2009年参观“雪龙”号极地考察船，南极英雄徐霞兴亲自讲解

陇南人余松敏

本人曾经是甘肃插队的上海知青，调回上海工作后，在承明主办的”知青·上海“论坛上结识了不少在全国各地插队的知青朋友，他们经常举办各种活动，丰富了生活内涵，开阔了眼界。

徐霞兴，黑龙江襄河种马场的上海知青，7次参加中国南极考察队赴南极考察，在南极考察工作、生活的时间，累计长达5年半。在南极期间，组建南极陨石猎人队收集陨石；带领队员登顶南极内陆冰穹A最高点，属于世界上人类首次；2009年1月，徐霞兴回到国内，与另外两名首次登顶冰穹A的队员一起，受到时任国务院副总理李克强的接见。徐霞兴南极冰海沉车脱险的传奇经历，感动了许多人，他是目前南极冰海沉车中唯一自救成功的人，之前澳大利亚、德国、美国、俄罗斯等国有南极冰海沉车后，人员都殉职了。他的事迹上了中央电视台，是大家公认的南极英雄。

在徐霞兴和版主野歌的主导安排下，2009年5月30日，知青上海论坛举办参观“雪龙”号南极考察船活动，本人有幸获邀参加。

我们一行40多人，集中乘坐一辆大巴车，来到位于上海金桥路451号的中国极地研究中心。“中国极地研究中心”由当年的上海市市长徐匡迪题名。中国极地研究中心，是我国极地科学的研究中心，也是我国极地考察的业务中心，还是我国极地科学的信息中心。徐霞兴1990年调入中国极地研究中心，后任中国极地研究中心后勤服务中心主任。

极地研究中心大楼前的巨石上，有邓小平1984年10月15日的题词：“为人类和平利用南极做出贡献”。1984年11月，我国首次派出南极科考队，乘坐“向阳红10”号科考船向南极进发，进行科考。

极地研究中心大楼一楼的极地科普馆成立于1997年，馆内展览内容丰富，包括各类极地珍稀标本，考察工具与用品，考察装备实物和模型等等，尽现南、北两极迷人的风光，展示了中国极地考察的历程和成就。极地科普馆拥有历次中国极地考察收集的极地沉积物、陨石、冰芯、低温菌种等各类样品和宝贵的资料。

南极英雄徐霞兴来到了的极地科普馆，亲自向知青朋友们讲解南极科考的知识和实地科考经历，大家听的津津有味。

徐霞兴站在南极地理位置模型图前，向大家介绍了南北极的地理环境概况与我国开展极地考察的历程，他介绍说，南极是地球上最后一个被发现的大陆，被人们称为第七大陆；是地球上最寒冷的地方，也是唯一尚未被人类开发的纯洁圣地。南极大陆周围的海洋中漂浮着数以万计的巨大的冰山，是最难接近的大陆。 南极科考工作站位置图，网络图片，冰穹A和昆仑站文字为本人添加。

中国在南极现有四个科考工作站：1985年2月建成的“长城站”，位于西南极半岛顶端的乔治旺岛菲尔德斯半岛，属于亚南极。1989年2月建成的“中山站”，位于南极大陆普里兹湾，是真正建立在南极大陆上的考察站。2009年1月建成的“昆仑站”，位于南极内陆冰盖的最高点冰穹A地区，是南极内陆度夏科学考察站。2014年2月建成的“泰山站”，是我们2009年5月参观“雪龙号”以后的事了。

徐霞兴回想自己首次参加中国第十二次南极科考队，登陆南极度夏并越冬的工作和生活。他说：

那年我是担任机械师工作前往南极，在长城站负责所有运输、工程车辆、橡皮艇的维修保养，驾驶操作。

暂短的度夏期间除科考外，是生活楼的建造。两层楼生活栋，是离地面两米高架空钢结构组装式，彩钢保温夹心板为墙体和屋面；楼上为宿舍楼下为食堂、会议室等。

度夏结束队员撤离，我们越冬队员开始乔居新楼，同时进行楼内收尾工作、家具的组装。

长城站为海洋性气候，空气潮湿盐雾较高，周边各国考察站较多，逢年过节常有互访。尤其是智利考察站，有学校、邮局、银行、教堂、机场、体育场等设施。

在那一年多的南极长城站工作生活期间，我留须蓄发，长发披肩浓须挂唇，直到离站登机回国前剪发剃须。（摘自徐霞兴微信朋友圈）

徐霞兴向大家介绍在南极内陆格罗夫山区考察收集陨石。

2002年11月～2003年3月，徐霞兴参加了中国第十九次南极考察，主要的任务是在南极内陆格罗夫山区收集陨石。

2005年10月至2006年4月，徐霞兴参加了中国第22次南极考察，再一次前往东南极内陆的格罗夫山区考察，主要是收集陨石的工作（陨石猎人队）。

徐霞兴回忆：

每当我发现并收集到一块陨石，在做现场记录时，面对陨石，总感觉陨石是有“生命”的，就好像“她”在期盼着我的到来。

“她”迎着南极的狂风暴雪，背靠着披肩般的雪坝，蹲在根据自己型体所雕琢的冰雪窝窝里，“她”仰面朝天微笑着，等待着我们的寻觅。“她”告诉人类浩瀚宇宙的从前和现在，欢迎人类去“她”的家乡做客。

“她”像一位守职的宇宙天使，光年迢迢，经烈火的燃烧、熔炼来到地球。

为完成使命，“她”趴冰的期望，卧雪的等待，期盼着我与“她”相见。（摘自徐霞兴微信朋友圈）

冰穹A，距南极中山站1250公里，气温-31.5°，是南极内陆冰盖海拔最高的地区，气候条件极端恶劣，被称为“不可接近之极”。整个南极大陆98%的面积被平均厚度达2450米的冰体覆盖，好像头上戴了一顶大帽子，被人们形象地称为“冰盖”。从科学考察角度看，南极有四个最有地理价值的点，即极点、冰点、磁点和高点。此前，美国在极点建立了阿蒙森斯科特站，俄罗斯人的东方站位于冰点之上，磁点则是法国建造的迪蒙迪维尔站，只有冰盖高点冰穹A尚未建立科考站。当时，南极仅剩下海拔4000多米的冰穹A这个科考空白点。

“中国第21次南极考察，是我国进行了人类首次从冰雪上，登顶南极内陆冰盖最高点考察的壮举。我们13名队友，代表13亿人民，2004年12月19日从南极中山站出发，29个日日夜夜艰难的路途，终于05年1月18日登顶成功。
在艰难困苦的路途中，25日这一天。队友们为我在冰天雪地里过生日。队友们都脱去了红色的连体外套，队医用药水棉帮我粘上眉毛和胡子，让我穿着红色外套，背着装有；饼干、牛肉干、巧克力、八宝粥的红色服装袋，从远处走来，为大家分发礼物。
那年，人类首次登顶了南极内陆冰盖最高点。”（摘自徐霞兴微信朋友圈）

那年，距离登冰穹A只剩一天的行程，有一名队员高原反应，危在旦夕，科考队向在南极的美国站求助，对方表示需要满足三点条件才能施救。1，保证提供返回的燃油。2，随时告知所在地的气象预报。3，需要一个平坦的滑雪跑道。中方答应了三个条件，3小时15分钟后，美国的营救飞机降落，中方队员充满感谢的说：“美国很牛，能在这种情况下来营救我们队员。”徐霞兴记住了美国驾驶员的话：“中国人更牛，没有你们地面的保障，我们飞机都不敢来，也不能来。”病员得救了，其他12名队员继续朝着冰穹A进发。第二天，科考队终于到达了南极内陆冰盖最高点。考察队获得了一批珍贵的观测数据和冰雪样品，建立了自动气象站。这次考察结果填补了国际南极内陆考察在这一区域的空白，丰富了人类对南极冰盖的认识。工作了13天后，徐霞兴和队员们依照计划撤离。

中国最终赢得了国际南极事务委员会的同意，在冰穹A建立南极昆仑考察站。

徐霞兴南极冰海沉车脱险的传奇经历，是他此生难以忘怀的。

徐霞兴是中国第24次南极考察队中山站站长，等来了中国第25次南极考察队，等来了“雪龙”号装载的建设昆仑站的物资。由于“雪龙”号到达南极后，困于离中山站50公里的冰极带，“雪龙”号装载的PB300雪地车太重，直升机无法吊运，只能靠科考队员卸运货物转运到中山站。

以下内容摘自曾担任中国第25次南极科考队内陆队的随队医生毛一雷教授著作《生命印记-南极之巅》。

第24次内陆冰盖队的首席机械师、第24次队中山站站长徐霞兴将驾驶第一辆PB300。徐霞兴是个年近六旬的上海人，精干利索，胆子特大。作为机械师，他资格老道、经验丰富，驾驭雪地车的技术可以说数一数二。完成此次任务之后，他就可以光荣退休，但是，几分钟之后的事故， 使他差点成为中国极地科考20余年来的第一位献身者。

他计划驾驶PB300从船头绕到船的右翼，拉上载有物资的雪橇，运送到前方冰架上。徐霞兴下船后仔细地检查了一下冰面，开始驾驶雪地车慢慢朝船头方向挪，行至船头前方150米处时，在没有丝毫前兆的情况下，冰面突然整块坍塌，连车带人一起陷入海中！

此时，第25次南极科考队总领队、首席科学家杨惠根教授正在雪龙号驾驶室里，当雪地车还一半在水上、一半在水下时，杨领队猛喊： “跳车！跳车！为什么不跳车？为什么不跳车！”雪地车很快没顶于水下，杨领队哭出了声……事后徐霞兴回忆，感觉海冰塌陷时，他立刻加大油门，试图带领雪地车一起逃离，但已经来不及了。雪地车开始向海底下沉，海水从驾驶室四周钻了进来，很快到了他的膝盖。

他试图打开驾驶座一侧的车窗或车门逃生，但因为外面海水的压力，没能成功。他跳到副驾驶座准备推窗门的时候，海水已到了他的肩膀。雪地车继续下沉中，他想到车顶那个小小的天窗，那可能是他唯一的逃生希望了。天窗并不大，只能朝前打开40°左右的角度，是通风用的，而且车顶上还有行李架子挡着。当他跪在副驾驶座上，用左手使劲旋动天窗螺纹的时候，冰冷的海水已没到他的脖子了，因为外面海水的压力太大， 天窗一时也打不开。那一刻，他几乎认定自己今天就要葬身此地了。

绝望之中，右手猛力一拉，竟然打开了右侧驾驶室窗户，涌进来的冰冷的海水将他整个淹没，但同时也平衡了驾驶室内外压力。最后一个机会了，他用尽全身力气再次向上推天窗，突然感到一股力量在把他朝外推。当他的上身冲出天窗后，硕大的极地靴却被卡在天窗和行李架中。这时候他已经憋不住气了，猛烈挣扎后，竟然奇迹般地将靴子挣脱掉了！

此时雪地车已沉到水下56米深，四周水色发暗。他开始奋力向上浮游， 快要窒息的时候，头顶顶到了一块冰，终于浮出了海面！昏昏沉沉中看到了拿着竹竿前来营救的队友……

（以上内容网络上有相应的视频可观看。）

据徐霞兴介绍，当时采用了雷达测冰等技术手段，他并没有担心出现海冰塌陷事件。当7吨重的雪地车启动并行进了五六米后，他就很放心地驾驶了。PB300雪地车是德国凯斯鲍尔公司生产的中型马力车型，价值人民币300万元。因此科考队员回忆，当徐霞光醒来后，嘴里念叨的竟是：“一辆车没了，一辆车没了。”

这次事件发生后，雪地车不能再贸然上路。专家根据冰情会商，于12月10日，用探地雷达、冰面钻探等手段联合进行海冰深度、结构调查，最终确定了一条相对安全的卸运路线。

南极极地风光，雪地上有雪地车碾压的痕迹，远处是科考队工作车。假装在南极潇洒一回。 当一回雪地摩托车的骑手。展厅内的雅马哈雪地摩托车，与传统摩托车不同的是，雪地摩托车采用履带旋转来移动车身，是南极科考队的交通工具。 参观完极地科普馆，徐霞兴与我们一起坐车来到了“雪龙”号极地考察船锚地，登上了向往已久的“雪龙”号。 中国第一代极地科考船是“向阳红10”号，是我国自行设计制造的第一艘万吨级科学考察船，但没有破冰能力。曾参加中国首次发射运载火箭、同步通信卫星等重大科研试验任务。1984年11月参加中国首次南极考察队，开赴南大洋、南极洲执行科学考察任务。1998年8月，改建为“远望4”号航天测量船。

第二代南极科考船是“极地”号，原系芬兰劳玛船厂1971年建造的一艘具有1A级抗冰能力的货船。我国于1985年购进后，改装成极地考察船。

第三代极考察破冰船“雪龙”号，由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的一艘维他斯·白令级破冰船，中国于1993年从乌克兰进口后按照中国需求进行改造而成。1994年10月首航南极，以后的极地考察及补给运输几乎都是由“雪龙”号担当。2007年3月27日，“雪龙”号驶进上海船厂浦西修船码头，将船上的通讯导航设备、海洋科学考察设备、实验室以及生活设施等全部更新，全面提升“雪龙”号的极地、大洋科学考察能力。船体外观涂装，一改原有的上白下黑色，变成靓丽的上白下橘红色，形成“雪龙”号此后固有的鲜明色彩。

走进改造后的“雪龙”号考察船的船舱，不仅食堂、住宿等生活设施得到很大改善，科研条件也明显好转，科研面积从原先的200平方米增加到687平方米，并新增了许多科研设备。 这是“雪龙”号考察船驾驶室。手握舵轮，试试航海的感觉。

“雪龙”号考察船驾驶室，航海仪器装备一应俱全。 “雪龙”号考察船甲板，橘红色设备是“雪龙”号船用吊机。 改造后的“雪龙”号考察船，综合技术和经济性能指标得到全面提升。船体的总体布置已进行了合理调整，新增了直升机升降保障系统，更换了救生设备、消防设备等设施，增加了船舶管路系统防腐措施，更新了机舱油污水及生活污水系统，同时还加装了生活区制淡水的装置。在电气改造方面，船上的配电系统、电力设备、照明系统、船内通信和报警系统等均已更新换代，并通过对通讯及计算机网络系统的改造，使船舶的现场数据集成、处理、共享和远程数据传输能力明显得到提高。 在“雪龙”号考察船上，遥想徐霞兴当年穿越西风带进入南极圈。

“首先看到的是漂浮在海面的冰山。在南极所谓的夏天是暂短的，此时的冰山是随着风向和洋流，而漂移游荡在南大洋的海面。
几千万年的降雪，堆积挤压覆盖在南极大陆上，随着冰川的运动，平均230米厚的冰雪入海形成冰架。
冰架在海潮起落、涌动的作用下，断裂崩塌，脱离了大陆的冰川，形成漂浮在海面的冰山。
在南极漫长的冬天季里，冰山被成群地，冻结固定在海湾里，结束了夏季的游荡，形成冰山密集的冰山群。”（摘自徐霞兴微信朋友圈）

“雪龙”号直升机停机坪，可以搭载一架“直９”直升机，这是一种多用途直升机，机动灵活，用途广泛。也可以搭载一架“卡３２”重型直升机，能够极大的节约从“雪龙”号到考察站的货物运输时间。

徐霞兴在“雪龙”号船仓内，一面讲解“雪龙”号的构造，一面耐心的回答知青们提出的各种问题 徐霞兴说，我有三个故乡，两个在北半球东边，一个在南半球的低端。东海之滨的上海是我出生的故乡。北国风光千里冰封的黑龙江，是我撒落青春年华的地方。神秘的南极，是我爱的咬牙、狠着怀念、出生入死的第三故乡。（摘自徐霞兴微信朋友圈）
徐霞兴结束了“雪龙”号讲解，任由我们在船上自由活动。 徐霞兴和南极科考队是我们知青心目中的英雄，能够参加这样的活动是我们知青的荣幸。科考队员在艰苦的环境中，不畏艰险，开展科学研究的科考精神值得我们学习。 插队云南的上海知青山牛，插队内蒙的上海知青衣秀、满月，插队江西的上海知青小南瓜及不知名知青和徐霞兴合影留念。 慕名和徐霞兴第一次合影，此后多次参加知青活动，和徐霞兴成为朋友，至今仍保持联系。 单独和“雪龙号”合影留念，也是人生中一次难以忘怀的经历。 和认识不久的插队贵州的上海知青高山、插队云南的上海知青山牛、插队内蒙的上海知青珊珊、野歌、陶陶，在中国极地研究中心院内合影留念。 参观南极考察船“雪龙号”活动结束后，部分知青又在酒店聚餐，餐后大家合影，留下美好瞬间。 前些日子，看到徐霞兴在朋友圈发的回忆南极科考的照片，想起十四年前徐霞兴曾经带领我们参观过雪龙号，遂从移动硬盘中找出当年照片，做此美篇，经徐霞兴审阅。文中部分文字来自徐霞兴微信朋友圈，特此感谢。