我的电动车长途之旅——从北京到海口

laodai

转眼已到岁末，盘点这即将过去的一年，实在是乏善可陈。在封控中憋屈了一年，仍难逃年终的最后一个月终成阳人。往年不可或缺的摄影之旅，在这一年里全部泡汤，今年唯一的亮点，就是年初的时候开着新买的电动车来了一趟海南之行，特在此做一回顾。 去年的十二月份，我把座驾换成了特斯拉。为了买这辆车，从交付订金到把车开回家，足足等了两个半月的时间。车到手后，忙着熟悉电动车的各项性能，发现这辆总价不到30万的车，几乎具备了所有高档车才有的功能。而且，从提车到现在的11个月时间里，车载操控系统几乎每个月都有一次升级，每一次的升级，都使性能更加完善并增添了一些新的功能。升级的操作就跟苹果手机的版本升级一样简单，这要换做此前的燃油车，可是要经过复杂的加装并付出不菲的价格才能实现。 我的车原本的颜色是黑色，我把它改成了翠绿色，这是我和女儿共同选定的颜色，绿色显得生机勃勃，我觉得这才是这辆外形灵动的车应有的颜色。车内几乎没有按钮，所有的操控设定都是在一块17寸的大屏幕上，配合方向盘上的两个几乎万能的小拨轮，实现了对车的全部操控。好玩的是，屏幕上的虚拟车标的颜色也是可以随意改动的，我把它的颜色调得和外观相一致。 电动车看上去一切都好，但最不让人放心的是它的续航里程。电池有限的容量和尚不够发达的充电设施，让出趟远门很容易产生里程焦虑。我的这款model Y是标准续航里程，充满电显示的行驶里程是435公里。但在寒冷的冬季里由于电池活性下降的缘故，据说它实际上也就能跑个260～300公里。 今年的二月，我开着这辆电动车去了趟海南，在这里和大家分享一下我这次旅行的经历。 北京到海口全程是2900公里，我开了四天。行程的第一站是到洛阳，距离北京840公里，中途充电3次。在特斯拉的地图上输入目的地后，车载的导航系统就给我规划了行驶路线和充电桩位置。但它所规划的路线，似乎比我手机上的高德导航多了2、30公里，我想这大概是因为特斯拉给我推荐的充电桩都是它自家的超充，而这些超充站是不在高速公路休息区里的。 　　早上4点多钟起床，5点钟准时出发，天色渐亮的时候，我已开出来一百多公里。 　　早上8点多点就到石家庄了，导航指引我要驶向市区方向。出了高速收费站发现前边在排队查验核酸，打开健康宝才发现，我昨天下午专门花40块钱做的核酸结果竟然还没有出来！这可怎么办？我已经不可能掉头重返高速继续跑了，因为跑了305公里之后，表上显示的剩余续航里程只有20多公里了！ 硬着头皮到了大白跟前，跟他说明了情况，说我的车必须要找地方充电了。好在这大白比较通融，他要我出示了我做核酸缴费的记录，一摆手放我过去了。 过了几个红绿灯找到了特斯拉中心，悬着的心终于放了下来。还是第一次使用这种超充给车充电，充电速度达到了90多KWh，但电的也价格不便宜，每度电1.95元。 　　充完电继续上路。有了这次教训，我发现不能按特斯拉的导航路径走了，因为它指引的超充站都是设在城市里边，每次充电都要进出一次城，过几个红绿灯还好说，查核酸排队的时间可是没谱儿，那这一天的时间就得净折腾充电了。于是弃用车载导航，改用我手机上的高德地图，并决定经过高速服务区的时候，进去看看有没有能充电的地方。 它还真有！但就是要先下载APP，完成一系列复杂的关联认证充值什么的，才肯给你送电。幸亏旁边有个小伙子也在给车充电，在他的帮助下，搞掂。 还有一个额外的收获，小伙子告诉我可以从高德地图上预先查到后边的服务区里哪个有充电站哪个没有，这个信息太重要了，我可以根据这个重新安排我后边的充电计划了。 　　本以为充电的问题就此解决了，后边的路会一帆风顺，但第二天就遭遇了惊险的一幕。 在洛阳和一个老朋友小聚后，中午从洛阳出发继续南行，准备晚上开到湖北荆州。按续航里程计算中途需在南阳充电，但信息显示南阳的服务区里没有充电服务，我要再往前跑70公里到新野服务区里才有，这一下子绷到了这车的续航里程极限。小心翼翼终于开进了新野服务区，但一看到那充电站顿时心里拔凉，崭新崭新的还没开始启用呢！怎么办？我这时的续航里程显示只剩13公里了，可我还在高速公路上。赶紧用高德地图搜索，28公里外的邓州市里有国电的充电站，但我的车还能开得过去吗？ 想起网上看到有人说这车续航里程到零后，还能偷电20公里，于是决定冒险试一试。从前边的出口下了高速往邓州开，距充电站还有15公里的时候，续航里程到0了，但车还能动，以40公里的时速继续往前开，每一次过红绿灯心里都好紧张，真怕一脚油门踩下去车子不动了。离充电站还有1公里时，车上的大屏幕变成黑屏，但车还是能走。谢天谢地，充电站到了，一颗悬着的心终于放了下来，好险啊！差点就要叫拖车了。 看来我高估了国家充电站普及的水平，其覆盖面还是远远不足的。有了这次的教训，我会在后边的行程中仔细安排充电计划。好在现在网络发达，每个充电站是否曾有人使用过都是有显示的，看到那没人用的充电站可是要小心了。 　　这就是救命的邓州的充电站，我一口气把电给充满，model Y的电池标称容量是60度电，我这回充进了61.6度。 其实到这时候我仍把充电的问题想得太乐观了，以为最坏就是离开高速到就近的县城里边找电就行，你看像邓州这样偏远的小县城里都能有这样的充电站。然而后边行程里遇到的情况仍超出了我的想象。 　　晚上开到湖北荆门市，进城先找到充电站充电，这充电站只有一个充电桩能正常工作，别的都有故障。 　　因为计划第四天到达海口，到时候还要搭轮渡过琼州海峡，所以在我的行程计划里要在第三天尽可能的多赶一些路，预计要开900多公里。 前半程在高速服务区充了两次电，但过了湖南长沙之后，高速服务区里就很少有可以充电的了，常常是连续好几个服务区都不能充电，好在有电的服务区间隔跨度还在我的续航范围之内。 晚上10点多到达广西钟山县，决定在这里歇一晚第二天再赶路。找好住的酒店之后就出来找充电桩充电，没想到转了大半个县城都没找到，不是导航上有开过去根本就没有，就是有个充电桩它也不正常工作。最后终于在街边杂货铺的门口找到了一个，要不是有辆车在那里充着电，我还以为那是个卖饮料的售卖机呢。 跟旁边正在充电的女车主一聊，她说这个县城里电动汽车很少，基本上都是电动摩托车，这个快充充电桩，是附近唯一一个能用的。 充电资源如此匮乏，我想了一下可能是跟我走的路径有关。通往海安的高速有很多条路径可选，我是在地图上选择了一条路程最短的。但没想到这条高速是新通车的，经过的又是湘、桂、粤三省边缘地区，属经济最不发达地区，电动车普及率不高，所以充电站成了稀缺资源。 　　第四天的路程要开600多公里。从钟山上高速后经过的服务区里都没有充电设施，一口气开出广西进入了广东的地界，在一个叫信宜市的地方下高速找地方充电，结果导航带我找到的充电站居然是这样子的。 路边立个充电桩似乎还是个赚钱的买卖，这些充电桩都是当地的企业投资设立的，你要充电先要下载个APP，认证关联充值什么的搞半天才能充上电。在每度电里，都包含有0.4～0.8元不等的服务费，记得我在这个充电桩的电价大概是1.45元。 　　好在过了茂名，高速上的服务区档次明显提高，几乎每个服务区都有充电站了。 下午4点到达海安的徐闻码头，这里开往海口的轮渡船一个小时一班，票价415元含司机。 　　渡过琼州海峡需要开行2个小时。其实琼州海峡并不宽，天气晴朗的时候都能看到对岸，主要是离港和靠泊比较花费时间。 船的上层有VIP区，要另外掏50大元。 　　海面上飘着薄雾，其实在晴朗的天气下直接就能看到海峡对面的海口。 船开了一会儿，建筑楼群从飘着薄雾的海面上浮现出来了，海口快到了。 　　下船先要排队查验核酸。我从北京出来后途中做过一次，还在48小时有效期内。然而，窗口里边的大白说从疫区来的得要48小时之内的两次核酸，北京属于疫区，所以我还得在这里再做一才行。 　　可不是就捅一下嗓子眼这么简单，你得在这间屋里一直等到检查结果出来才能离开。于是，自疫情发生以来，我第一次尝到了非自愿的被隔离的滋味。 4个小时之后宣告获释，尽管这是意料之中的结果，但这程序必须履行，因为这是国策。 　　海口的城市面貌和几年前相比变化很大，这得益于这几年海南房地产市场的火爆。所租住的外滩中心，眼前就是海口市的地标世纪大桥。 　　世纪大桥的引桥下边有一个规模巨大的充电站，我数了一下有60个充电桩，这是我至今为止见到的充电桩数量最多的充电站。电站的电价也便宜的出乎意料，白天基本上九毛多一度，晚上到午夜贵点要1.4元，而在凌晨这个时间段就只有5毛多一度。 海口大街上跑的电动车很多，这一是得利于政府对清洁能源的大力提倡，二是这里温暖的气候适合于电动车的使用，没有北方冬季里掉电的问题。有了巨大的市场，就有了规模化的设施配套，充电设施的运行成本也就降下来了。 　　海口的世纪公园和金贸区，远处浮在水面上的楼群是海口秀英港。 　　夜晚的世纪大桥亮起了灯，桥下是面积多达30多公顷的世纪公园，公园里建有足球场、篮球场、田径场、高尔夫练习场等等，还有大片的绿地和椰林。每当夜幕降临，清爽的海风驱走了白天的炎热，这里就人头攒动，人们在这里散步、纳凉、健身，欣赏着落日的余晖和海口城市的夜景。 　　公园里还建有一个造型奇特的云洞图书馆，喜欢读书的人可以坐在里边，避开外面的喧嚣和炎热，品味书中带来的乐趣。 　　我来海口的主要目的是来打球。高尔夫这项运动是我接触过的所有运动中，最让我着迷最让我兴奋也最让我沮丧的运动。它既要求力量又要求柔软，既要求专注又要求放松，既要求精准又要调动全身的肌肉群，诸多纠结汇集于一身，这是项从肉体到精神都异常折磨人的运动。我从2000年开始与这项运动缠斗至今，我已把对成绩的要求从业余中的高手调低为普通业余爱好者，下一步就是休闲散步了。 自诩运动天赋还不差的我，为何不得不在这项运动面前低了头？因为它不仅要求你控制好你全身的每一块肌肉，还得要控制好你的每一根神经，不知道什么时候什么地方开了小差，你打出的球就会鬼使神差的飞进水里飞出界外，能在打一场球的4个多小时时间当中自始至终保持动作不失控，在我20多年的球龄当中好像也没有出现过几次。 　　但我依然热爱这项运动，约上三两好友，走在绿草茵茵的球道上，无论是烈日炎炎的夏日，还是在风中雨中，我都享受每一次击球的感觉，享受打出一记好球给我带来一天的愉悦。 　　海南有的球场最多允许12个人同组下场，这可能也是海南高尔夫的奇特之处，这么多人一起打球真是好不热闹。 　　摄影也是我每次出门必有的内容，我抽空开车去了趟海花岛。 我知道海花岛是因为恒大集团40余万平方米建筑违规一案成为新闻热点，上网一查，才知道这里搞了一个直追迪拜的宏大项目群，所以这次特意要过来看看它究竟是个童话世界还是一个天方夜谭。 海花岛位于海南岛西北方儋州市境内的海岸边，紧邻三十年前名闻遐迩的洋浦港。三十年前，洋浦这片不毛之地曾因香港的熊谷组要承租70年成片开发而成为两会上争议的一个焦点，一时丧权辱国的骂声四起，直到九十年代小平南巡之后这场争论才得以平息。 现在洋浦港已经建设得初具规模，照片中可以看见远处的集装箱码头和洋浦大桥。对应这个港口未来巨大的发展潜力，于是有了海花岛这样的大手笔项目。 　　海花岛是完全的人工岛，通过吹沙填海而成。它是由三个岛组成，总面积高达7.8平方公里，从空中俯瞰，状如在海中盛开的花朵，所以取名“海花岛”。 三个岛中面积最大的一号岛的功能是度假休闲、旅游会展，岛上建有酒店、会展中心、海洋乐园、餐饮购物街等诸多设施，功能相当齐备，构思相当宏大，最重要的是，它已经基本建设完成并投入使用，没有烂尾。 二号岛和三号岛的主要功能是居住，下边照片中的建筑群就是位于二号岛的住宅区。 　　远处的那片楼群就是那个40余万平方米违法建筑，据说是因为破坏了海底的珊瑚礁，初说要限令10天内自行予以拆除，后来又改为政府没收。没收就是不拆了，那海底的珊瑚怎么办呢？ 　　一号岛上建有三座高规格的酒店，其中两座已投入营业，我住在其中的欧堡酒店。 　　酒店分为森林、海洋、冰川、沙漠四个不同风格的分区，有客房5千多间，据说是世界上最大的单体酒店。 大堂里迎宾小姐热情地向每一个客人鞠躬致礼，我还以为到了日本。 　　海花岛的总投资规模高达1600亿人民币，恒大集团对外宣称已经完成投资810个亿。一号岛上规划的28个业态去年6月的时候有21个已经投入使用。尽管现在处在疫情期间，仍能看到不少旅行团在这里进进出出，据说这里已成为海南游必到的景点之一。 　　海花岛的规划建设还是花了很大心思的，据说邀请了来自全世界的600多名建筑师参与规划设计，岛上的建筑形态各异，古典与现代交织，各大洲的风情交汇，宛若一个万花筒。 　　海花岛离岸边600米，有三座桥分别与三个岛相连。这座一号岛的桥分上下两层，上层只能通行汽车，下层走行人和自行车。下层的桥面很宽阔，犹如一个观景台。 　　每天晚上这里都会有灯光秀，在优美的音乐伴随下，五颜六色的灯光在夜空中打出各种炫目的图案，揭示着这里的夜生活的开始。 　　离开海花岛我又来到海南东部的万宁，这里的神州半岛有一座毗邻海边的高尔夫球场，这次在全国的百佳高尔夫球场的评选中排名第三。这里的景色非常漂亮，你可以在海风的吹拂下挥杆，在涛声的伴随中漫步，尽享高尔夫的迷人之处。 　　神州半岛上的房地产和全国一样，如火如荼，方兴未艾。 　　离开神州半岛后，本想在回海口的路上顺道去博鳌拍摄那里的燕子洞和红石滩，但因赶上那里在开博鳌亚洲论坛年会，一下高速就被劝返。 　　又拐到文昌来拍这里的巨石公园，也因疫情原因未开放，只能隔海眺望一下文昌的卫星发射中心。 　　转眼在海南已待了两个多月的时间，5月4日告别海口开始踏上返京的路。我途中计划在广西的北海和桂林稍作停留，重温一下二十多年前曾经熟悉的地方，此后再去安徽的黄山和朋友汇合打上几场球，然后返回北京。 　　北海曾是我熟悉的城市，上个世纪九十年代的经济大潮中，我无数次的来到这里，照片中那个芋头形的皇都大酒店，曾是北海标志性的建筑，是当年无数怀揣梦想的淘金客汇聚的地方。 　　大潮退去，但当年的越南妈牛肉粉还在，美美的吃上一碗，重温起当年的风云岁月。 　　北海如今建起了2座高尔夫球场，这里的沙质土壤十分适合球场草质的生长，球场的品质相当的不错。 　　离开北海后直奔桂林，夜宿漓江边相公山脚下的民宿，第二天一早4点多钟就爬起来，爬上相公山拍漓江的日出。 　　相公山是漓江边上拍日出的绝佳位置，无数优秀的摄影作品均出自这里，平日日出时分这里总会挤满了摄影爱好者和游客，但赶上疫情期间，山上的游人寥寥可数。 机位是大把的，但天气并不作美，太阳迟迟不见露头，等来的却是淅淅沥沥的小雨。 　　山下不远便是漓江上的九马画山，相传只有高人才能看出山上画有九匹马，我自知智商不够，便不去挑战这等智商测验，还是老老实实地拍照吧。 　　桂林的砂锅饭和米粉是当年我在桂林时的主要食物构成，这次来自然不能放过。 　　百吃不厌的桂林米粉。 　　桂林乐满地球场是我高尔夫梦开始的地方，这次来本想故地重游好好打上几场，但无奈滂沱的大雨一直下个不停，只能在路边冒雨拍几张照片悻悻而去。 　　桂林连天的大雨，让我去龙胜拍摄梯田的计划不得不作罢，于是启程前往襄阳与朋友汇合，再一起前往黄山。 到湖南常德终于开出了降雨区，这里有个桃花源球场，拐进去打了一场。 　　终于到了黄山，先到屯溪老街吃上一顿臭鳜鱼。 　　屯溪是前往黄山旅游的游客必经之地，这里徽派风格的屯溪老街往日里是熙熙攘攘，人头攒动，但如今却几乎看不到什么人，大部分店铺都没有开门。 　　黄山高尔夫球场的品质非常好，挑战性也很高，在苍松翠柏的包裹环绕中，让人充分享受到了高尔夫这项运动所带给你的那种融入大自然的静谧与和谐。 　　虽在黄山的这两个球场里轮换着打了五天的球，但这颇有挑战性的球场仍让我们意犹未尽，欲罢不能。但这时黄山市出现了疫情，就在离我们几十公里远的徽州区，我们深知时空伴随的厉害，于是果断决定，立刻闪。 上午11点多出发，原本计划在途中找个地方歇一晚，第二天再开回北京。但途中接到了女儿打来的电话，说家里的两个冰箱都坏了，不制冷了，我一听这可麻烦了！冰箱里可是塞满了足以应对两个月封控的抗疫物资呀！于是决定马不停蹄一口气开回北京。 1300多公里路，开了16个半小时，途中经过六次充电，于夜里3点半赶回了北京的家中，这次电动车的长途旅行就是如此匆忙的结束了。 在这不平静的一年里，无论你走到哪里，都无法躲避疫情带给你的袭扰，唉！ （完）补记：我的星夜兼程也阻挡不了冰箱里的食物变质的速度，它们全都坏了。