神秘的东方列车

纳福

在我国纵横交错的广袤铁道线上，有一条全长7600多公里的国际线路，被誉“中华第一车”的k3国际列车就奔驰在这条线上，这是中国铁路开行里程最长的旅客列车，即便票价6000元一张，依然一票难求。从北京到莫斯科，纵贯蒙古，穿越西伯利亚到达俄罗斯莫斯科，历经六天五夜，127个小时跨越36座城市的列车，沿着这条线路，短短一周，就可以把春夏秋冬感受一遍，沿途幽美的自然环境和异国风情是这条铁路线成为著名的旅游线路，吸引了大量的游客。

在这条线路上的k3国际列车还有一些鲜为人知的历史故事，那就随着一些收藏保存下来的珍贵资料，听我细细讲来……

新中国初期，在中国和当时的苏联之间有一趟国际列车被称之为“神秘的东方列车”，这就是K3国际列车的前身，这趟国际列车的开通折射出那个时代中俄两国关系的变化。

1951年4月1日，中苏两国之间就正式开办了联运业务。

当时的列车在一方国内运行时各自提供车辆和担当乘务，即在中方境内运行时为中国车体，在苏方境内运行时为苏联车体。

1954年1月1日，中、苏、朝三国参加了国际合作组织，开办了11国国际联运业务，按照中苏两国关于开通莫斯科-北京直达旅客列车协议书精神，在当年1月16日，真正的北京-莫斯科国际直达列车正式运营。1954年1月28日，莫斯科与北京之间的直达列车首次通车，车次为1次/2次。

1954年1月31日，由苏联乘务人员值乘的北京--莫斯科直达旅客列车在北京站举行通车典礼。这趟列车途经我国哈尔滨等东北大城市，由我国的满洲里口岸出境，经过外贝加尔斯克驶入苏联国境，全长9050公里。

　　1959年，周恩来总理在出席庆祝中俄蒙三国铁路开通仪式的宴会上将这条铁路称為中苏人民的“友谊之路”。

1960年5月24日，北京—乌兰巴托—莫斯科Ｋ3／4次国际旅客列车正式通车。这是新中国成立后开行的第一趟国际联运客车。从此北京-莫斯科的国际列车全程由中国人自己的列车和乘务人员承担国际客运。

那时乘坐这趟列车的，大多是政府官员、代表团、外交官，甚至是省部级以上首长。车辆的安保也很严格，车辆在库内检修时有公安人员把守。因此，很多西方媒体当时把这趟车称为“神秘的东方列车”.

五十年代国际联运胸徽

这枚稽查证，是铁路证件收藏中，孤品中的珍品，非常稀有。这枚【国际列车稽查证】表皮为红色，长9厘米，宽6厘米，正反两面分别用俄文、中文刻写国际列车稽查证，打开可看到持证人姓名及照片，内容简介使用俄文和中文。发证日期是1957年3月，从证中看出它使用年限也非常短暂，仅仅9个月，编号是2，也就是说派发量仅为个数，按铁路常规，此证过期后，应收缴统一销毁。能流传下来真是不易，更显弥足珍贵。通过这小小证件，折射出很多的历史内涵，见证那个时期中苏国际友好关系的发展。

在那个时期，铁路属于军管时期，实行半军事化管理，能够成为一名国际联运列车的列车员是一件无比自豪和骄傲的事情。选拔国际列车员也是分外严格，所有的乘务员都要经过组织上的层层审查，最后思想过硬、出身好、表现好的才能入选。

作为国际列车的稽查员的人选，由于涉及到国际关系和国家外交形象，是由路局通过严格审核任命的。身为稽查人员必须政治思想过硬，仪表堂堂，精通俄语蒙语。身份表面上看就是铁路工作人员，身负特殊使命，执行特殊的政治任务，不仅稽查纠正铁路工作人员以及旅客的违规行为，同时稽查特务间谍活动，防止阶级敌人破坏。维护世界和平，保卫国家和人民的安全。

半个世纪以来，即使中苏1969年爆发了震惊世界的“珍宝岛武装冲突”，“东方快车”也一天未曾停运过。五十个春秋，“国列”成长和发展大体经历了“友好列车”、“斗争列车”、“倒爷列车”、“旅游列车”等重要阶段。进入新世纪，人们几乎淡忘了的墨绿色车厢再次见证了中俄战略协作伙伴关系的全面发展。

袖标：翻译 京列第00X

国际列车时刻表

经历了半个世纪，这枚小小稽查证和时刻表会把"神秘东方列车"上发生的故事向我们娓娓道来，让我们用心聆听吧······