长江边行走，大鱼海棠广场~中坝~鹅公岩大桥~洋码头~铜元局。

ILoveChungking

南滨路、丹回路、兰花路交汇处的大鱼海棠广场，老地图显示这附近地名为龙头寺，古有大路北通南坪场（马家店），南往土桥场，暮溪口上有回龙桥。

民国巴县志卷二桥梁表记载：“三区。……回龙桥，马家乡，暮溪口，石材拱式一洞有栏，三丈三尺，八丈五尺，九尺，清光绪十六年建。”

四川省重庆市南岸区地名录记载：“自然地理实体。长江南岸区段概况。
长江发源于青藏高原的唐古拉山脉主峰各拉丹东雪山西侧的沱沱河。它顺流而下进入重庆市南岸区，上起南坪公社回龙大队回龙桥，下止大兴公社胜利大队龙尾嘴。流经铜元局、黄桷渡、海棠溪、龙门浩、玄坛庙、弹子石、窍角沱、白沙沱、鸡冠石、大兴场、郭家沱等码头，全长约35公里，形似虬龙卷游，回环曲折。穿流长约2.5公里的铜锣峡，河谷突窄，水深流急，绝壁陡岩，云雾缥渺，状如龙颈，宏伟奇观。
本段长江水情，年平均流量为11,400秒立方米，年径流总量为3,600亿立方米。常年警戒水位180米，最低水位160.2米，每年洪汛期间约四至八月。一九八一年七月十六日最高水位193.4米。
这段江岸有‘巴渝十二景’中的黄桷晚渡、海棠烟雨、龙门皓月、字水宵灯和僧尼并有的‘十方丛林’慈云寺、元末农民起义领袖明玉珍建立的夏国，都察院邹兴所造身高7.5公尺的大佛等名胜古迹。
宏伟的长江，自古以来就以它的乳汁和血液，哺育了优秀的中华民族，它也抚育着勤劳勇敢的南岸区人民，碧绿的江水，是我区人民饮水之源。沿岸有十八个工业抽水站和四个公社的提灌站，为发展工农业生产发挥了重要的作用。枯水季节，社员利用岸边，遍植越冬作物和早熟瓜菜，供应市民。海棠溪、龙门浩、玄坛庙、窍角沱等处，河床较宽，水势平稳，均为停靠船舶的好泊地。入冬水退，礁石峥嵘，龙门浩、鸡冠石、呼归石等石梁列立岸边，们可观赏大自然风光。铜元局、海棠溪、大佛寺、白沙沱、广阳坝等江边，呈现出较大的碛坝，可取大量河沙、石子，铜锣峡及多处岸边石壁，开凿的条石等建筑材料，取之不尽，用之不竭。大兴公社广阳坝一带，是盛产沙金之地。
但是，每当洪汛期间，嘉陵江水又迎面扑来，汇入长江。致使江水猛涨，流入长江大、小沙溪、纳溪沟、兰草溪、苦竹溪等溪沟，江水倒灌，低洼农田，常被淹没。一九八一年七月十六日遭受特大洪水灾害。沿江受灾居民3,534户，13,154人，被淹农作物3,425亩，损失粮食113万斤，蔬菜238万斤。今后，应加强防汛防洪工作，以减免损失。
忆昔日，冬春大雾必封渡，夏秋洪水需停航，一江之隔虽咫尺，两岸人车难渡江。一九八〇年七月一日重庆长江大桥建成通车。喜今朝，玉桥跨南北，天堑变通途，仍是长江水，共惊面貌殊。”

最远处的两个烟囱的地方是曾经的重庆电厂（507电力厂），那两座建于八十年代的烟囱是当时亚洲最高的烟囱。

九堆子 九堆子产卵场 江对面是曾经的九龙坡港埠公司

前面就是中坝，现在这一带都搞成了雅巴洞江滩公园。

中坝岸边这一带老地图上标有地名，左边九龙寺，右边哑巴洞。 对面是龙凤寺

砂石不能采了，哑巴洞码头也就结束了。这儿曾经是四驱车撒欢的地方，江滩公园的建成，车子就不能下来了。

丁顺坝 哑吧洞？ 对面是曾经的黄家码头，建设机床厂鹅公岩码头。 右边是龙塘 166珠海号导弹驱逐舰

龙塘产卵场

这一带估计是猪肠子

乾隆巴县志卷之一疆域山川记载：“滩。岷江。……猪肠子，小水险，咨部设救生船一只，中水移牛头溪，大水移乌龜滩。”

乾隆巴县志卷之二建置恤典记载：“岷江救生船，岷江俗称大河，水程上至江津界一百里，下至长寿界一百七十里，大小险滩共七十七处，乾隆三年知县王裕疆择最险者十一滩绘图，请设五板船五艘通融救济。
……
猪肠子，设船一只，防救小水，至中水无滩时移泊牛头溪救济，至大水无滩时移泊乌龟石救济。
……
按，救生船每只水手六名，共水上三十名，每名月给工时银六钱，共岁支银二百一十六两，闰年加增，三年小修，每只除用旧料变价银三分八厘外，实用银二两七钱五分七厘二毫五丝，五年大修，每只除用旧料变价银七分六厘外，实用银五两五钱一分四厘五毫，十年拆造，每只除用旧料变价银一两八钱外，实用银一十六两三钱四分六厘，俱于盐羡请领造报。”

重庆市九龙坡区志（1997年2月）记载：“第十九篇交通邮电。……第三章水路运输。第一节航道码头渡口。……其它渡口8个。其他渡口8个，概括如下表。……猪肠子渡口，哑巴洞，鹤皋岩，古义渡，解放后，人们常搭沙船过江，渡口消失。” 鹅公岩轨道大桥、鹅公岩大桥哥俩好。

为了解决鹅公岩大桥禁止行人通行，新修的鹅公岩轨道大桥建有人行通道，没看见人走呀，又是忽悠？

对面是黄沙溪

重庆市志第五卷港口志（1994年12月）记载：“第三章市区公用码头。……第三节市中区公用码头。
一、黄沙溪码头。
在市中区西南边缘，背靠鹅岭，面临长江，距朝天门中心港区9公里。重庆开埠后，为重庆港的竹、木、盐、粮集散地，每日停靠的木船均在百艘以上。辛亥革命前后，黄沙溪设有报关行、税务所，以及川盐办事处。1939年6月航政部门在此设立‘座船’，专门办理木船检丈及登记事宜。1942年7月，四川省船舶总队在此设立木船管理站。解放后，重庆港在此设立木船管理站，对进出港的木船进行监督管理。由于从长江上游进入重庆港的木船都要在此停靠，码头业务十分繁忙。当时的竹木街、交通街、平安街则是船工水手、过往客商投宿休息、洽谈生意的场所。成渝铁路通车后，物资流向改道，码头业务减少。现仅剩泊位1个，为简易码头。码头长度300米，码头面高程166.20米，能靠泊500吨级船驳，主要用于竹木筏的装卸运输。”

对面是兜子背

乾隆巴县志卷之一疆域山川记载：“滩。岷江。……兜子背，大水枯水俱险。”

竹子根根 铜元局车渡码头已经变身为铜元局战备渡口，对面是菜园坝批发市场，这儿应该就是老地图上的洋码头。

重庆市志第五卷港口志（1994年12月）记载：“第二章市区公用码头。……

第二节南岸区公用码头。
一、铜元局码头。
铜元局码头在南岸区西部的长江南岸，位于国营长江电工厂和苏家坝油库两个专用码头之间，距朝天门中心港区7公里，与菜园坝码头和重庆火车站隔江相望。1913年，美商“美孚油行”，在苏家坝建油池，在此处设泊位1个，用于物资运输。1942年1月，储奇门到黄沙溪轮渡开航，在此设客运趸船，后因乘客减少，于1945年撤除。解放以后，1955年修建2条绞车运输线，1958年，铜元局与菜园坝之间的横江轮渡航线正式开通，码头设客运趸船1艘。码头货物为建材、煤、粮和日杂等物资，并为长江电工厂运输服务。1963年在码头辅设120米牵引车道1条，安装14千瓦卷扬机1台，每次牵引架子车5～6辆，每小时运转6次，实现了货物起卸半机械化。1970年，市车渡管理站，为解决海棠溪车渡拥挤待渡的矛盾，在码头增设横江车渡线1条，1979年日渡车辆达400辆，1980年长江大桥通车后撤除。
1985年码头有货场6000平方米，设有轮渡趸船1艘。

……

第三节市中区公用码头。
……
二、菜园坝码头。
菜园坝码头在市中区西南部的长江北岸，紧靠重庆火车站，沿长江下行7公里至朝天门中心港区。菜园坝早年系农田沙坝，1933年南区公路建成，江边发展为竹木码头。1952年成渝铁路通车，人口骤增，码头繁荣。1958年菜园坝至南岸铜元局的横江客运轮渡正式开通。1959年码头实行机械化，土法上马修建5条货运缆车线和1条坠车作业线，并在货场内铺设轻便铁道。此后，国家逐年对这些设备进行技术改造和更新。1968年配备10吨的塔式吊车1台。1969年配备8吨的轮胎起重机和5吨的履带吊各1台。1970年配备2.5吨的直叉车1台。1983年和1984年又分别配备了塔式起重机、浮式起重机和装载机，从而提高了码头通过能力。
菜园坝码头有4个泊位：一泊位，为跳登式简易码头，主要用于起卸竹木和件杂货。码头长度200米，码头面高程168.20米，可靠泊100，吨级船驳1艘。二泊位，为跳登式简易码头，主要用于木材及楠竹起卸。码头长度80米，码头面高程168.20米，可靠泊100吨级船驳1艘。三泊位，为跳登式简易码头，主要用于建筑材料的起卸。码头长度90米，码头面高程170.20米，可靠泊100吨级船驳2艘。四泊位，为钢质趸船浮码头，主要用于起卸件杂货。码头长度70米，码头面高程183.20米，码头上配备16吨的塔式起重机2台，可靠泊500吨级船驳1艘。另有篼子背码头，为条石堡坎，主要用于钢材及重件设备的吊装。码头长度70米，码头面高程183米，可靠泊200吨级船驳2艘。此外，重庆市轮渡公司在码头设置客运趸船1艘，经营菜园坝至南岸铜元局之间的横江客运，平均日运量达3400人次。”

满载的远洋7604轮在顶推船的助力下逆流前行 菜园坝长江大桥

今日徒步近9公里

南屏晚鐘 - 崔萍（1958）
方达词
王福龄曲

我匆匆地走入森林中
森林它一丛丛
我找不到他的行踪
只看到那树摇风
我匆匆地走在森林中
森林它一丛丛
我看不到他的行踪
只听到那南屏钟
南屏晚钟 随风飘送
它好象是敲呀敲在我心坎中
南屏晚钟 随风飘送
它好像是催呀催醒我相思梦
它催醒了我的相思梦
相思有什么用
我走出了丛丛森林
又看到了夕阳红

南屏晚钟 随风飘送
它好象是敲呀敲在我心坎中
南屏晚钟 随风飘送
它好象是催呀催醒我相思梦
它催醒了我的相思梦
相思有什么用
我走出了丛丛森林
又看到了夕阳红

天使唱片 AHZ 225 A