老安东沙河镇街路形成史初探

秀中

前言

明朝经营辽东，预判是“三面濒夷，一面阻海”之瓯脱。

清朝以降，咬定辽东为“龙兴之地”，被封200余年。

明清五百余年，辽东~~安东的前身立命之地，近乎“撩荒”，鸭绿江水空流。

按照地理历史学家葛剑雄说法，鸭绿江流域在1860年发生大变革；

按照日本人说法，日本''庆应''纪年1865/1868年，山东胶东及辽东沿海一带流民，闯边进入鸭绿江''永阿河''(满语，现大沙河）河口流域。

安东草创期，流民凭着求生直觉，精准地选择了鸭绿江江海潮上溯近百公里波及区中上段，一块最最狭窄的七八九三沟夹峙，面江靠山的，被清廷封闭了200余年的''边外寒土''，满语称为“永阿河”的河口流域，抢滩落脚，繁衍生息。

到了光绪元年，1874年，也就八九年的时间，满语“永阿河''，变成了明显''海南家''胶东口音的汉语称呼~~''沙河子''。

地名的更换标志着移民的成功。沙河子小渔村复制着中国近代农耕时代走向海洋时代，为数不少的''小渔村''变成港口大埠的辉煌涅磐史。

就是说，有着华夏民族融合史一叶的古“东莱国”的东“夷人”遗传基因的，从''弓''从''大''的高大魁梧，勇敢善良能吃苦的胶东''海南丢''流民，牢牢地在''沙河子''抓根破土，安身立命了。

他们是安东的先民始祖。

安东的移民，沙河子聚发史，荆天棘地，山河泣血：

沙河子，后来的沙河镇，是鸭绿江下江右岸，瑷河原野~~东沟大平原间靠山面水的最狭窄的一段，山水之间直线距离，以财神庙大街为例，只有1.1千米。这块不毛之地后来被甲午战争期间的安东县令，后任两任宽甸县令的荣禧形容为“羊肠屈曲”.

约10年时间，流民在“羊肠屈曲”三沟夹峙之地，搭台唱戏，倒逼清廷设置安东县，倒逼县衙硬生生从安民山迁移到了沙河子，沙河镇。

“郡县者，天下之大积”；

安东县，近代辽东第一县。

从闯边拓荒到设县立衙，距今近150余年，同关内动辄几千年的封建郡县建置史相比，我们还来得及回溯安东沙河镇老城区的街路形成史。

安东沙河镇老城区街路形成史

既然沙河镇老城区，是安东先民闯边倒逼形成的移民城镇，它的街路设置就是一个自发的自然形成的过程。不同于日俄战争后的日本七道沟全部，六道沟部分租借地，有规划，有事前布置，橫平竖直，有“筋”有“通”.

但沙河镇老城区街路，看似不经意自发自然形成，但也是附和沙河镇老城区的地理环境，也是有规律可寻的。

以往我们探索街路形成史时，多着重于地名的解释，但须知，街名和人名一样，主要只是一个区别符号 。譬如，安东财神庙街，如果早先建的是关帝庙，它就可能成了关帝庙街，如果早先建的是城隍庙，它又可能被命名为城隍庙街，不能拘泥于单纯从街名上解释街路的形成史。

另外，在不同的历史时期，街名符号还人为的被赋予截然不同的政治色彩，例如，同一条七经街，在国共争夺拉锯战中，共产党军队占领，就是毛泽东路，蒋介石军队占领，就是“中正路”。

所以，探索安东老城区街路形成史的根本办法，在于必须用历史唯物主义的观点這把钥匙解释：

唯物~~说的是安东先民，要维持生计，要吃饭，要交换，必须要出行走路，要有一定的“路径依赖”；

历史的唯物主义~~说的是，在一定历史时期，还是近代的封建农耕文明社会（尽管是末期），辽东开发晚，生产力低下，流民们必须严重依赖自然，适应沙河子区域沟多水盈的地理环境，驱利避害，在三沟中一步一个脚印地，闪展腾挪，寻找最佳街路布局构架，才能安身立命。

由是观之，老安东的街路形成史，归纳起来是：

A.南北街路，择岸就路

以大沙河西起~~七道沟河为止，沙河镇老城区南北靠山通江的街路，遵循农耕文明老祖宗流传了几千年的老办法，逐水而居，择岸就路：

*南北街路第一街：九江街~~大沙河。

九江街是依傍大沙河的择岸就路。

⬇️.大沙河右岸，九江街是大沙河的“择岸就路”。上半段走势依岸，下半段在大沙河口与小沙河口（后潮沟八道水）中间，偏向东尖头码头。

⬇️.上世纪末实施“一号干线”改造中的九江街。红尖头指示处~九江理发店。

*公安后街~~小沙河分支余脉。

公安后街是小沙河（八道水后潮沟）分支余脉的“择岸就路”。

公安后街：建国后，出八道沟老桥洞左拐，过沙河镇煤厂门前，过盲聋哑机床厂~中富小学~穿越公安街~水果公司仓库~馇子社~福合胡同~纤维板厂~宝山市场后门“土地庙”，最终与兴东街汇合，即是公安后街。

如今，街的下半段已消失在楼群之中。

⬇️.民国出版的地图显示：

彼时，小沙河出八道沟门，穿安东桥，向东折弯中，甩出一个分支侧流，蜿蜒留至建国前的“兴东市场”（后来“宝山市场”）方向。

公安后街即是八道水后潮沟分支的就岸依傍，择岸就路。

看图，再清楚不过了。绿尖头指示街路，红尖头指示河水分支。

一叶知秋，160余年前，安东草创期，沙河子的每一条沟水，都不是孤立形单的。它们经过大自然的鬼斧天工，自成体系，像人体的主动脉和侧支脉、毛细血管，维持构架着这个小城的生态平衡，循环复始。同时，衍生着大小街路。

沟水主脉，催生直而宽的南北纵路；

沟水支脉，摧生弯而折的南北辅路。

先人们的“多一步不走，少一步不行”的步行踩踏，沿着沟水的规避就势，闪展腾挪，

正应了那句话：有水就有路！

⬇️.清末安东县旧市街全景图。八道水（后潮沟）出沟门区域被认为是安东县的中心地带。依稀可辨：

蓝尖头~朝凤街(裤裆街)，电报杆矗立处~聚宝街，后潮沟几处便桥，红尖头中~~沿沟边便路，图左篮尖头~中富桥，有几个木构架桥垛，远处鸭绿江威化岛。

⬇️.建国后八十年代地图显示：街存沟无。

⬇️.柴草市街、兴东前街~~小沙河（后潮沟）左岸。

這条街路直达湯二虎楼门前，是八道水（后潮沟）左岸的''择岸就路。''

前聚宝街~~小沙河（后潮沟）。

前聚宝街，是八道水右岸的择岸就路。

准确地讲：这是一条街市，商业街，安东最早的传统小农经济框架上搭就的商业街，手工业作坊街。商房多饰门楣，栈柜伙计门板，前店后厂，依靠后潮沟进出货。

前聚宝商业街历史悠久，有“先有聚宝街，后有安东县的提法”。

由于依傍八道水，商势鼎沸，后来又有后聚宝街平行趋附。

⬇️.前聚宝街与小沙河的依傍走势图。

新柳街~~于家沟山水，叙述方便，暂名于家河。

新柳街~~于家河的择岸就路。

新柳街，老安东早期，主要是''西山''于家沟里，包括现在的小东沟等居民，沿着于家河的择岸出沟，趋江“踩踏”之路。

必须指出的是：安东史上沙河镇，除了七八九这三沟，还有第四沟~~于家沟而下的山水，暂名于家河。

只是由于于家河，河道相对短，河水不甚丰盈，在头道桥下与七道河汇合，不直接通江，在安东史上湮灭较早。不过，在沙河镇即“沟城”的河道史上，排序老四的位置，是坐得稳稳的了。

因为它也像七八九三沟的存在，各自贡献了一条街路一样，于家河为老安东贡献了一条新柳町，流传至今的新柳街。

安东史上，第“四沟”鲜为人知，还有一个传统文化影响所致：

“事不过三”，七八九，三沟为大，三沟就代表概括沙河镇一切，遑论四沟？说穿了，是根深蒂固的汉民族传统文化对于''三”的数字崇尚。

“九沟”也是如此，“九”是至尊至高，尚“九”之风自古有之。鸭绿江口算起，到大沙河口，“九”沟足矣！第十沟在外不计，独冠“通天沟”可以，但''破序进九''不行。

这就是传统文化影响，民族惯性思维使然。



于家河的逐水依傍~~新柳街，上世纪20/40

年代的安东富贵街，热闹路，寸金路，妇孺皆知。安东省长官邸，戏园子大火惨案皆始于此。

新柳街，日俄战争期间，日本野战提理部修建的窄轨军事铁道线，折弯于家河，用物候特征~~岸边的一排排河柳，命名此地，取名新柳町。我的论述求证，见20.613《丹东日报》。

上世纪20年代日本出版的《安东志》中的地理插图，清楚不过地证明：

新柳街与于家河与影形随，水陆依傍。

看完地图你就明白了：为什么现在的新柳街在现在的锦山大街位置，不走直线，而是东折，与老京剧院位置与官电街汇合，于家河流向使然。草创期安东，人们只能严重依赖自然，顺势而为。

图中，红色箭头指示于家河，绿色箭头指示新柳街。

彼时老安东的''广济桥''，''金汤桥''，桥下流淌的就是于家河水。

坝岗路是七道沟河的择岸就路。

现在的坝岗路与曾经的七道沟河的依傍关系，老一辈安东人，人人皆知，新一辈人，也可凭借残存水泥坝，寻迹追溯，不予赘述。

B.南北沟（山沟）路，择“门”而就

以上说的是沙河镇顺着水沟而成的街路。但是还有沿着山沟（旱沟）''沟门''而成的街路：

陈家沟(建国后胜利街)~~兴东街

兴东街是陈家沟（门）的择沟就路。

一提兴东街，人们都认为它的起点在过去的沙河镇火车站。

这是不全面的。沙河镇火车站和安奉铁路(改轨后)诞生于1911年，在此之前，约半个世纪时间，兴东街就已经存在了，尽管它还未得名。

陈家沟当年是元宝山东麓，青龙山面江的一条山沟，抗美援朝胜利后，为表彰沟里居民为抗美援朝支前所做贡献，改名“胜利街。”

直向根本問生死，莫向支流问浊清。

居住在这一带的安东先民，即现在的青龙山麓的教堂路、山水龙城一带居民的出山之路就是这条沟。 出沟门，走的人多了，去江岸码头謀生的多了，就形成了兴东街的雏形，即通向江岸的土路。

也就是说：直至本世纪初，陈家沟(胜利街)改造为''山水龙城''小区的之前的约140余年的时间段里，陈家沟居民的出沟的''路径依赖''，对接之路，主要就是兴东街。

移民之城，老安东草创时期的历史之路，不像现在人们想象的，是事先规划好了的，按照图纸掘进隧道似的双向对头共进；

移民之城，老安东草创时期的历史之路，永远是敢于“吃螃蟹”者的主动性的趋利避害的第一步开拓所致；

在靠山面江，对接旱沟沟门的南北街路形成史上，先迈出关键性开拓性第一步的，主要是彼时的“沟里人”。

那时没有扶贫进村，没有村村通路，从謀生的第一需要出发，从誰开辟谁得利的功利主义的原则出发，说兴东街主要是陈家沟先民们的进出沟趋江，长年“踩踏”而成之路，是没有问题的。

同理，下文要说的，沙河镇老城区的另一条旱沟门，于家沟（小桥洞）沟门所对应的财神庙街，“踩踏”之功主要归于于家沟居民亦是如此。

在农耕社会骡马化交通时代形成的陈家沟~~兴东街路径依赖，被1911年的安奉铁路线阻断，沟里人要想进入后潮沟街，去兴东市场或东尖头码头交易，必须绕道八道沟桥洞子或九道沟。颇费周折 。

这种“路径依赖”建国后仍顽强存在：

建国后虽然有沙河镇火车站铁路红色隔离墙阻隔，但破洞钻也要钻过去，跨越铁路线，直奔公安街。这个破洞，补了破，破了堵，甚至有人曾经提出亡羊补牢之计，在沟门与沙河镇铁路間能否修建一座过街天桥，方便陈家沟居民出行。铁路与陈家沟居民的博弈一直到山水龙城小区、铁路佳园的建成而告一历史段落。

⬇️.三十年代地图显示，陈家沟~沙河镇火车站~兴东街三者关系。

⬇️.曾经的沙河镇火车站。

⬇️.曾经的陈家沟沟口，现在的''山水龙城''居民区入口。

⬇️.二号干线未开辟前的''老四号''坝门景象。兴东街末端与兴隆街末端交汇，入老四号坝门。

于家沟沟门（小桥洞）~~财神庙街。

财神庙街是于家沟小桥洞的沟门“对接”.

财神庙街，老安东街路史上，一条靠山趋江的最短，最直的南北商业街。所以当年这条街又被称谓“财神庙大街” 。

和上文所说的兴东街的形成逻辑推论一样：

财神庙大街，就其历史本原而言，主要是西山（相对于元宝山）于家沟东麓(现在新民街新丰街旧自新街)一带安东先民，下山出沟门踩踏而就的趋江之路 。

安东沙河子是百分百的移民小城，早期栖身沟里的先民的''出路''全靠自行踩踏，自行开拓，加上东尖头码头的商贸交易圈吸附，交易需求，早期，于家沟东麓先民们的下山出沟流向趋动量远远大于进沟量，再则地形所限，出沟的选择性往往是单一的，所以说：

财神庙街，主要是于家山东麓安东先民的出沟门的“路径依赖”，踩踏而就是没有太大问题的。

街路的形成是一个历史的过程，一个历史的轨迹的固化反应，绝非一朝一夕，三五人群毕其功于一役。我们现在追溯百年前的安东街路的形成史，很难说哪一方的居住者是某条街路的创始人，但在特定的历史环境中，特殊的地理环境下，譬如说陈家沟、小于家沟的居民的出沟之脚步，主要促进了兴东街财神庙街的形成，他们，主要是他们的日出而作，日落而息的辛苦奔波踩踏，成就了这两条街路的雏形，应该是合乎历史原貌的推论。也是对安东先人的历史的再造功绩的一种膜拜与感恩追怀。

从安东先民的聚之初算起，就路的本原成因原始功能而言，老安东沙河镇的靠山面水的南北纵路是：

农耕文明条件下，严重依赖自然，皆依势踏就，或依“水沟”，或依“旱沟” 。

这些街路的后来的规划，硬化，安奉铁路截断造成的短化，历史变革造成的区域细化，冠以祈愿性、物状性名字，遗留至今。成为现代化丹东的街路主干。

行路思源，现今丹东都是安东先人留给我们的可供发展生存的构架平台。



民国20年代的八道沟铁路线俯瞰照片：

红尖头指示八道沟老桥洞，出口即是“安东桥”，跨加八道水；绿色箭头指示是八道水穿越铁路线处，现在的新桥洞；左侧黄线为县前街；远处蓝色箭头指示于家小桥洞处，蓝色橫线为对接小桥洞的财神庙街。

注意画面右上角山顶，隐约可见今新丰街以下的下山道路，多条汇合至小桥洞。

图面不甚清晰，但基本揭示了，于家沟东麓山路~~小桥洞~~财神庙街成因脉络。就功能而言，他们是一条贯穿到江的道路，后来的财神庙街只是历史的裁并剪裁，分段缩减沿革而已。

⬇️.民国20年代的八道沟铁路线俯瞰照片：

红尖头指示八道沟老桥洞，出口即是“安东桥”，跨加八道水；绿色箭头指示是八道水穿越铁路线处，现在的新桥洞；左侧黄线为县前街；远处蓝色箭头指示于家小桥洞处，蓝色橫线为对接小桥洞的财神庙街。

注意画面右上角山顶，隐约可见今新丰街以下的下山道路，多条汇合至小桥洞。

图面不甚清晰，但基本揭示了，于家沟东麓山路~~小桥洞~~财神庙街成因脉络。就功能而言，他们是一条贯穿到江的道路，后来分为财神庙街和通江街两段，只是历史的深入，行政细化而已。

⬇️.1904/1905，日俄战争期间，日本随军记者拍摄的财神庙街照片。应该是财神庙街北段。现在的于家小桥洞子附近。

近120年前的财神庙街：泥泞的道路，街东财神庙旗杆，街边聚集人群，下水道明沟……

值得注意的是：

近120年前的财神庙街北段，没有山上街，没有安奉铁路线，直接对接于家沟山的丘陵下沿，更直接证明了，财神庙街主要是于家沟山居民的下山出沟之路，照片中隐约可见，街尽头，有两个人正拾坡而上。于家沟先民，是“踩踏”成街的主要发力者，创造人。

没看到县前街啊？是的！彼时的县前街这一段，称呼是“通济街”，离山根还有一段距离。在图片的看不见的下方，在庙南。后聚宝街也是从图片下方，即看不见的通济街岐出而下。

所以，这张照片的信息量很大，历史价值颇高。

C.东西街路~~择渡（口）成通

说完了沙河镇老城区南北纵路，再来说说东西通衢。

老安东东西通衢的历史形成规律是：“择渡成通”，即东西通衢肯定要穿越河沟，选择合适的渡口，决定了东西通衢的走向。

草创期的原生态的老安东沙河子，某种程度上是一个“沟城”.

东西通衢的选择，不同于南北纵路的山水连接，是跨越水沟之间的通衢连接。相当于在两条水沟的个自合适渡口，架设一个“陆桥”.

“陆桥”和渡口的搭配连接，考验着安东先民的智慧。因为“羊肠屈曲”东西狭长的地貌，东西通衢不可能有许多条，事实上统共只有两条，可供选择的机会不多。

安东史上为数不多的仅有的两条东西通衢：后潮沟街（公安街），兴隆街，对于一个“羊肠屈曲”，东西狹长的沙河镇老城区，起着沟通交汇的构架连接作用。至关重要。

首先渡口要河窄易渡，水流平缓，河水不深，其次河岸两边居民众多，聚多成需。

东西通衢第一条~~后潮沟街

后潮沟街（后来的迎风街公安街），东连大沙河“坎下”渡口，西接后潮沟中富桥（渡口，就是合乎上述原则的选择。也是安东先民的睿智选择。

当年所谓东坎子，就是指大沙河左岸朝东的，珍珠山~~鸭纸后山老鳖庭~~漫水桥一线的岸边峭壁，因为高度不算高，俗称“坎子”. 在镇安桥位置，“坎”己渐褪趋平，成为“坎下”，加之和珍珠泡远至九连城的道路连接，所以形成了一个摆渡渡口。

《安东县志》称其是“沙河口公渡”，“行人不收渡资”. 后潮沟街的东端，对接这个渡口是恰如其分的。

1910年，日本“大仓组”为了方便运输木材，在“沙河口公渡”架设了第一座木桥。与后潮沟街对接。

后潮沟街，东接沙河口公渡，西接后潮沟中部渡口，这里是后潮沟出八道沟口后趋江的居中位置，易通性好，岸边区域广阔，居民商户集中，成为后潮沟街的西部最佳连接点。

也是日本人，日俄战争期间，首先进驻侵占后潮沟中端渡口附近，成立“大和町”，随之修建了安东史上的第一座木桥~~“大和桥”，后来的中富桥。

东西两个渡口的正确选择，决定了后潮沟街在安东、丹东交通城建史上的重要通衢作用：

直至建国后的20世纪末，一号干线开通前，古老的后潮沟街，现在的公安街，仍在发挥丹东东西方向唯一交通主干线的重要作用，证明安东先民的当年的智慧选择。

⬇️.一号干线动迁中的公安街，基本保持当年后潮沟街原貌。

⬇️.上世纪末的公安街东段。

老安东的第二条东西通衢~~兴隆街

老安东旧街区的唯二东西通衢，是西起七道沟头道桥渡口，东至老四号坝门的兴隆街。

兴隆街是建国后的东西兴隆街的合称。清末民初，西兴隆街前身是“右堂前街”，和道署衙门有关。

安东设置初，七道沟水流至现在的头道桥位置，与于家河汇合，形成一个较大的滨江三角洲地带，是日本未占据前，当时七道沟农民出于沙河镇中心区的通道渡口，东接老四号坝门东尖头鱼市码头。

兴隆街亦可视之为“陆桥”，架设在两水间，七道沟水、鸭绿江码头水间的陆桥。

头道桥（虹桥）建立是日俄战争后，经营附属地的事，晚于大和桥即中富桥几年。现在能搜寻到的最早的记载头道桥的文字资料是112年前：

''路桥修补工峻. 本埠商务会与自治会修补路桥一节已志前报。兹闻该会以保合桥与虹桥皆为交通租界市场之要路，故此修补，两旁俱用石子砌壘，中竖础柱，以期坚固……行人车马莫不往来称利云。''

~~《奉天时报》1911.6.18

七道沟的五座桥梁，头道桥周边占地是最大的，当年俗称“大桥头”. 正因为大，所以当年日本人毀桥改流，觊觎更大的桥边流域土地的“虹桥事件”引起轰轰扬扬的中日外交纠纷。

现在我们依然可以看到，头道桥的周边地盘很大，下桥还有一个大拐弯。当年很多有关兴隆街的老照片，都是站在头道桥上拍摄的。

加之，头道桥渡口离江岸很近，与之对接的兴隆街与江岸近乎平行，所以，安东先民把这条街作为安东老城区的唯二东西通衢。后来日本租借地市场通也选择了与头道桥对接，使这条东西通衢更长，商业市街的地位更趋''兴隆'' 。

而这样一种“择渡就衢”，是安东先民的生产生活日常活动中的一种不经意的最佳自然选择，透露着先民们的睿智。

后記

老安东街区形成时间

老安东沙河镇街区的形成时间段，大致可以分为以下几个阶段：

19世纪60年代末~~1906年，近代封建社会末期流民农耕社会条件下，安东先民的

自然“踩踏''期；

在这一自然''踩踏''期间，老安东的街路雏形已就。遵循原则如上述是：

南北方向

逐水而居，择岸就路；

择沟而居，择沟(门)就路；

东西方向

择''渡''(口)为衢，东西直通。

街路取名，多以平实物状为主，例如：后潮沟街，艚船街等等。

1906年开埠~~20 、3040 年代，工商业大发展，是街路的完善期，路面硬化，明排水变暗沟，祈愿性街名纷纷出现，例如：兴隆街，兴东街，迎凤街等等。

建国后道路完备扩充期。沙河镇~六道沟~~北部山区~~近远郊区街路融合一体，通盘规划布局，“经纬”肌理显现，东西梗塞疏通。

尤其改革开放后，街路改造大手笔屡现：

“一号干线”是旧后潮沟街的扩延；

“二号干线”是兴隆街临江一侧（望堂前街+兴隆东街）的扩延；

“三号干线”是出于战备需要，沿北部山根掐齐扩挖而成；

“四号干线”是向山腹要路，全面体现“基建狂魔”风采之大手笔。

至此，安东老父母官荣禧笔下的“羊肠屈曲”之地，旧貌不再。

但无论如何发展，沙河镇老城区的街路，仍然是百年前的布局肌理，公安街改造成了“一号干线”，兴隆街临江一侧改造成了“二号干线”。

“治始于道路”.

安东街路，是先人''脚踏''史轨迹的固化，是先人开发繁衍史的可见轨迹，是后人可持续发展的重要基础与借鉴，经历150余年，前人们的踩踏开辟之功，历历在目。

道阻且长，任重道远，安东丹东之路，“羊肠屈曲”变通途“四号”，滨江直通达新区，先民再造之功如江水涛涛，锦山巍巍！历代永誌！

~~初稿于2023.325。题目很大，内容庞杂，水平有限，欢迎指正！