鐵路線和牙林鐵路線的重要交通樞紐。 牙克石火車站廣場上的蒸汽機車，是在70年代自行研制，2006年退役，共運行36年。 尋最冷中國的地方，看中國最極致純淨的冬雪和遼闊雪原，這段旅途將告一段落了，繼續下一個目標——阿爾山！ 冬天的呼倫貝爾大草原，儼然一副北國風光，夏秋一定是美極的。