昆东“三级六场”：号称“壮美到哭的云南铁路超级工程之一

周凯文 （原创）

　　　据昆明铁路报道：“2012年——2022年，是云南铁路建设热潮奔涌的10年；这10年，一条条钢铁巨龙在彩云之南跃然腾起，“八出省、五出境”立体交通网加速成型……”

昆东“三级六场”：号称“壮美到哭的云南铁路超级工程之一，始建于2017年5月。是在昆明东站“三级四场”的基础上，扩能改造为“三级六场”，使存车量和作业效率倍增。

昆东 “三级六场”，是将原来“到达、编组、出发的三级”和“到达、解体、编组、出发四个混合场所”，改为“上行到达、编组、出发场”和“下行到达、编组、出发场”，共六个作业场所。

昆东 “三级六场”，由原来的单向解编扩建为双向解编，加速货车集、编、发作业，解决了昆明铁路枢纽长期拥堵问题；实现了货物列车大进大出、快进快出和提升货物运输效率的目的。

她是云南融入“一带一路”建设的重要基础设施和战略性“接口”工程。

也是云南铁路枢纽的“大心脏”，云南与南亚和东南亚国家的物资交换、中转和集散中心，

更是我国辐射南亚、东南亚的最大旱码头。

现在的 昆东 “三级六场” ，有可存车辆线路96条，货车日均办理能力高达13000辆。

【共舞长江经济带】昆明东站“三级六场”打造内地辐射南亚东南亚最大旱码头

多彩贵州网讯(本网记者 吴迪)2017年6月1日，以昆明东站“三级六场”为核心的昆明铁路枢纽改造终于完成，沪昆、南昆、成昆三个方向6条铁路接入昆明东站，标志着云南最大铁路枢纽正式投入使用，这个全新的铁路枢纽“大心脏”将在之后的几十年满足全国货物、云南货物的进出。7月6日，“共舞长江经济带”媒体团来到昆明东站，以此作为“共舞长江经济带”网络主题活动云南段的“当头炮”。
昆明东站调度室天花板是按照东站轨道图样设计的
昆明东站始建于1964年，一直是混合式“三级四场”，是云南最大的货物列车编组站，进出省货物列车都在这里到达、解体、编组、出发作业。自2004年开始，云南省和昆明铁路局就开始投资改造以昆明东站为核心的昆明铁路枢纽，由既有单向解编扩建为双向解编，加速货车集、编、发作业，一举解决昆明铁路枢纽拥堵现象，实现货物列车的大进大出、快进快出，真正做到货畅其流。
昆明东站车务段、工务段、电务段利用废旧材料打造的雕塑
“将昆明东站混合式三级四场扩能改造成双向纵列式三级六场，相当于在原来昆明东站的单一系统基础上，再扩建列车到、解、集、编、发的几个站场，提升车站的解编能力和效率。”昆明东站调度车间值班站长秦鹏向“共舞长江经济带”媒体团介绍说，“三级六场”扩能改造工程是在原来基础上扩建一个上行系统，可存货物列车的线路由48条增加到98条，预计今后昆明东站设计日均办理数实现翻番，可达13000辆，货量达到45万吨以上。
秦鹏说，在“三级六场”改造之前，昆明东站的运力就好比“成年人穿了童装”，非常紧张。从北京、上海、广东、贵州等全国各地经沪昆铁路、南昆铁路进出云南昆明的旅客列车，都要纵向贯穿整个昆明东站才能进入昆明站，每天80多列客车要通过昆明东站加之东站本身每日上百趟货车的到发，客货之间出现不同程度的相互干扰，对昆明东站24小时连续解编作业造成了不小影响，制约了东站的解编能力和效率。今后，北上广等地经沪昆、南昆铁路进出昆明的客运列车可绕开昆明东站，直接进入昆明站；成昆、昆河铁路等方向进出昆明的货运列车可绕开昆明站，直接进入昆明东站，实现了客货分流，互不干扰，运输效率大幅提升。

站在“驼峰”上方，可以明显感觉到高度差

“共舞长江经济带”媒体团还参观了昆明东站的核心设施“驼峰”以及东站车务段、电务段、工务段。“驼峰”实际上是一块较高的区域，距地面相对高度差为2.98米。机车将车皮牵引至“驼峰”峰顶，再与车皮脱离，使车皮依靠初速度与惯性沿“驼峰”滑下，沿途将经过一个雷达测速带和减速带，减速带根据车皮的速度使车皮速度下降到指定速度，从而使车皮能够停靠在指定区域。

计算机控制的火车车皮“减速带”

截止目前，昆明东站已成功开行了昆明至鹿特丹、卡拉奇国际货运班列，昆明至库尔勒纸浆特需班列、昆明至沈阳云南特产集装箱特需班列、昆明至潍坊云内动力发动机班列。作为云南服务和融入“一带一路”、长江经济带建设的重要基础设施，随着云南“八出省五出境”铁路网的逐步完善，昆明东站“三级六场”将成为我国内地与南亚东南亚国家的物资交换、中转和集散中心，成为我国辐射南亚东南亚的最大旱码头。“预计到明年上半年，广西方向途径昆明发往贵阳方向的货物列车，也可直接绕开昆明东站，开行直通货物列车。”昆明东站党委书记王家平说。