<p class="ql-block">近期车务系统结合天窗进行总取消、总人解按钮试验，利用配合试验将两个按钮使用作以说明，供大家参考。</p> <p class="ql-block">一、列车运行至该站第一接近</p> <p class="ql-block">可以看出，一接近有车占用，可以使用总取消的方式取消信号，解锁进路。</p> <p class="ql-block">二、列车运行至该站第三接近</p> <p class="ql-block">可以看出，列车占用三接近使用总取消只能关闭信号机，并不能解锁进路。需要使用总人解按钮，延时三分钟后，进路解锁。</p> <p class="ql-block">需要注意的是，由于列车速度的提高，列车驶入二接近轨道内接车进路就已经实现了接近锁闭，所以当二接近有车占用（办理通过进路后发车进路的接近区段为三接近）时就必须使用总人解方式取消进路。</p> <p class="ql-block">三、调车进路解锁</p> <p class="ql-block">可以看出，调车接近区段无车，使用总取消即能随时关闭信号，解锁进路。</p> <p class="ql-block">调车信号机前方接近区段占用，同样需要使用总人解按钮取消进路，延时30秒。</p> <p class="ql-block">四、部分区段不能解锁，可以使用区故解方式逐段解锁轨道区段。</p> <p class="ql-block">通过以上试验可以得出结论，已经开放的信号机前方轨道区段占用，就必须使用总人解的方式解锁进路，这里涉及两个概念。预先锁闭和接近锁闭。</p><p class="ql-block">预先锁闭是在信号开放后，其接近区段空闲没有车占用时的锁闭。只需办理取消手续，信号关闭后进路立即解锁。</p><p class="ql-block">接近锁闭是指在信号开放后，其接近区段已经有车时的锁闭。此时只能等列车或车列通过道岔区段后逐段解锁或者用人工解锁方法使进路延时解锁。</p> <p class="ql-block">那么哪些情况需要使用人工解锁呢？</p><p class="ql-block">《普速铁路信号维护规则》-技术标准中5.1.16条规定:进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁(进路内仅一个区段者例外)。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min；其他进路人工解锁延时30s。</p>