仰望港珠澳

郭鸿鸿

仰望港珠澳

来到海岸线不看海，等于白来，何况这个愿望已经沉淀五年！

凌晨五点半，我第一个起床洗漱，接着叫醒三个睡眼惺忪的孩子，弟弟和弟媳自然会在这些响动中起来，因为八点的邮轮，我们必须七点半之前赶到 ，而且车程是四十几分钟左右，必须排除堵车和其他意外。

六点半，我们准时匆忙下楼，赶往蛇口港邮轮码头。蛇口港位于珠江口东岸广东省深圳经济特区蛇口半岛南端，踞中国南海进入华南地区之咽喉要道，四通八达：水路距香港新界3.5海里，距澳门、珠海25海里，经珠江水系与广东、广西相连；陆路经疏港大道与华南公路干线相接，经港区铁路与京九铁路相接进而与全国铁路网相接；距深圳国际机场30公里。年吞吐能力1500万吨，集装箱年通过能力50万标准箱，客流量年通过能力500万人次。

蛇口港可同时靠泊10艘万吨级以上船舶，最大靠泊10万吨级散货船，锚地可靠泊12.5万吨级散货船，是华南地区重要的粮食、建材集散中心和内贸集装箱中转口岸，并拥有深圳地区最大的客运码头。来此，估计会不虚此行。

自小生长在大西北，海阔天空这四个字常常出现在想象中，直到我第一次看见渤海。碧波荡漾，海天一色，一望无边，波涛汹涌，原来这些词语由此而来。后来去了海南，三亚，到了天涯海角，茫茫南海，我才知道什么是天高地远，人间天堂。这次来蛇口，我是奔着曾经了解和在电视上看到的偷渡客的故事而来，当年的逃港人员是怎么游到香港去的？

隔着高速路，一排排五颜六色的集装箱堆集在码头，一辆辆吊车来回穿梭，改革开放的总设计师邓小平主席高瞻远瞩让一个小小的渔村变成了今天日新月异的经济中心。深圳速度，深圳眼光，一条条四通八达的高速公路就是见证，一座座拔地而起的摩天大楼就是见证，一群群朝气蓬勃的青年才俊就是见证。城市以其包罗万象的包容性收纳了来自四面八方的外来人员，以其广袤无垠的舞台使他们实现梦想，如果再年轻二十岁，我真的要留在这里…

车子进入地下停车场，在密闭空间容易迷失方向的我糊里糊涂顺着弟弟的脚步往前走，上电梯，找邮轮登陆口，眼前的景象让我感觉自己到了机场，安检，出租车，地铁国内出发，国内到达，国际出发等等标识清楚明了，俨然就是一个机场。顺着安检口走完，深圳湾二号邮轮已经停靠在岸边，三层高的游轮像一块汉堡形状的面包一样层次分明。工作人员身着洁白和海蓝的工作服在仓口迎接。我们被邀请进一楼中庭的海鲸剧场，观看登船安全注意事项及船上参观游览路线。游轮共三层，一楼餐厅，魔术表演，拍照，近距离感受海港的波涛汹涌；二楼海洋世界，模拟驾驶舱，户外观景甲板；三楼驾驶舱，户外观景台，休闲吧。每到一层，每一个时段，都有不同的风景展现，三个小时的旅程，很短，很美，在一楼船尾的波涛汹涌中，在二楼船头甲板的阵阵海风里，在三楼船尾的欢声笑语里，我们盼来了朝思暮想的港珠澳大桥。

远远的，一望无际的海面上出现了一条细细的天路，凌驾于水面之上，越近越宽，越近越高大，视野中的水域有限，大桥的头和尾也看不到边际。游轮上的广播播放着大桥的简介，我也百度如下：港珠澳大桥（英文名称：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。其中，三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥以及九洲航道桥；海底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段；深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域与近珠海水域之中；三地口岸及其人工岛位于两端引桥附近，通过连接线接驳周边主要公路。是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。

港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交；桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；工程项目总投资额1269亿元。技术顶尖，耗资巨大！

港珠澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界，大桥项目总设计师是孟凡超，总工程师是苏权科，岛隧工程项目总经理、总工程师是林鸣，都是在我内心肃然起敬的英雄，是中华民族的骄傲！

最令我瞠目结舌的是长达6.7公里的海底隧道。港珠澳大桥海底隧道所在区域没有现成的自然岛屿，需要人工造岛。受800万吨海床淤泥的影响，施工团队采用了“钢筒围岛”方案：在陆地上预先制造120个直径22.5米、高度55米、重量达550吨的巨型圆形钢筒，通过船只将其直接固定在海床上，然后在钢筒合围的中间填土造岛。这种施工方法既能避免过度开挖淤泥，又能避免抛石沉箱在淤泥中滑动。岛上建筑采用表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染的新型清水混凝土，施工时一次浇注成型，无任何外装饰，有效应对外海高风压、高盐和高湿度不利环境。 港珠澳大桥沉管隧道及其技术是整个工程的核心，沉管技术，就是在海床上浅挖出沟槽，然后将预制好的隧道沉放置沟槽，再进行水下对接。沉管隧道安置采用集数字化集成控制、数控拉合、精准声呐测控、遥感压载等为一体的无人对接沉管系统；沉管对接采用多艘大型巨轮、多种技术手段和人工水下作业方式相结合。

港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，历时最长，耗资巨大，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了中国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。大桥建成通车，进一步坚定了我们对中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信、文化自信，充分说明社会主义是干出来的，新时代也是干出来的！

游轮在船尾翻滚的白浪中匀速前行，甲板的海风掀起我的秀发随思绪飘飞，一名帅气的船员回答了我的疑问：社会车辆为什么不能在港珠澳大桥自由通行？当年的偷渡客是从哪里上岸的？从蛇头港到港珠澳大桥距离是多少？小伙子一一作答，挥手一指的方向就是当年偷渡客最近的地方，我们目前行驶的水域就属于澳门，而神奇的港珠澳大桥把这三地紧密串在一起，从此不再有偷渡客，澳门香港的亲人也能团聚相守，祖国不再支离破碎！

三个小时的行程在趣味纷杂的节目和激动人心的风景中流逝，对于大西北的孩子，海，是我们心中的胜境和天堂，站在它的身边，有了“会当凌绝顶，一览众山小”的豪迈；有“笑看人间沉浮事，闲坐摇扇一壶茶”的豁然。人生，当如这浩瀚的海洋，有风平浪静的惬意，有波涛汹涌的跌宕起伏，无论怎样，请保持天生我才必有用，直挂云帆济沧海的达观，明天会更加美好！