焦太铁路·火车洞

乐 山

焦太铁路·火车洞



1号洞，石佛滩；2号洞，短又宽；3号洞穿过了香炉山。

我也不知道这顺口溜是谁编的，反正在我脑海里已经储存半个多世纪了，明知道这些东西没有多大用处，却也不能像智能手机一样把它删除。

没想到这两天随驴友们往丹河峡谷徒步时，我倒是又有了卖弄的机会。

说了也不怕您笑话，直到现在我对隧道和涵洞两个概念的分辨还是有点模糊，所以对火车穿行的山洞一直就沿袭着一句老本腔——火车洞。

前面所说的1号洞、2号洞……即为焦太铁路火车洞的通俗冠名，其实至今人们也都还是这样叫的。它不像现在的郑太高铁，每条洞都有一个独立的名字。想来，除了特殊年代的烙印外，焦太铁路的洞太多或许也是一个原因。就像弟兄七八个，即使有名字，也没有老大、老五叫得顺口。

焦太铁路由原来的九府坟车站转弯进山，穿越南太行，火车洞自石佛滩1号开始，依序编排，虽然我不清楚最终排到了几号，但是估计离三位数肯定是不会太远。

当然，对于我们焦作市的前山人来说，数字越大距离越远也就越模糊。最熟悉的应该是十以内，因为10号洞以下还都在县境范围。特别是名列前三的，那简直能算是我们家门口的大过厅。所以，此地发生的系列故事以及周边的故土风情，我说了如指掌，一点都不过分。

修筑于上世纪大跃进年代的焦太铁路，与我们这一片尤其是我们这一代的人，有着隔不断的情缘。且不说这条路为山里人出行带来了多大方便，也不说护路、装卸等为附近村民提供了多少机会，单从我们老家几位同学的姓名就可以看出其关系是多么的密切——张修桥、王铁路、李火车、赵开通、刘建成……

焦太铁路最初是客货共用单线，也有少数像2号洞那样预留的复线设施。

弯道多、坡度大，穿山越涧，洞桥相连。很小时候就听说，修筑这条铁路的代价，相当于人民币拾元的大面值一张接一张连通全线。

生产力落后，科技水平不高，所有路基、山洞都是人工开凿，牺牲的民工，平均一公里一个还不止。

其中1号洞开凿时，由于顶棚突然出现大面积塌方，洞里施工的一班民工竟然没有一人幸免。清理现场、处理后事，一条神祕的龙尾巴化石被传的沸沸扬扬。以至后来又出现的，北洞口正对的搬迁新村，王大嫂临产又突然化胎的怪事，都给摩岩石窟所在的1号洞涂上了魔幻色彩。



1号洞与2号洞的间距不到1公里，中间还隔了一座谷洞峪大桥。

2号洞上下这一段路的坡度最大，那些年，蒸汽车头牵引的上山货车到这儿慢得像老牛拉磨，甚至力所不及时停车抛锚，等待前方站发兵救援的案例也不算稀奇。所以，此地便成了进山人免费搭乘的“候车”点。当年“480”工程（青天河水库及丹河电厂）修建的民工们不知有多少人占过这个便宜。

前天徒步游西岭，鹰嘴峰所在的位置正是1号洞的顶尖处，今天游览的峭壁沟与3号洞又是隔壁邻居。

3号洞穿过香炉山，南北通透数千米，无偏无倚 。

早在火车提速前，3号洞就有人专门看守，但不禁行人。好心的看洞人，最多让你等到火车过了以后再走，因为这个时间段里，在洞里不会遇到火车，相对很安全。

3号洞闹鬼的传说也很精典。

下伏头村一位中年妇女，去方山走娘家回来，走到3号洞深处，忽然听到有人在争吵喊叫，循声望去，恍惚看到左边躲车的洞仓里，墙上挂了一盏马灯，几位辨不清男女的披头散发人正围坐在那儿像是打牌。恐怖的是，几个人全都血淋淋的没有下巴。

打牌走道，各取所好；对面相见，互不伤害。过洞的女人却被吓得出了一身冷汗，她魂不附体的匆匆刚跑出洞口，恰好迎面过来了一位白胡子老头，她把洞中的情景向老人描述后，老头先是一阵哈哈大笑，接着来了一句安慰：“生理缺陷，有什么可怕的！”随后用双手捧起他的长胡，继续说：“你看我有下巴吗？”话音未落，人已杳无踪影。

女人傻眼了、惊呆了！回家后便大病一场，精神分裂后遗症与其相伴多年。

故事离奇，但却是有名有姓，有点类似于沁阳封门鬼村的传闻。

信也罢，不信也罢，反正后来走3号洞的人，尽管照明灯具必备，心里总还是有几分余悸。

自从火车提速后，焦太线业已封闭，并有巡警分段值守，严禁行人上路。所以，火车洞里不管是龙的尾巴还是人的下巴都成了一个时代的文化传奇，传奇传承也是一件很有意义的事。



听了我的一番介绍后，有驴友感慨地说：没想到乐山对山洞也是这么熟悉！

还真说到点上了，伙计们或许没有人知道，本乐山22岁之前都是在山洞里生活的。