用坦克履带，碾出自己军旅生涯的第一道辙印

走南闯北

　　1977年1月7日，入伍来到位于辽宁宽甸县的某坦克团。只在新兵连训练了半个月，便被送到了某坦克教导队学习坦克驾驶。

　　教导队位于沈阳抚顺本溪三市交界的一处叫楼子沟的山沟里。学员共分两个连队，一个连队学习坦克驾驶，另一个学习坦克射击。我们这个驾驶连，共分六个班，每班12名学员，另有一名班长（是从上一年的学员中留下来的）。我被分在了一班。

上图为我们班全体合影。二排中间者是班长。

　　我很庆幸自己能被安排学习坦克驾驶。一是对开各种车的兴趣与生俱来，更别说是开坦克了。二是心里边觉得，坦克兵坦克兵，只有开坦克才算是真正的坦克兵，其它乘员，都还差着点意思。

　　我们学习的是五九式中型坦克。这是一款从老毛子上世纪五十年代生产的T54坦克仿制过来的。1959年定型生产，并以32辆的阵容，参加了当年天安门广场的国庆阅兵。到了七十年代，尽管它当时仍是我军性能最好、装备数量最多的坦克（包括出口在内，此型坦克共生产了上万辆，而且直到现在，我军任何其它型号的坦克，都没有达到它的这个数量）。但跟国外的主流坦克比，已经算是比较落后了。落后多少呢？用一件事来说明一下。

　　这段时间各种媒体每天都在大量热炒的德国准备援助乌克兰的豹2式坦克，在那个时候就已经有了（但现在的肯定是版本更高更先进），豹2的很多性能参数，相比我们的五九，都具有碾压优势。对比两个数据。一个是发动机功率，五九是520马力，豹2 是1500马力；单位功率（也叫吨功率，即每一吨的车身重量平均能产生的动力），五九是14.4马力/吨，而豹2是28马力/吨。在以这两个数据为代表的性能差距面前，说碾压真不算过分。欣慰的是，几十年后的今天，以99A为代表，我们自己的坦克也终于跻身世界先进坦克行列了。虽然可能还有一定的差距，但肯定不会是象当年那种代际的差距。遗憾的是，我这个老坦克兵，对五九之后的所有新型坦克，都没能再接触过。如果有机会，我特别特别特别的想接触一下99A等先进坦克。不用让我驾驶，只要能让我坐进它的驾驶舱，知道一下它先进在哪了？先进到什么程度？是怎么做到先进的？再跟它合个影，我就心满意足了。

上图为豹2坦克。

上图为我军99A坦克

　　但在当年，对我们这些以前从未接触过坦克的新兵蛋子来讲，五九仍是神一样的存在，神秘感、新鲜感、科技感，这感那感的，满满的。再说了，当时我们对世界上的先进坦克也缺乏了解，当兵前同学间甚至还有“老毛子的坦克老先进了，车身翻了180度，肚皮朝上还能正常行驶”之类的民间演绎。

　　五九坦克共有4名乘员（现在好多比较先进的坦克，由于采用了自动装弹，乘员已减少到三人），即车长，一炮手，驾驶员，二炮手（主要负责装填弹药）。这四名乘员，通常情况下，一炮手、驾驶员都要经过专门培训，车长一般是从其它乘员中选拔，之后再进行专业培训。二炮手一般不用送到专门机构培训，由连队自己培养就行。

上图为坦克乘员练习三步登车

　　原以为到了教导队后，马上就能学习开坦克。可实际上挺长时间内，连个坦克的边都挨不着。虽然来前已经在新兵连训练了半个月，但属于新兵必须要完成的各项训练任务，还缺了好多课。所以，来教导队后头一段时间的训练，都是着眼补课，以三大条令的学习，队列训练等共同科目为主要内容。心里着急啊！

上图的背包捆绑，就是三横压两竖。为了增强大家的战备意识，每周都要求有一天要打背包，其它时间则叠成所谓的豆腐块。

　　好不容易把这一课补完了，可离能开上坦克还差着好几条街呢。

别看坦克浑身是钢是铁，好象老抗造了。可实际上也娇贵着呢。就说它的发动机吧，使用500个摩托小时后，就必须得送去大修。据说那时我们这种坦克的单台造价是36万（这可是七十年代的36万啊，其中发动机这块占了多少不清楚，但肯定便宜不了），所以，每消耗一个摩托小时，那都是一大笔白花花的银子啊！我们这些学兵，虽然训练周期是七八个月，但真正的实车训练，每人只计划安排了17个摩托小时。

上图为拆下来的坦克发动机

　　说起这个“摩托小时”，还让我产生过误解。一开始听说“摩托小时”这个词时，还以为是坦克驾驶员的训练，要先从学习开摩托车练起呢，心里那个偷着乐啊。后来才搞清楚，那就是一个特定训练用语，跟摩托车毛关系都没有。

　　五月份时，教导队领导们知道我们这些新兵，特别急于照几张在教导队学习训练的照片，便专门把照相馆的工作人员，请到营区为大家照相。上边这些照片，不少就是那时照的。

第一张前排中间者是我们的排长，人长得很帅气。前排右侧是二班长。

那张彩色照片，是片中右侧的战友自己上的色。心灵手巧吧！

　　上边这些照片，前两张是在三月份左右，班长带我们去爬营区附近的大顶子山，在山顶上用自带的相机拍的。第三张照片的拍摄时间记不清了。

　　“摩托小时”的珍贵，成了我们迟迟不能接触实车的一个障碍。另外，遵循一般的训练规律，我们也必须先理论后实践，先基础后应用，一步一动，打牢基础，循序渐进。所以，进入专业技术训练阶段后，我们第一步是先学习坦克理论。象坦克的战术技术性能，主要武器装备，车辆的基本结构，发动机的三大机构四大系，齿轮传动箱，离合器，变速箱，行星转向器等等，都进行了系统的学习了解。而对其中的任何部分，都要了解掌握它的功能、构造、工作原理，而且要熟记于心。

上图为五九坦克教学挂图

　　通过这个阶段的理论学习，让我对坦克有了比较深入的了解，既掌握了一些基本的概念，也了解了在那一堆钢铁的包裹下，里边的很多大名堂。就说这个基本概念吧。什么是坦克？这个问题听起来根本就不是问题，可真叫起真来，还真没几个人能做出标准的回答。 “具有较强的机动力、较强的火力、较强的装甲防护力，炮塔能旋转360度的履带式战斗车辆”。看看，哪一个限制词，都界定着坦克与其它车辆的本质区别。

　　还有就是通过对坦克战术技术性能的学习，对一辆坦克所拥有的战斗力，有了更清晰的认知。坦克被称为陆战之王，那可绝不是浪得虚名。就是我们这算不上多先进的五九，那也是三头六臂啊。我给你叨咕一下。一门100毫米的坦克炮，配弹34发；两挺7.62毫米的重机枪，配弹2000发；一挺12.7毫米的高射机枪，配弹500发。二炮手配有一支冲锋枪，其他三名乘员各配1把手枪。看到没，这么一堆打人家伙，招呼到谁头上，也都够他喝一壶的。

上图是坦克机枪的分解图。记得还有一个关于它的构造的背记口诀：枪管机匣授弹机，活动部分加钣机，装填拉柄把手布，还有附品和工具。

上图为坦克高射机枪

　　联系一下眼前，老泽家的那位连斯基先生，为啥死乞白赖地天天嚷嚷着让西方国家援助坦克？因为这玩意确实有它的厉害之处，特别是象德国的豹2，老美的艾布拉姆斯M1A2等顶级的坦克，更是浑身的高科技。别看现在的反坦克武器层出不穷，但矛和盾都是同步发展的，矛上去了，盾也不会只看热闹。

上图为美军M1A1坦克

　　回到正题。理论学得差不多了，该能接触实车了吧？别忙，你还得等。理论学习之后的下一步，是驾驶椅操作。现在咱们常听到看到的，在飞机、汽车等驾驶训练中，有一种模拟驾驶仪。我们的驾驶椅，大体上也可以算做是这么个东西。但是它只能算是个乞丐版，甚至根本就跟“仪”不沾边。就是用几根钢筋铁板，仿照坦克驾驶室的基本结构，按相应位置弄上离合器踏板、制动器踏板、油门踏板，再加上两根操纵杆（后期的改进型，增加了加油齿杆和起动按钮等）。但还真别小看了这么个简单的装置，它还真是完成坦克驾驶基础训练的一个重要帮手。从发动车辆，到挂档、加油、起步、增档、减档、转向等，实际驾驶坦克所需要的基本操作，在这个驾驶椅上，都能进行相应的模拟练习。训练时，教员下达各种操作的口令，我们根据口令做动作。虽然仿真度还有一定差距，但是你的动作做没做，做得是否准确到位等，教员都能清楚地看到并进行相应的指导。因此，通过一段时间的驾驶椅操作训练后，我们在建立驾驶思维和形成相应的肌肉反应肌肉记忆等方面，都有了明显进步，为下一步实车训练奠定了很好的基础。

上4张图均为坦克驾驶椅训练。第一张是我回到部队后，连队组织训练。后3张均为网上下载，他们使用的驾驶椅已经明显比我们那时先进多了，特别是最后一张。

　　再接下来的训练，我们终于能真刀真枪地坐进坦克驾驶室了。要说我们的前辈们，在坦克驾驶教学上也真是琢磨到家了。我们这边真真地坐进了坦克驾驶室，也真真地实际发动了车辆，真真地做出了挂档加油转向等各种驾驶动作，但是，可但是，但可是，我们这一步的训练方式叫什么？叫“断履带驾驶”。啥意思？坦克发动机的动力，通过一系列传动装置，传递到主动轮，之后由主动轮驱动履带，完成坦克的移动。所谓”断履带驾驶“，就是将履带从主动轮上卸下来，这样当你在驾驶室做各种行车的操作动作时，动力虽然逐级传到了主动轮，但此时的主动轮却只能在那空转，坦克本身，则由于履带被卸下而停在原地一动不动。我很佩服当初能琢磨出这种训练方法的人。在驾驶椅训练和真正的实车驾驶之间，安排“断履带驾驶”这样一个训练步骤，对于增强学员的心理适应能力，增强训练的安全性，降低训练成本等，益处多多。

上图为履带被断开后的样子。

　　终于啊！终于啊！我们能实际开动坦克了。但也远不是想象当中的跃马扬鞭，风驰电掣。还是那个老套路，必须一步一动，循序渐进。从起步停车开始，逐步升级到直线驾驶，转向驾驶，增减档驾驶，山地驾驶。再后来开始了单个障碍物驾驶，连续障碍物综合驾驶，中间还有一个夜间驾驶。最后一个终极科目是公路驾驶。每进行完一个科目，都要进行考核，合格后才能转入下一个科目。

上图中的坦克驾驶员，是处于升座驾驶状态。这种状态的好处是视野开阔，但也有不利方面。一是自身暴露，不利于防护，通常只能在没有敌情顾虑的情况下采用。二是这种状态下不能旋转炮塔，否则容易造成驾驶员死伤。我们这期的一位班长，后来在部队的一次训练中，就因此身亡。三是驾驶员不能随时观察到各操纵装置，给操作带来不便。

我们在所有科目的训练中，都要求必须降座驾驶。

　　感觉有三个科目的训练比较有意思。一个是连续障碍物驾驶。就是在驾驶场地内，连续通过八个障碍物。既不能超过规定的总时间，同时通过每个障碍物时也必须符合“高速接近，平稳通过，快速离开“的要求，不能出现停车、熄火等问题，否则就很有可能不合格。这八个障碍物包括土岭、弹坑、崖壁、车辙桥，双弯限制路、直线桩间限制路等。都是依据坦克在行军和作战时，可能遇到的各种情况设置的。可以说，如果能把这些都完成好，执行各种任务也就问题不大了。

上3张图，第一张是通过土岭，第二张是通过崖壁，第三张是通过泥泞路。

　　上面两段视频，是2021年夏天，我跟班长一起重回教导队时拍摄的。

多年来，这个场地一直由附近的坦克部队在使用，所以好多设施仍处于完好状态。

　　另一个是夜间驾驶。它又分为开灯驾驶和夜视仪驾驶。开灯驾驶不用说了。夜视仪驾驶，是针对战时隐蔽伪装的需要设置的。训练前，先要把坦克大灯的普通灯罩换下来，再装上一个红外线灯罩。同时，再将坦克驾驶室内的普通潜望镜换成夜视潜望镜。这时，在夜暗条件下，人们用肉眼就看不见坦克的灯光了，而驾驶员则可通过夜视潜望镜，利用红外线灯的照射效果，勉强能看见外边的路况。但不得不说，即使在当时，这种看似有点科技含量的技术，实战意义也不是太大。主要是夜视仪的观察效果太差。夜视距离，理论上只有五十米，实际上二三十米外就基本啥也看不清了。再就是夜视仪中看到的景象非常模糊，象看鬼火似的。

上面这张图片，反映得就是使用夜视仪的观察效果。

　　还有一个是公路驾驶。我们平时的驾驶训练，都是在专用的坦克训练场内完成的。由于要以通过障碍物为主，车速也起不来，多是用一二档，挂个三档就算挺快了。另外也基本没有外来人员车辆等干扰顾虑。公路驾驶就不一样了，它要离开专用场地，在附近的几个村镇间的公路上行驶，车速自然要比在场地内快多了，行人啊车辆啊什么的，也都可能随时随地的遇到。所以，教导队上上下下，对公路驾驶都很重视。我们这些学兵，也都是一半期盼，一半激动。记得开始公路驾驶的头天晚上，好几个战友都睡不着了，大家坐在宿舍外，对明天的训练一顿乱七八糟的畅想。训练开始后，倒也比较顺利，没出现什么大的情况。这里边还有一个小细节。坦克行驶中，最怕发动机的机油润滑出现故障，一旦出了问题，几分钟时间内，就可能导致发动机报废。那可是大事故啊！在驾驶室内，机油压力表被设置在驾驶员的右侧。当驾驶员集中精力进行车辆操作时，很难时常观察机油压力表，特别是我们这些新手，忙活驾驶还忙活不过来呢，哪还顾得上看机油压力表啊。那时的车辆的技术水平有限，没有机油自动报警装置（后些年，有人专门针对这一问题，发明了机油压力自动报警装置，还因此获得了奖励）。针对这种情况，队领导做出了这样的安排：学兵们互为伙伴，你驾驶时我在你身后专门负责看仪表，我驾驶时你也同样。问题算是解决了。但那个负责看仪表的人却遭了点小罪。主要是坦克里边的空间十分狭窄，人待在驾驶员后边那个地方，只能半坐半趴半跪，还要盯着机油压力表的情况。近一个小时下来，有些人基本是连晕带吐。

上图的坦克，已经开到了高速公路上。我们那时的所谓＂公路驾驶＂可没这个待遇，也就是在乡间的沙石路跑跑而已。

　　几个月的实车驾驶下来，有三点感受比较深。一是坦克驾驶是一个力气活。别的不说，就是那个转向用的操纵杆，每拉一下需要的力量是35公斤。至于踩离合器，踩制动器，没有一个是轻巧活。刚开始实车驾驶那阵子，我们这些人没有几个不吵吵腰酸腿疼的。坦克兵的伙食费标准比步兵和炮兵都要高，他们是每人每天五毛多，而我们是七毛三。虽然这不一定合理，但当初高层在制定这些标准时，肯定也是有着相应的考量。二是坦克驾驶是个挑身高的活。我们驾驶连的这些学兵，最矮的一米六多点，最高的有超过一米八的。干坦克驾驶这个活，这两种身高都有点吃亏。个矮的，首先是踩踏离合器和制动器，腿有点不够长；其次是通过潜望镜往外观察，也有点列列巴巴。个高的，脑袋得顶到驾驶窗盖上，腰也没法挺直。最合适的身高，是一米七到一米七七左右（庆幸的是我正好在这个范围内）。三是坦克保养是个又脏又累的活。每次实车驾驶，我们只训练一个上午，之后整个下午都被用来保养坦克。每个人用在保养车上的时间，绝对是开车时间的几倍。全班分成几个小组，分别负责各个部位的擦拭保养。几乎就没有省心省力的地方，变速箱和行星转向器漏油甩油是再正常不过，战斗室驾驶室闷热难耐，履带和负重轮部分连泥带水没个抠净。这些还都不算什么，万一赶上需要调整履带的松紧度或更换履带板，那才是真要劲，十八个老山东都呛不住。

上图是驾驶员驾车时的景况。

上图是往坦克上装电瓶。没把子力气绝对不好使。

上图是钻到坦克底下保养车的景况

　　上边说的这些，就是我这七个多月学习坦克驾驶的主要情况。最大最深的体会，就是每一步的训练都扎扎实实，基础牢固；所有的训练科目都是严格遵循训练规律，循行渐进。这样训练的结果，就是相关的要求和要领，已经融进了骨子里，甚至能相伴一生。我们同期的那些老伙伴们相聚时，大家经常表示，现在把一台老五九交给我们，只要稍微熟悉一下，我们就照样可以＂驾长车，踏破贺兰山缺＂。

　 在学习训练之外，也有好多其它方面的事，有可乐有趣的，也有荒唐不堪的。且挑几件说来。

饭堂小广播。也不知是哪代前辈开创并留下来的传统，全连在饭堂吃饭时，经常有人站出来，大声念自己写的决心书、倡议书、学习训练体会等稿件。偶尔也有人因犯了点小错误在这种场合念检讨书的。连队有号召，各个班长就动员自己班的学兵踊跃发言，无形中形成了一种比赛甚至竞争。那个场面也挺有意思，这边大伙正在吃饭，不知从哪张饭桌上，突然就嗷地冒出一嗓子：“决心书！”内容多是我要在学习和训练中怎么地怎么地的宣读。经常是一顿饭下来，“决心书”此起彼伏。当时各桌的菜都是统一盛在几个盘子里。有时那边的决心书还没念完，这边的盘子就已经快见底了。

　　紧急集合。为了能在战争突然爆发和遇有紧急情况时，保证部队迅速出动，几乎所有的部队，从新兵入伍开始，都要经常搞紧急集合训练。我们这个教导队也不例外。有时是连里或排里组织，有时各班自行组织。班里组织时，大家就寝后，班长会突然吹响紧急结合哨，同时宣布某某班紧急集合，并且不许开灯。集合完毕后，班长会宣布一些假定的敌情或其它情况，之后组织全班向某一个地方跑步前进。一段时间后，便宣布情况解除，全体带回。紧急集合，最看重的是完成时间的快慢。而打背包的速度，是影响成绩的最主要因素。所以，平时一旦有空，班长就经常组织我们进行快速打背包的训练。待基本熟练后，还要把眼睛蒙上，模拟在夜暗条件下快速完成打背包。前些年看央视的星光大道节目，其第二个展示环节是才艺大比拼。有时我就瞎想，如果让我去参加那个节目，在才艺比拼这个环节，我就来一个蒙眼打背包的表演。几十年前练的基本功，现在稍微熟悉一下，照样还能把“三横压两竖”（部队打背包在捆绑上的基本要求）整得有模有样。

　　班务会。通常是每周开一次，由班长主持。主要内容一是总结本周工作，好的表扬，差的批评。二是布置下周工作，强调注意事项。班务会有时全程由班长一个人讲，有时也要求大家挨个发言表态。当年的班务会并没有什么特别值得说的事，真正的亮点，是在42年后的2019年，我们班的人又以开班务会的形式，相聚在黑龙江的齐齐哈尔市。遗憾的是尽管已经千方百计地多方联系，但最终也只来了六个人，其他七人，两人因事来不了，五人失联。那次班务会之后，班长和大家还有意找个机会再张罗一次，或去四川，或去海南。也不知啥时能安排上。

上边这段视频，是2019年这次组织42年后的班务会中的主旨活动，主要是为了营造出当年的氛围，找回当年的感觉。

上面的视频和照片，记录的都是2019年班务会的活动。巧的是在某公园遇到的这台供参观的坦克，正是我们当年的五九。

　　火墙爆炸。连队的居住条件非常紧张，三十多人住在一个寝室内，上下铺加对面铺。一到深夜，除了咬牙放屁吧叽嘴这些常规交响曲外，有时也能听到＂换二档＂这样带有职业色彩的，日有所想夜有所思所喊的＂专业＂梦话。

上下铺之间的高度很低，下铺的人坐着时勉强能把腰挺直了，上铺的人坐着时则连腰都直不了。对面铺之间只有两米左右的距离，冬天时两铺中间还要砌上一个炉子和一道火墙。空间十分拥挤。有一天，不知什么原因，火墙突然爆裂炸开，崩得上下两层铺上全是黑黑的粉尘。大家一顿抢险救灾，幸无人员受伤。

　　站岗。我们站岗的地方是坦克停车场，平时只停着我们训练用的十多辆坦克。有一天半夜接岗后，月光下发现多了一辆坦克牵引车（一种专门用于拖拽坦克的装甲车辆，主要用于坦克的救援）。白天时看到过这辆车，是附近另一个部队的，到这儿利用教导队的训练场地进行驾驶训练，晚上就将车停在了这里。

那时对坦克已经不觉得新鲜了，但这个牵引车还是头一次见到，自然就好奇。我就溜哒到车跟前，东摸摸西看看。无意中拉了一下位于车后的门，竟然没锁，我开门钻了进去。也看不太清，半摸半看地在里边一番“探索”。忽然摸到了一个盆状的东西，再往里一摸，软软乎乎的，拿起来一闻，原来是几张白面烙饼。我们的伙食不好，此时根本就没有什么思想斗争和各种纠结，直接进嘴下肚，不一会儿就干进了好几张。盆里的饼挺多，吃饱后还剩下不少。抹抹嘴，钻出车外，继续站岗——天上的月亮好圆啊！估计这是搞牵引车训练的人开的小灶，白天没吃了，就放在车上了。结果让我偏得了一顿”站岗夜餐补助“。

上图为64式坦克牵引车。

　　被窝吃黄瓜。一天晚上正在睡觉，突然一只黄瓜塞进了被窝，来人还小声叮嘱：别吱声，快吃。我反应过来后，将头缩进被窝内，咔咔一顿嚼。什么洗没洗啊，什么农药残留啊，想都没想。风卷残云后，在对黄瓜清香的回味中重入梦乡。原来，当晚站岗的是一位关系不错的同班战友，他从连队的塑料大棚内偷了几根黄瓜。哥们儿挺讲究，有福同享，顺手也给几个要好的哥们儿每人被窝里塞了一根。连队的伙食不好，以我们的伙食费标准不应该吃成这样。所以大家有机会就会叼拉两口，既是肚子需要，也是不满情绪的发泄。

　　于驾驶舱。某位战友给老家的女朋友写信，在信的末尾，特意注明某月某日于驾驶舱。以我们当时的训练要求，根本不可能有在坦克驾驶室内写信的条件，年轻人，想在女朋友面前卖弄一下，也属人之常情。而且我觉得他这个驾驶舱的“舱“字用得特别好，一个字就把驾驶坦克的神秘感和科技感给提升上来了。巧的是，另一位战友，经常以”检查思想工作“的名义翻看别人的私人物品，正好把这封还没来得及寄出的信给翻出来了。于是乎，”于驾驶舱“就成了大家开玩笑的一个笑柄，弄得写信的那位战友很是难堪。

上图就是坦克驾驶舱的全貌。

　　偷拿班长相机外出照相。班长有一架相机，好象是海鸥4B方箱那种。我们很是羡慕。某个周日休息，借班长出去办事的机会，我们四个要好的战友，偷偷的将班长的相机拿了出来。忘了那个黑白胶卷是从哪弄的了，跑到附近村庄旁的一个山岗上，以山上的大松树为背景照了几张相。我们四个人只有一人略微懂一点相机的使用，一顿胡乱操作，算是把那个胶卷拍完了。赶紧回到连队将相机放回原处。也不知后来班长是否发现了此事。后来找机会把胶卷冲洗出来，总算有几张有影的，但也是模模糊糊，免强能看出点模样，这就已经很满足了。

上边第一张照片，就是偷拿班长相机那次照的，对焦不准，人都是模糊的。第二张照片，是2021年我和班长再回教导队时，看到那两棵松树还在。

　　航向机枪。前面提到过坦克上配有两挺7.62毫米重机枪，其中一挺是由驾驶员负责射击的。枪就被固定在驾驶员右侧的车体内。在车前方的倾斜装甲板上，留有一个射击孔，子弹通过这个孔向外发射。在右操纵杆的上端，有一个发射按钮，大姆指一按，就可以射击了。为什么叫航向机枪？就是枪的射击方向是由车体赋予的，车体的“航向”朝哪，就只能往哪个方向射击，不能独立确定射击方向。估计当年老毛子在做这个设计时，其针对的使用场景，应该是当坦克对敌阵地发起冲击时，在其前方可能出现敌人的有生力量，这样驾驶员就可边驾车，边对敌人进行射击。在当年，按老毛子对坦克的使用原则，这种作战场景和需求可能会出现，但在现代作战中，出现这种情况的概率极低。所以五九坦克的后期改进型，也都取消了航向机枪。在我整个的坦克兵生涯中，从来也没进行过这方面的训练，只是当看到右侧操纵杆上端的那个按钮时，知道它是干这个用的。

上图中，画红圈的地方，就是航向机枪的位置。

上图中，红色箭头所指的位置，就是航向机枪的射击孔。

　　在教导队的那段生活，大概也就是这个样子了。想再就大家容易问到的一个问题啰嗦几句。学习驾驶坦克和汽车，哪个难度更大？当然是坦克更难开了。难在哪？四个方面吧。一是能实际开车的时间太少。我们大半年的学习，理论上是开了17个摩托小时，可掐头去尾，实际上连这个时间也达不到。即便是后来回到战斗部队，普通的坦克驾驶员，一年可能连十个小时都开不上。那些担任教练车驾驶员的能好很多，但也就是几十个小时而已。摆弄机械这种事，主要得靠实践来堆，时间不到位，神仙也不行。二是坦克上的机械装置要比汽车复杂很多，再加上好多装置的技术比较落后，操作难度很大。起步时挂一档，如果车辆调校稍微不到位，挂着就很费劲，经常会两手抱住变速杆晃着膀子硬往档位里勒，齿轮打得咔咔响。还有那个一档换二档，必须得按“稳油稳五六，短促加油不过九”等要领规范操作，稍有出入就换不上档造成停车。还有就是转向，开汽车时只需要转动方向盘，边走边转就完事了。坦克上的转向机构就复杂太多了，光是转向方式就有分离转向、局部制动转向、第一位置转向、原地转向，而且每种方式都有相应的油门配合要求，一旦弄不好，甚至还会出现“反转向”（你想让坦克往左转，但它却可能跑向右边）。三是坦克驾驶员的观察视野很小，当按战时要求降座驾驶时，只能通过潜望镜向外观看，观察死角和死界都很大，根本无法向开汽车那样，前后左右都能照顾到。第四点就是坦克的使用环境，多是在脱离公路的野外，翻山越岭沟沟坎坎是常态。

上图为坦克潜望镜。四名乘员的位置上，都有各自的潜望镜，但数量和结构不同。

上图是从驾驶位置通过潜望镜向外观察的效果。

上图橘色圈出的，是坦克的两根操纵杆。

　　上图左侧橘色圈内，左侧是离合器踏板，右侧是制动器踏板。

右侧橘色圈内，是换档杆。

上图是变速器的档位装置。

上图是坦克加油齿杆，也就是我们平时所说的手油门。每次发动车辆后，要先通过对它的调整固定，让坦克保持在每分钟500转左右的最低稳定转数。这个转数很重要，低了容易造成发动机经常熄火，高了则容易造成换档困难。

　　1977年的9月6日，我们结束了在教导队的坦克驾驶培训，各自回到了原来的部队。那七个多月的时光过得特别充实，每天都充满了探求和向往，每天都能感受到进步的快乐。几十年来，也曾几次回那个地方看望过，特别是2021年夏天，又和当年的班长一起回去过一次。虽已物是人非，但当年的激情犹涌荡心中，当年的马达轰鸣犹回响耳畔，当年坦克履带碾出的辙印，不但犹深嵌在那里的每条山沟，而且还以此为出发点，一路延伸开去，铺展出了三十多年的军旅生涯，铺展出了相伴终生的铁甲情怀。

上两张图为毕业合影。第一张是我们驾驶连的，后排左2为作者。第二张是射击连的。

上面的视频和照片，都是2021年与班长一起重回教导队时拍摄的。

　　最后最后，再写上一组与当年的坦克性能有关的数据。权当作是接头暗号：凡能准确解读这些数据的，绝对都是五九坦克门下的家人们。8485毫米， 6040毫米，3270毫米，3840毫米，2640毫米， 2.7米，1.4米， 12150L，812升。

贴中部分照片是班长和几位战友提供的，感谢啦！还有一些图片是从网上借用的，向原作者致谢！