抗战功勋乐西公路

赛獒-李国平

抗战时期，中国东北、华东华南被日军占领之后，盟军援华战略抗日物资除少量空运外，其余大量物资都是只有从缅甸陆运昆明，又从昆明陆运到西昌，再从西昌通过乐西公路陆运到乐山的王浩儿码头，在乐山转运到重庆、成都后分发送往各抗日战场。

这是中国抗战的生命线，战略重要意义不言而喻。而这条生命线上最险要的部分，就是西昌到乐山之间的大渡河悬崖上的挂壁公路。

1945年10月《新华日报》社论《感谢四川人民》及乐西公路筑路英魂（网图）

最美中国道路

在那个战火纷飞的年代，有不少热血知识分子在民族危亡的生死关头，舍小家别妻儿，放弃优渥的生活，从祖国的四面八方汇聚乐西公路，负重前行，忍饥受冻，为民族的存亡，默默地奉献着自己的青春和智慧。

据史料记载：乐西公路，是沿着古代的清嘉道修建的。这条路，自古以来就是一条传播文明发展经济的通道。而修建乐西公路，是古道文明和经济发展的延伸。蓑衣岭当年筑路伤亡人数最多。

赵祖康，30年代留学美国康奈尔大学，专攻道路工程，抱着“交通救国”“工程救国”的理想，放弃了留在美国工作的机会，毅然担当起建设滇缅公路、乐西公路等中国后方战略物资大通道的重担。

华敬熙，公路工程专家，江苏江阴人，1931年毕业于中央大学土木系。由他主持修筑的岩窝沟到洗马沽、菩萨岗等地段，因工程艰巨，粮食、钢钎、炸药等物资奇缺，加之山洪暴发，路基、桥涵反复损毁，尽管挑灯夜战，最终还是受到记过处分，但他却无怨无悔。

1941年2月，乐西公路全线完工并通车，至

1945年8月抗战胜利，先后担负起转运滇缅公路、驼峰航线、中印公路国际援助物资的重任，成为中国重要的抗战物资通道。

此后，在相当长的一段时间里，乐西公路发挥着西南地区主干道的作用。1965年三线建设对其进行了重新修缮，后来的成昆线、京昆高速公路，都是沿着乐西公路线而修。海拔2000多米高的莫多村与乐西公路相伴了70多年，乐西公路是这里与外界连接的唯一的公路。

这是一条曾被历史烟氤掩藏而鲜为人知的路，它就是穿梭在西南边陲大小凉山崇山峻岭中全长525公里的抗战乐西公路。

史料记载，由于缺粮、疲劳、疾病、工伤等原因，在筑路的20万川康民工中，致伤、残、亡人数多达近14000万人，其中死亡人数逾4000人，平均每8公里死亡8人以上。其中尤以汉源县境内的岩窝沟和蓑衣岭死亡民工最多。

当年工程技术人员手记称“一寸山河一寸血，一米路桥一米魂”。乐西公路也因此被誉为“血肉筑成的长路”，堪为中国公路建筑史上最悲壮的一页。