<p class="ql-block"> 疫情三年，闭关锁国封城，哪儿也去不了，憋屈了三年，硬生生从花甲之年跨进了古稀之年，三年黄金时间一去不复返了!</p><p class="ql-block"> 2023年，从中央到地方，疫情防控终于进入常态化，严冬过去，春回大地，花红柳绿叶青，时不我待，在旅游行家万全华的组织策划下，薛明康、王惠龙、倪东升一行四人，带上阳光，带上微笑，带上好心情，向秦岭出发。</p><p class="ql-block"> 我们一行四人在大西北生活工作了近二十年，挥之不去的西北情结根深蒂固，三十多年前“轧煞不关、轧煞不关”的绿皮火车依旧让人神往。所以，此次旅行，纯粹是重温当年乘座绿皮火车的感觉，找回年轻时的美好！</p><p class="ql-block"> 从上海乘坐Z216直快到陕西宝鸡换乘6063普快，翻越秦岭到四川广元，一路都是绿皮火车。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 秦岭山脉作为我国地理上的一条南北分界线而闻名于世。西北的山没有象南方的山那样，如大家闺秀，俊俏秀丽，充满了诗情画意。西北的山如西北的人一样，粗犷、朴实、憨厚，毫无矫揉、造作之态，象一座座骨骼突起，棱角分明、充满了立体感和力度的秦始皇兵马俑一样，顿生敬仰之情。</p> <p class="ql-block"> 为了打通连接我国西南和西北地区的大动脉，实现天险变坦途，蜀道不再难的梦想，在建国初期，百废待兴，科技落后、机械化程度低、甚至没有挖掘机、吊车等基本机械工具的条件下，完全靠人民子弟兵用手工作业，战严寒、斗酷暑，风餐露宿，为此，许多英雄牺牲在宝成铁路沿线。</p> <p class="ql-block"> 宝成铁路从1952年动工，北起陕西宝鸡，南至四川成都，全长668公里，全线共有隧道304座，桥梁1001座，直至1958年1月1日正式通车运营。宝成铁路全线是燃煤蒸汽机车牵引，在翻越秦岭的那段路，一台列车甚至需要三台蒸汽机车，两台在前边牵引，一台在尾部推，但即便如此也不能拉得太多，行车速度也很慢。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 直至1975年完成宝成铁路电气化改造后，才真正成为连接西南和西北的交通干线，结束了“蜀道难，难于上青天”的历史。</p><p class="ql-block"> 2014年成都－西安高铁江油站和2017年西安－成都的高铁西安北站投入运营后，原宝成铁路完成了它的历史使命，利用原铁路线改成6063次宝鸡－广元（6064次广元－宝鸡）公益性质的通勤车。</p> <p class="ql-block"> 乘坐6063次绿皮火车，对于年过七旬的我们来讲，无非是在宝鸡故地重游，如5204厂友人潘岩红所言：宝鸡长途汽车站和东方红旅社，是我们年年回家的中转点，这怎能忘记呀。当年汽车少，每天只有三个班次，买不上票就只能住东方红旅店。现在多好，飞机、高铁、私家车，想去那很容易。</p> <p class="ql-block"> 上了列车后，偌大的列车，各站点火车售票时，就仅仅集中在前五节车厢里，虽然票票有车厢座号，但依然是三人座或两人座，靠窗或是傍走道，任君选择！哪里还有当年整个列车找不到一个插足之地的窘境？</p> <p class="ql-block"> 6063(6064)次慢火车就是为秦岭这条线周边的山民能够将农副产品卖出去、沿线附近的孩子们上下学而专设的福利车，全程38站，途径陕甘川三省，全长350公里，最高票价39.5，最低票价2元，车程约11小时，20多年来都没有变化，这趟列车穿越秦岭，站站停。一共八节车厢，那怕是逢年过节，也从来没有满员过。</p><p class="ql-block"> 从我们经历的旅程来看，很多站既没有人下车，也没有人上车，但该停留多长时间就停留多长时间，从不打折扣。</p><p class="ql-block"> 为了节约成本，也为了减少列车员的工作量，从各车站购票环节起，就限定集中了三至四节车厢，其他车厢关闭。由于乘客不足，列车全程11个小时不供应任何餐饮，都自行上车前准备好。</p><p class="ql-block"> 列车虽然每天都在亏损运行，但始终坚持不变，国家也是用心良苦。 </p> <p class="ql-block"> 在其他任何列车上都是不允许做任何买卖的。但是6063(6064)次慢火车车厢内部悬挂了很多关于农业的知识，车厢口还有助农黑板，黑板上面有列车长帮忙粘贴的农户农产品信息，老乡把东西带上车售卖，有时候乘务员还会在车上帮忙广播商品信息，老乡也会在下车前把垃圾整理完毕带下车，和乘务员之间的关系也是其乐融融。</p><p class="ql-block"> 城市文明建设，我们总是会看到城管驱赶摊贩的不和谐场面，两会总理提出了地摊经济，其实城管和摊贩之间如果也像6063(6064)次的乘务员和老乡一样相互谅解，我想也没有什么不可以的。</p> <p class="ql-block"> 对于我们而言，大西北生活工作了近二十年，秦岭的神秘感早就丧失殆尽，所以沿途中，还真没发现让人眼睛一亮的景观。</p><p class="ql-block"> 我们乘座宝鸡至广元的6063绿皮火车的主要目的，是放飞心情，有景则观，无景则聊。</p><p class="ql-block"> 群友秦老师一语中的：“聊天也是旅遊一个项目，难得碰头聊不完的话题。”</p><p class="ql-block"> 一路上，观景聊天，酒仙作伴，十来个小时也就在“哐当、哐当”的列车行进声中，不知不觉倏然而过。</p><p class="ql-block"> 列车上不供应餐饮，没关系，现在最不缺的就是“吃”。随便鼓捣鼓捣，老酒就喝上了。只可惜、可恨之处，在于酒是喝了，诗意全无。李白“杯酒诗百首”，早知如此，把我们的酒都孝敬他老人家，让他留下更多壮丽的诗篇多好！</p> <p class="ql-block"> 七公里路，盘旋下降了六百多米，去时上升了这个高度，这是宝成铁路的奇迹，前辈建设者的丰功伟迹！</p> <p class="ql-block"> 敝人以为，人过七十以后的时间，都是垃圾时间。曹孟德“老骥伏枥，志在千里”的名句是在五十当令的时候写的，大家套用在古稀之年的人，就上当了！</p><p class="ql-block"> 所以，为了不让垃圾时间成为垃圾，我们四个老头结伴而行，慢火车穿秦岭，把无用的时间，置换成一次过往的回忆、享受慢生活的旅行，迈开腿，出去走走，看看不一样的世界，时间也就是宝贵的！ </p><p class="ql-block"> 悠悠绿皮车，</p><p class="ql-block"> 穿山越秦岭。</p><p class="ql-block"> 诗仙羡今人，</p><p class="ql-block"> 蜀道不再难。</p><p class="ql-block"> 如果你是年轻人，时间就是金钱！千万别乘这个车，火车站如公交车之密，停车时间2分钟，下车抽根烟都来不及！</p> <p class="ql-block"> 乘坐当年的绿皮火车，就如后代们效仿革命先辈们重走长征路一样，只能是体现一种仪式感，而绝不可能再重现前有堵截、后有追兵，吃不饱、穿不暖，每天在枪林弹雨下追求生存的生死环境！</p><p class="ql-block"> 旅游不在乎一定要达到什么目的，而是为了啥也不干。不走出去，家就是你的世界；走出去，世界就是你的家。在意途中的人和事，记下那些美好的记忆和景色。</p><p class="ql-block"> 如果已经退休的你对现在的生活感到压力和烦躁，不妨去邂逅一次小慢车，让自己慢下来，静下心想想，七老八十的我们，余生几何？请善待自己！</p> <p class="ql-block">（部分图片来自网络）</p>