“提升消费信心，促进消费公平，诚信经营”--云南省汽车摩托车后市场行业协会3.15消费者权益日活动

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文字：王欣

图文编辑：秘书处

3.15作为一个符号，成为春日里一道无法忽视的阳光。

3.15是消费意识从诞生、提升到不可或缺。

云南省汽车摩托车后市场行业协会认为3.15不应该是包袱，而是契机。

今年，协会从“提升消费信心，促进消费公平，诚信经营”的角度，引导行业企业以诚信为楔子，以服务和创新为纽带，打开后疫情时代的市场。

为此，李松会长和协会领导班子认真筹备了3.15活动：不仅有嘉奖汽车维修行业和“放心消费在昆明”诚信企业的授牌仪式，还有与汽车摩托车后市场企业座谈怎么突破困局，谋求发展的论坛。

3.15活动从小小侧面体现协会求真务实的理念。 签到花絮。

嘉宾、同行聚首协会。 遇鉴●新境

纵观这次论坛，与会人员都是业内精英。他们诚意满满畅所欲言，精辟观点精湛内容比比皆是。

昆明市公安局经侦支队副支队长曾亚进行 “3.15普法强基补短板”暨“三个听取”宣传座谈会。

曾副支队长宣讲了两会后机构改革的一些要点。对汽车后市场行业企业介绍了国家保护知识产权的最新情况，提醒行业企业不可触线，不可违法。 主持人燕子致开场词，介绍到场的领导、嘉宾。 昆明市汽车维修行业协会会长杨四田先生致辞。

老先生感谢协会提供业内人士交流的平台。

他认为，疫情后的汽车汽修行业并不轻松，面临三个尖锐问题：

一，前方吃紧。前方指的是消费者。消费者越发精打细算，捂紧了钱包。

二，汽修企业的成本上升。

三，企业收费价格没涨。

他提出的解决方案是：把握新形势，发现新需求，掌握新技术，突破旧模式，再不可墨守成规，必须变革经营模式。 云南省汽车摩托车后市场行业协会会长李松先生致辞。

他对莅临活动的嘉宾表示感谢，热烈欢迎协会参会的来宾。

李松会长感谢来对诚信经营企业颁奖的嘉宾，这是践行李强总理答中外记者会上对民营企业“两个毫不动摇”的践行，是对诚信经营的肯定。

谈及行业发展，李松会长认为后疫情时代开始展现勃勃生机，企业越发要行稳志远。生存下来了值得骄傲，但不可躺在功劳簿上沾沾自喜。企业家们必须多考虑发展问题，必须更加敏锐观察到市场的新需求。

李松会长请企业家们借3.15活动多多互通有无，协会十分难得请到的论坛发言嘉宾都是后市场行业做出特点做出成绩的佼佼者。

“他山之石可以攻玉，他人之事我事之师。” 主持人宣布为2019-2020年度全国汽车维修行业诚信企业授牌。 云南省消费者协会冯俊龙秘书长、昆明市市场监督管理局王贵平副局长、昆明市市场监督管理局消建处陆凌峰处长为企业颁牌。 两年一度的“全国汽车维修行业诚信企业创建及表彰”活动是经国务院同意，交通部核准列入全国评比达标表彰保留项目目录，活动主办单位为中国汽车维修行业协会。

云南省汽车摩托车后市场行业协会汽车维修分会参评的41家会员单位全部通过评审，荣获“2019-2020年度全国汽车维修行业诚信企业”荣誉称号，实属罕见。 作为全国汽车维修行业诚信体系建设的重要组成部分，获得表彰是行业至高荣誉，也是云南省汽车摩托车后市场行业协会的荣誉。

昆明市为了进一步强化消费者权益保护，优化消费环境，提振消费信心，促进放心消费，开展“放心消费在昆明”活动。 云南省汽车摩托车后市场行业协会有20家会员企业获得审核通过。

今天，协会举行授牌仪式，表彰他们在“提升消费信心，促进消费公平，诚信经营”中做出的成绩。 云南省消费者协会解兴万先生、昆明市消费者协会廖元春先生、昆明市市场监督管理局消建处杨建宏先生为企业授牌。

做企业犹如做人：勿以恶小而为之，勿以善小而不为。

云南省汽车摩托车后市场行业协会支持用户至上的服务理念和诚信经营的企业精神。 云南省消费者协会冯俊龙秘书长做消费者日主题讲话。

他重申了消费者日的意义，并非把消费者和商家对立，而是提高消费者意识促使企业完善服务，用更好的服务赢取消费者，搞活市场。

冯秘书长赞许协会一直以来以诚信做事为理念的精神，并希望能一直保持下去。

后疫情时代突破困局研讨会

主持人主持第一场研讨会。

嘉宾：周振刚先生、张华明先生、王金春先生。 周振刚先生：联合会常委，云南省汽车摩托车后市场行业协会常务副会长，云南省汽车摩托车后市场行业协会汽车维修分会执行会长，云南华东汽车销售有限公司董事长。

周先生首先发言。

作为资深汽车品牌4S站投资者经营者，他用“凤凰涅槃”形容后疫情时代的企业。

周先生的发言有类似杨四田会长之处：倒下的企业吃不到疫情过后的红利，但活下来的企业并非高枕无忧。市场的变化会令没有预判的企业措手不及，以至于一步错步步错。

他给的方子是：整合和创新。
张华明先生：云南省汽车摩托车后市场行业协会常务副会长，云南省汽车摩托车后市场行业协会汽车维修分会常务副会长，云南辰华汽车服务有限公司董事长。 张先生在汽车服务行业有20多年从业经历，他分享了汽车维修的酸甜苦辣：在市场激烈竞争中也曾困惑。反思后，他认为对老企业应该找到突破口，他从而选择了车辆检测站。

张华明先生谈及他对检测站的研判：新能源车由于电池、控制系统的差异，不可能像燃油车一样，6年才送一次检审。随着新能源车的普及，占有率保有量势必大幅提升，带给检测站光明的未来。 王金春先生：玉溪环宇汽车商贸有限公司总经理。 王先生正逐步把产业交给儿子，所以更多是回忆往昔创业的艰辛和办企业的感悟：

自家的汽修店比家还干净，带给用户舒适感官体验；

做生意要认真，不能糊弄；

要有清晰的定位，比如他不修疑难杂症，不修百万以上的豪车；

成本核算和控制极其重要；

不盲目做福利引流，不然来的都是垃圾客户。 第二场交流嘉宾：高萍女士，丁宗明先生，张胜文先生。 高女士是汽车服务行业的开拓先锋，拥有快修、品牌连锁、检测站等企业。她认为，要想企业做大做强，就要从团队建设、工作流程、客户流量多方综合。

正是权衡利弊，高萍女士把新的发展点定位于机动车检测站。建成检测站后，她打通了手上的资源，实现了资源之间的联动，取得的效果出乎意料。 丁宗明先生：云南省汽车摩托车后市场行业协会副会长，云南省汽车摩托车后市场行业协会汽车维修分会常务副会长，澜沧钧民一站式汽车服务有限公司董事长。

丁先生就汽修店到检测站项目的转变谈了他的看法。

丁先生入行时间不长，开始做的是汽车修理。恰逢疫情来势汹汹，但他参加下乡抗疫献爱心团队，发现了扩大汽修业务的契机。他以村主任为群主，组建有车一族的村民群，直接面对一线用户给他带来了不少效益。

但是随着竞争激烈，市场萎缩，丁先生发现了检测站会是一个好的增长点。他当机立断，转向上了这一竞争还不激烈的新赛道。

到现在为止，取得了很不错的业绩。 张胜文先生：云南省汽车摩托车后市场行业协会常务副会长，云南省汽车摩托车后市场行业协会汽车维修分会常务副会长，文山胜峰汽车有限公司董事长。

张先生不仅是退伍老兵，也是汽车后市场行业的老兵，多年拼搏在文山创下不菲的实业。

他分享了作为老板的管理模式：

团队的建设和强化必须重视，比如向李松会长学习的每周一升旗，每周的管理层例会都是雷打不动。建好了团队不仅能解放管理者，也能促成企业更加健康发展。而老板就要考虑怎样扬长避短。

张先生从爱护员工、客户维护和开源节流考虑，发现检测站是不错的投入点，不仅提供了新的收入点，还便于员工调配，增加他们的收入。 第三场座谈是两位年轻人之间的对话。他们是“汽二代”中的佼佼者：张莉女士是张华明先生的女公子，王一程是王金春先生的公子。 两位后起之秀接过父辈的事业。作为承上启下的新一代，他们对后市场行业的认知和应对明显有异于父辈。

张女士和小王先生对于创新情有独钟。张莉女士认为，首先要主动去拥抱先进思想，要敢于尝试相较传统汽车后市场的新生事物，比如新平台和新产业。 王一程先生进一步以自家产业为例，讲述了怎么用全监控和大数据，使每一辆开入汽修厂的车，掌握从维修、使用年限、行使状态，一直到配件、车贷、车保的各种数据，环环相扣，从而合理定价，并利用有效信息，与4S店抢夺用户。

必须指出：检测站在其中扮演了太重要的角色。

在后疫情时代到来之际，两位后来人同样不忽视汽车后市场传承的重视细节重管理的特点。

他们认为，这是快鱼吃慢鱼的时代，传统与新思想必须有机融合。 第四批交流嘉宾：范光明先生、李龙先生、李志军先生、吴荣辉先生。 李志军先生：高级工程师，高级技师，享受国务院特殊津贴，江苏省工匠技能大师，人力资源和社会保障部全国技术能手。

李志军先生针对主持人提出新能源车辆目前年审、三电系统等检验检测项目要求和标准，率先发言：新能源车是个发展方向，比如一辆报废新能源车，不懂的不敢收，懂的收了，单是电池价值就在一万多以上，但前提是经营者必须懂行。

云南修理行业对新能源车十分重视，但还需要进一步去学习，去融入。 吴荣辉先生：汽车工程师，高级技师，《国家职业大典》汽车后市场修订专家，《汽车营销与后市场行业国标》主编，高校《新能源汽车原理与维修》系列教材主编，国家职业资格鉴定高级考评员。

吴荣辉先生08年起开始关注新能源车，他劝大家不要再怀疑新能源车会不会成为主流，这个趋势是任何人挡不住的。

吴先生认为，新能源车的服务链从销售到了修理厂，相比传统汽车从结构和原理传统汽车场地配置的需要就两个字：安全。

其次，新能源车的修理技术很有异于燃油车。比如防冻液能使用，但漏液导电的危险更严重，诸如此类的维修细节对维修人员要求更高。所以，国家要求必须持低压电工证才能上岗。

当然，新能源车带来不止是麻烦，也会有新的利润点，例如静音轮胎三电系统等。

吴先生不断重申：技术最重要，先布局一定赢。 范光明先生：高级工程师，新能源汽车检测与维修高级技师，云南省汽车摩托车后市场行业协会技术与配件质量专家委员会主任，云南省消费者协会汽修汽配消费维权专业委员会副主任。

作为协会的专家，范光明主任毫不讳言：传统的修理厂不关注新能源车，不研究新能源车，将失去未来。

范主任分析了新能源车和传统燃油车在修理中明显不同的价值点。他对比十几年前燃油车修理井喷式的大发展，确信现在轮到新能源车。企业和企业家们做好准备了吗？有修理技术和技术人员吗？

庆幸的是，协会和他已经有所准备，已经有几百位实操百分之八十以上的技术工人在接受培训。可预见的是，这点人员准备远远不够。

范主任最后再次提醒企业家们：挡无可挡的新能源车到来之前，你们准备好了吗？ 李龙先生：工匠精神汽车工程师俱乐部理事长，全国总工会中国职工电化教育中心职业技能培训教育教学指导委员会主任，中国技术监督情报协会产品质量测评工作委员会副秘书长，全国工商联汽车摩托车用品业商会汽车检测维修专委会常务理事，中国汽车质量网智库维权专家，2019年中国技能大赛暨第十一届国家四部委全国汽车技能大赛总裁判长。

李先生高度赞扬协会为汽车后市场做出的努力，高度赞扬老中青专家和企业家无私的传帮带，高度赞扬云南省政企协的联动。

他认为新能源车虽然现在带来不了太太的效益，可未来的光辉是肉眼可见的。 国家对新能源车的支持力度是大的，李先生提倡的中国技能大赛就是明显例子，下一步，他会建议协会、学校、维修厂乃至生产厂家都能参与进去，推动人才突现，也推动新能源车维修的发展。

李先生把维修工比喻为汽车医生，他和 工匠精神汽车工程师俱乐部上万名专家希望加强和协会的联动，积极参与云南省的新能源车后备力量的教育、培训和发展之中。 李松会长做汽车后市场行业企业脱困及如何发展的总结性发言

李松先生：云南省汽车摩托车后市场行业协会会长，昆明松骋集团总裁，昆明松骋汽修设备有限公司董事长，上海英齐汽车设备有限公司董事长，上海巴兰仕汽车检测设备有限公司创始大股东。

李松会长赞扬了前面嘉宾的无私分享，他同样以身作则，提出他对突破困局的看法。

突破开局重在一个“破”，嘉宾们对“破”提供了思路：不能等，也不能盲目投资。纵观疫情三年，企业很难，后疫情时代同样有困局：汽车后市场行业的门槛越来越多低、政策影响使生意起伏大、大批项目雷同，集客、引客、留客手段也雷同，内卷严重，竞争加剧。

可也有过得不难的，他们亦有共性：不牺牲价值拼价格，懂得止损，不烧钱牺牲经济换垃圾客户。

不破不立，“立”字则是契机：流量是“立”的基础，要用有价值的换取公式。

李会长提出破局获得有效流量的三个项目：检测站、互联网平台和品牌特约售后的连锁店。其中，车辆检测站是最行之有效的。

一，政府放宽准入门槛，普通企业亦可以进入。

二，市场需要度大。2021年云南省汽车保有量近900万，检测站才400余家，能提供新能源车检测几乎为零。

三，吸纳优质陌生客户，保证客户只增不减，成为企业支撑点。

四，车辆检测费调高。 李松会长用今天正式开业的松骋旗下捷骋检测站为例：2022年6月1日试营业至今，没有做广告，不检大车，完成2840辆的惊人数据，收入70多万。

“捷骋”是只有一条检测线的全国最小检测站，“松骋”也没有汽修没有汽车美容。越是如此，越发说明“捷骋”车辆检测站作为实验室获得成功：

收得现金流增加客户流取得双赢完全可行！

李松会长亦对建车辆检测站做了劝告：

一，检测站不能直接带来经济效益，但要提供优质，“一站式”客户体验尤为重要。

二，检测站必须与时俱进，必须有新能源车检测，为未来伏笔。

三，不提议新租场地搞检测站，建议将现有汽修场或厂房转为检测线。

李松会长的讲演因为时间关系很多重要地方只能蜻蜓点水一略而过，令人惋惜。

但绕是如此，他也指出了后疫情时代，汽车后市场困局破局的微言大义：

“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。”

“专业度、体验度、可信度、性价比”。

要做全产业链综合体。 接下来，山东新凌志检测技术有限公司王红丽总经理介绍了国内车辆检测站的最新动态；“新凌志”对云南车辆检测的预判；以及作为有33年行业经验的“新凌志”，在技术、人员、售后等拥有的国内领衔优势。 云南省汽车摩托车后市场行业协会战略合作伙伴途虎养车做企业推荐。 一汽大众·云南省售后服务网络布局推荐会。

一汽大众发布的第二备件品牌“仲谋”是由一汽大众主导研发，原装供应商生产，线上线下同步销售的备件第二品牌，为出保用户及长车龄用户提供原厂品质备件。 与会人员合影。

云南省汽车摩托车后市场行业协会3.15活动圆满结束！

云南省汽车摩托车后市场行业协会

昆明汽车摩托车配件行业商会