1972年我到金华温州公干

老木匠

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七十年代初，安徽南部的山区没有一寸铁路，南部新安江流域的木排只能走新安江建德岭后毛竹园车站上岸走金千铁路，所以经常去浙江出差公干。

1972年离现在真的不算遥远，我去了一趟金华温州，可现在看起来真是不可想像，当年和现在竟有多么大区别。

1972年我是皖南的一个地级市公司员工，奉排到金华温州公干。

第一步，先花几个小时坐火车到南京下关车站，换上连夜奔上海的硬坐火车（5.4元），晨五点到达河南路天目东路交口处的上海北站，穿虬江路到四川北路找家地下室旅馆睡觉休息。选地下室旅馆原因有三，一是白天好睡觉，二是当年四川北路是上海第三商圈，有光顾到幸运商品的机会，三是住宿费低（0.8元，当时是实报实销并无上限，但做为最底层员工还是低调为好）。穿虬江路是因电子爱好者，能买到优价电子元器件。

老上海北站

在四川北路旅馆休息到过午，花0.22元在老四川餐厅吃一个大排面，下午逛四川北路，穿虬江路电子元器件市场淘宝，从宝山路口端横栏闸口直接进站坐沪昌快车。晚上十点到浙江义乌稠城火车站。

义乌稠城火车站

七十年代的浙西的落后是现在无法想象的，远不及当时的浙东余姚慈溪百官繁华，和今天比，建成区也可能只有现在的几百分之一吧。义乌稠城弹丸小城，就几条短街，完全没有制造业，更没有什么小商品市场，只有几家做火腿的食品厂，但食品商店里有加工火腿的附产品洁白罐装猪油卖，当时这在全国都是稀罕商品，买了两罐玻瓶装猪油，2.85一瓶。义乌还有个特色，全城厕所都是木板钉的简开放式马桶棚，有的甚至不分性别，非常不适应。好在稠城车站有个混凝土结构厕所，只好每日去车站如厕。

去温州必先到金华，义乌金华火车不要一小时。当年金华火车站外观很像一个剧场。

当年金华火车站。

车站旁边有一个无围墙的城市露天田径场，碳渣铺面的跑道和毛片石砌的看台，到达的当天正有一场当地的足球赛，无事就看了一场足球赛，好像是金华的火车头队对一个什么单位。

金华汽车站

金华汽车站在火车站对面的一个叉路口里面，汽车站明显比火车站人气旺，下午四点了还人声鼎沸。到温州必走金华，据说每天只有一趟车，买不到票就要再等一天。进站一看，不预售车票，只能第二天起早来排队。

第二天五点天没亮起来排队，只有金温窗口排队，有个老纠察在窗口维持秩序，手拿两支粉笔在排队的人身上画流水号，深色衣用白粉笔，浅色衣用彩色笔。一般画在左臂处，不方便的就画在背后或其它明显的地方，使插队和带票及老黄牛无处下手。卖票时先卖温州票，票价好像5.8元，我觉得也不算太远，卖完了没人了有剩票才能轮到青田丽水，否则他们就只能改坐短途。今天看来，人衣上画字确有碍人权，但当时却解决了一票难求，购票秩序井然。

据说车很大，有五十六张票，所以基本是可以买到票的。进站了，一看车

居然是解放牌车头底盘上加个改装的车厢，不同的是，车厢一直伸到驾驶室上方，所以车厢很大，有56个座位。

车出金华站后过武义江，桥是枕木铺面的钢墩基础单车道桥，过桥后驶入一个废旧机场，就在机场上随意行驶后岔入一条三级永康县道。

七十年代金华废机场卫星图和鸟瞰图

当年的这种解放头代客车是95匹马力，加上改装的车厢又大又笨重，车速只有三十迈，遇路面不好或爬坡只有二十迈。车到缙云五云车站时已到餐站时分，车站旁边五云亭下开阔地就是简易餐馆，车站没有任何限制，只规定离站的时间。

离开缙云到丽水三岔口，车必停且休整，岔口旁小山坡上有一个交易市场，交易丽水山区县种植的银耳，每份2～2.5元，我是第一次听说和看到银耳，当时全国其他地方是没有交易市场的。过丽水后车入瓯江峡谷险峻地段，下午三点车到瓯江边青田小城，穿城而过。

瓯江是浙西南的短小江河，但流量依然巨大，上游河谷喘急险峻，下游江面宽阔浩荡，所以当时全流程竟然没有一座桥，过瓯江只有一个梅岙渡口。

六七十年代永嘉梅岙渡口。

梅岙渡口非常繁忙，是温州的交通咽喉，渡船一艘接一艘不停地开，运气好，四五十分钟能过去，运气不好三四个小时也是常态。过了渡口，进到温州城内天已近黑，二百多公里的路走了十二个小时。

温州公务几日，回程决定不再走金温峡谷险峻之地，那就剩下死（水）路一条，一周三班的温申海上航线。运气不错，在安澜亭码头排队就买到一张上海的客轮航班。

温州有个皮鞋市场，几元钱就能买到一双皮鞋，生产的是纸质假皮鞋，温州人靠此撅得第一桶金。安澜亭还有一个渔货市场，嗮得干干的巴掌心大小的银鲳鱼干才四五角钱一斤，非常诱人。

温州安澜亭码头

温州安澜亭码头蹬船，船顺瓯江出海转大陈山，遇到东海大风，船被吹得东倒西歪，一仓客人全在床上呕吐泻，我没有吐，满室污浊气味难闻，扶缆杆把头伸到甲板上探望透气，给值班水手骂回来了，“不要命了！”，看来水路也不好走。下半夜船靠定海，进到舟山岛链窩里风浪小了不少。第二天下午船靠上海公平路码头，结束了温州之行。