西进的丰田 • 远眺 Grand Highlader

G109

2023年2月9日，丰田发布了大中型SUV：Grand Highlander官图。并预计于次日的芝加哥车展首发，2023年中期在北美上市。

至此，继2021年6月，丰田发布LC300；以及2022年8月发布换代红衫之后，这是第三款与中国市场暂时无缘的丰田重量级车型。 也至此，所谓的世界第一大车厂，与所谓的世界第一大市场渐行渐远。不复当年所有新车型都巴不得第一时间于中国市场率先上市的盛况。
有相当一部分人，认为这是自主品牌的胜利；也有相当一部分人，认为这是电动大趋势对阵传统燃油车的必然结果。说实话，讨论这一类的话题具有相当大的风险：因为真话其实没有什么人愿意听。
还是回到Grand Highlander本身吧。
Grand这个词的定位，基本是在既有车型的基础上进行加大设计之后，为最终成果添加的前缀。沿袭吉普公司的案例，如果Grand Cherokee被翻译为”大切诺基“的话，丰田这款车则应该称之为“大汉兰达”吧。
无论怎么加大，汉兰达的车型定位还是以铺装路为主。因此在越野通过性方面，其实也不必报太大的期望值。唯一值得一说的，是顶配车型搭载的2.4T加前后双电机混动模式。如果依托这一套动力组合，一举摆脱”上坡不跟汉兰达“的窘迫，那应该是意外之喜。不过以丰田的一贯作风，一般不会让你一站购齐，冒出想用城市SUV向上平替越野车型的念头。因此虽然动力总成可以压榨出367马力以及542牛米，大概率会在底盘结构特别是传动系统上进行限制，以便随时在你下道探险时给予一种越界的警告。 无论长途还是短程，坐在这一类八座SUV的最后一排都不会有一个很好的体验。为了临时搭乘而牺牲掉行李空间，怎么想都不是一笔划算的买卖。不过与此同时，还是得有一个比较清醒的认识：国外的用车规则与我们不一样，用不上的第三排可以拆下来扔到车库里吃灰，而我们这边私自拆卸座椅是违法行为。因此我们买了7座8座的SUV，就还是老老实实背着一个额外的负担比较稳妥。反正我们多数人没有车库可以放。 附上这个感觉最合理的乘坐思路：真正的二胎在七座车里该坐哪儿。另附一种三排座车型的新玩法，仅供参考。 特别说明上述所有关于Grand Highlande的考量，都未曾触及到它真正的优势：行李空间！ 区别于普通版汉兰达，Grand Highlander即便在第三排不折叠的情况下，其行李空间仍然相当可观和规整。这大概就是所谓Grand的真正意义。虽然从长途旅行的角度，它还是不能完全承载六个人的行李。不过这本身就不应该当VAN一类的车用，估计没有多少人会在超过100公里的行程里，考虑让这辆车满座。
所以上面这张图才是Grand Highlander的价值：四个人带够衣物和装备，跑个一万公里级别的长途旅行，应该还能在回程捎点土特产回家。不用觉得一万公里很长，其实就是北京到新疆或西藏，打个来回而已。

凭心而论，汉兰达是一款很优秀的SUV。2016年进藏，随队就有一台2015款汉兰达，以几乎完美的表现跑完了川进青出的全程，甚至在奔赴珠峰大本营的盘山路上也没有任何拉胯的表现。时隔七年，今天的中国大西北道路已经更加便捷和平坦，如果不是途中有下道探寻小众景色的需求，用这个车进藏基本没有什么可以发愁的状况。

但是能看到大汉兰达进藏的日子，估计要往后推迟了。世界上最严苛的排放法则，贸易争端造成的销售壁垒、通胀带来的车价趋高、以及各种上不得台面的水淹七军。。。。。。这一次的车到山前，丰田选择了转弯向西：资本只向最有利的地方去，而根本听不到身后”某某某夹着尾巴如何如何“的狂欢。
有机会，很想静下心来好好写一写丰田。
2023年1月26日，丰田章男卸任丰田CEO。有人说他跟不上时代，也有人说他抵制电动大趋势。其中因果，只有他自己清楚：丰田今日的困境，其实与电动无关。坐拥全世界最雄厚的车企，叫丰田的人管着叫丰田的车，却总想着玩电脑、玩互联网、玩赛车，在研发投入和技术积累方向高度不明的内耗之中，白白浪费了13年的时光。这才是丰田的症结。而今天的一切，其实早有预兆：
2004年，120系霸道：喜欢丰田的车友普遍认为最完美的霸道 2010年，150系普拉多：车灯外廓上遍布着莫名其妙的突兀。任如此脆弱的材质承担着毫无意义的风险。这种设计语言无时不在表明着一种迷茫。 这又不是赶去拍铁臂阿童木，生那么多犄角仅仅是为了文化自信吗？木秀于林，风必摧之。冥冥之中，自有定数。。。即便名字叫丰田，也没用。
然而丰田章男并不就是丰田。同样的，全球汽车行业也并不以中国市场为目标。当我们在以并不那么雄浑的底气叫喊着引领电动大趋势的同时，别人拍马赶上的脚步其实并不那么积极。
2022年，美国电动车保有量233万，相较于2.8亿的总量，占比大约0.83%（如果没算错的话）；所以美国人说要在2030年努力达成3000万保有量，力争达成占比8%的宏愿。
而我们正在迅速将使用还不到10万公里的大批燃油车踢进报废厂，以趋势的名义，行使着高度浪费的权力，挤压着并不富裕的家庭加入到这一场盛宴之中。公正地说无论从哪个角度，将命运托付给这样的趋势都需要再三的研讨。何况自九十年代末至今，全国各地投资在传统燃油车企上的资金有多少已经打了水漂或者正在打水漂，总觉得这已经是一笔根本没有人在意的烂账。
我们，真的已经富足到了这种地步吗？
所以当大汉兰达这一类传统燃油车继续雨后春笋，其真正意义的进步在于将一台全尺寸SUV的平均油耗限制在一台家用轿车的水准，在油箱大小不变的前提下将600公里的续航提高到1000公里左右。
在这一类技术进步中放弃跟进和研发并不可取。从步行到骑马再到开车，人类的日行单程从50公里拓展到大约1000公里，在此基础之上，每减少哪怕1公里，都应视作退步而警醒。不需要那么远不是理由，每年只有15天年假倒是真的，其他仅是借口而已。 预计Grand Highlander引进国内之际，又会是一番加价与否的口诛笔伐。不过这很有意思。如果不是迫切地想拥有，它加价一倍又能引起多大的愤慨？直接去买个电车不就完了。
题外话：准知道有人要提欧洲，其实最烦聊欧洲贵族的话题。巴掌大个地方，他跨国旅个游搁中国还没过长江黄河；他从布鲁塞尔都开到巴黎你在北京还堵在四环上没到家，这有个续航200公里的电车都嫌多。它要禁燃油车，你也跟着禁？欧洲地图上拉几根线再聊欧洲，不好吗？