坐火车过大海

仲夏

吕解生

即将出发的Z8004列车

即将出发的Z8004列车最后两节

　　大家都知道逢山开路遇水架桥，可是出行遇到没有桥的水，如果既不能蹚过又不能泅渡的话，就只能靠渡船。曾经坐过各种各样的渡船，有渡人的小船，有渡车的大船，可坐渡火车的船，却从来没有经历过。

知道海南到大陆有一条跨海铁路，过琼州海峡时火车坐轮渡。为了体验火车坐轮渡过海的感觉，这一次从海南回家，没有选择飞机，而是买了3月23号从三亚到深圳的Z8004次直快列车。

其实，在海口坐轮渡到大陆的火车有到北京、长春、郑州、哈尔滨、上海等地的好几班，而查阅订票信息，只有三亚到深圳的这一班是在下午两点多至五点多的时间里过海，我想当然的以为这个时间段可以方便看到过海的样子，所以就选择了这趟车。

我乘坐的车厢的技术参数

陆地轨道和船上的轨道的连接处

陆地轨道和船上轨道连接处细节

正常路线两根铁轨连接处

　　中午十一点整，火车正点从三亚出发，下午两点，到达海口车站。在海口车站，从两点到达开始，车就一直停着，除了下客上客，没有其他动作。下午两点半，车门封闭，车厢里空调停了，列车员说因为火车开始解编，解编自然就断电，所以空调就没办法用了。

通过查阅资料以及和列车员交流得知，琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，开始于2003年1月7日，使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，到现在已经有粤海铁1、2、3、4四艘，我们乘坐的是1号，它由上海江南造船集团公司建造，分层装载旅客、汽车和火车，全长165．4米，宽22．6米；渡轮总吨位为1．34万吨，主甲板为火车甲板 ，可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26米多的客车；上甲板为汽车甲板，可载汽车50辆；渡轮后半部设置旅客舱可载旅客1360人。火车、汽车、旅客登、离渡轮时完全分流，互不干扰。

整列火车上船前都需要重组，也就是解编。先以“9+9”方式将整列火车分为两组，然后再解编为4组。接下来分别在对称的车厢中加挂板车，把车厢推进轮船。

当所有的火车车厢都进船后，再用绑扎链条和千斤顶固定好每一节车厢，以保证渡轮的平稳。轮渡靠岸后，用同样的方法把火车车厢送上岸，火车就完成了渡海。

相邻的两节车厢

　　两点五十七分，火车终于从海口车站慢慢启动，前进了五分钟，停了下来。过了不到一分钟，我们的车厢慢慢后退，退了一分多钟，又停了下来，再过一分钟，又退，感觉了好远，退过跨铁路的公路桥，还在往回走，三点十分，又回到了车站，暂停。

由于是密封车厢，一节车厢里只有几个小小的通风窗，正常时间是关死的，这会列车员将它打开了，但是没有什么用，这一天海口的最高温度是35度，不少人和我一样，满头大汗。

三点十三分，复前行。列车员解释，火车解编后，为了轮渡的船受力均衡，要两组车厢在不同的轨道上一起上船，那么，我们作为最后的一组，必须要给前面解编的车厢留出可以分轨道的空间，这样才能让两组车厢同时上船，所以要进进退退。

至三点十八分，又停了，停了三分钟，继续前行。此时，在我们的右边，看到我们这趟车的第8节车厢和我们车厢并肩而行，我坐的车厢是17车，后面还有一节车厢，不是旅客车厢，可能是行李箱。

三点二十九分，又后退，右边的和我们一起退，退了有好几百米。至三十二分，停了。两分钟后，复前行。刚才和我们挨在一起的8车厢，和我们分开，中间还有4根铁轨两个车道。三十七分的时候，车子又动，看到车窗外，终于上船了。慢慢的，看到我们右边是12号车厢。四十分，停住。这时，我已经是浑身大汗，而车厢里有不少人，不知道什么时候已经打了赤膊。

四十五分，关了将近一个小时的空调，开了。列车员说是接的船上的电，看看他的制服，没有一块干的地方。很快，听到有轰隆隆的声音，估计是准备开船了，四十七分，感到有点晃，很轻微，如果不是知道是在船上，应该都感觉不出来，应该是开船了。

右边是12号车厢，左边是轮船的舱壁，网上说什么运气好在最边上可以看到大海，估计是想像。为了安全，让轮渡的重心下移，火车车厢一定是在露天甲板以下的。露天甲板上是停汽车和旅客舱。空调恢复了，车厢内渐渐凉爽，单调的轰隆隆声音让人困意渐生，很多人都睡着了。我非常用心地去辨别了一下，有一点点晃晃的感觉，不知道是心理作用还是真的有。

十六点五十分，一直恒定的轰隆隆声变了，估计是快到岸了，五分钟前列车员就告知大家说空调要停了。很快，空调停了，听到车窗外有喇叭声音，大概是指挥车辆下船的。

十七点，轰隆隆的声音没有了，应该是船已经停稳，算来，船在海上航行了七十分钟。人在车厢里，什么也不知道，只是温度渐渐升高，

十七点十三分，感觉车厢动了一下，估计是解开固定的装置。十五分，车往后退，退了两分钟，看到车窗外面是下船了，至此，我们一共在船上将近一百分钟。

应该是船在航行时掉了一个头，因为我们是最先下来的。相对于原来的方向，是退着的，只是掉了一个方向，所以是前进。

上岸以后往北前进了三分钟左右，停了一下，又退行。应该是重新编组，所以进入了上船时的进进退退、动动停停的模式。

十七点四十五分，看到海安南的站牌，以为复编好了，但还是停了。十八点二十分，空调开了，表示列车复编完成，应该很快就会出发了。

十八点三十一分，终于，开动了。我们最后的，变为最前面了，渐渐的，火车开始加速，开始正常行驶。

都打着赤膊的汉子，不同的是，我们车厢的这位已经在睡梦中了

　　从海口站的停车，到此时的正常开行，四个小时 ，不能上下车，除了车厢里的高温和火车的开开停停，其他什么也没有感觉到，更不要说看到渡轮看到大海了。

都说好奇心害死猫，如果好奇心不是太重，建议朋友们最好还是不要尝试坐火车过轮渡。

过了琼州海峡后已经是红日西沉啦