长江边行走，官家林~九龙滩步道~兜子背~珊瑚坝~菜园坝。

ILoveChungking

官家林岩边打望，曾经的九龙坡港埠公司，重庆火车南站九零担。

重庆市九龙坡区志（1997年2月）记载：“第十九篇交通邮电。……第四章铁路运输。第一节铁路建设。……成渝铁路。
1903年，成渝铁路开始议修。民国26年（1937年）5月15日，成渝铁路工务总段第一分段筑正线路基土方工程开工，到1949年未铺1根铁轨。解放后，成渝铁路于1950年6月15日正式开工，到1952年7月1日正式通车。成渝铁路是建国后完全用国产器材修建的第一条铁路、组装的第一台机车。
……
第二节铁路运输。……重庆铁路南站。
重庆铁路南站（原名重庆铁路九龙坡车站，1988年改今名），地处黄桷坪附近，位于成渝铁路497公里496米处，1952年开站，为编组站和客货运二等站，主要担负成渝线、川黔线、三万支线的编解取送作业和重庆及川东地区长江水陆联运货物的车船换装，并办理集装箱运输业务。站年度发运旅客26万余人次，发运货运量70万吨至90万吨，货物到达量为 350万吨至500万吨之间。”

重庆市志第五卷港口志（1994年12月）记载：“第二章主要客货运输港区。……第三节九龙坡货运港区。

九龙坡港区位于重庆市九龙坡区境东北部的长江北岸，地理座标在北纯29°23′，东经106°24′，即临长江，背露重庆火车南站。通过港口公路与全市公路网相连，通过港区专用铁路与成渝、川黔、襄渝三条铁路千线衔接，是长江上游最大的水陆联运换装港区。

九龙坡港区历史悠久，1937年，计划修建成渝铁路时，为运输器材物资，在原九龙铺米房码头的基础上建设缆车码头，驻上海的德国西门子洋行和美国的马尔康洋行设计建造了一艘经重能力为40吨的浮式起重船，作为与2台木架缆车和1台手摇绞车的配套趸船，为长江上游的第一座机械成化码头的形成奠定了基础，当时称之为‘洋码头’，1938年，国民党军政部兵工署与经济部资源委员会组织的大渡口钢铁厂迁建委品会在九龙坡成立办事处，半年时间抢运兵工器材9700余吨。1939年初，国民政府交通部航空委员会和空军92转运站联合在九龙坡码头料场及附近地区修建飞机场，1939年7月，九龙坡浮式起重船拖至大渡口，担任兵工署航29工厂(现重庆钢铁公司)迁厂设备的起卸，任务完成后拖回九龙坡港区，为防日机轰炸，船上重要机件全部拆卸置于防空洞内。1946年8月，浮式起重船重新组装投入使用，先后起卸了拟建中的成渝铁路沱江大桥桥梁设备及两台小型机车、十余台手推平车，都江堰水利工程设备，内江糖厂设备，宜宾电厂设备等四套大型设备，1949年11月28日，国民党军队在码头上架起机枪和追击炮，荷枪实弹，3次冲上重庆港唯一的40吨浮吊趸船，胁迫船员离船，企图进行破坏，由于全体船员与家民坚守在船上进行斗争，其破坏阴谋未能得逞。

解放后，为了适应成渝铁路筑路器材设备运输任务的需要，西南区交通部责令成渝铁路工程局对九龙坡码头进行初步扩建和设备配套，由码头铺设一条重轨铁路线与九龙坡火车站连接。1950年5月，为能整体起卸客车，对码头进行了第一次施工改造工程。首先是将斜坡堡坎由17米扩宽为23米，并在斜坡上增铺缆车轨道1条(共3条动道)，其次是将木质结构的缆车改为钢质结构，按人力绞车改为蒸汽绞车。其三最在码头上设置起重能力为45吨的蒸汽轨道吊车1台，这样才使1937年设置的40吨蒸汽浮吊趸船基本配套，形成一条半机展化作业线，港口工人从1950年6月至1952年6月起卸器材设备31.1万余吨，为修建成渝铁路作出了重大贡献。

1953年7月1日，九龙坡码头管理所由重庆铁路局移交给重庆港务局，更名为重庆港务局九龙坡作业区，至此，九龙坡码头成为重庆港第一座半机械化水陆联运码头。

同时，长航重庄分局整治了朝天门至九龙坡航道，使用炸耙结合的方式对这段航道上的猪儿碛和九龙滩两个浅漕进行维护性疏浚整治，使九龙滩南北通航，码头前沿港池水深达2.7米，干吨级船驳无需在朝天门港区减载或转驳就能直驶九龙坡港区作业，沟通了长江水道与成渝铁路的水陆联运。

第一个五年计划之后，九龙坡港区进行了全面发展和配套建设。由于重庆港水陆联运货物的急剧增加，1956年12月，国家交通部投资500万元扩建九龙坡码头。1957年至1958年底，建成缆车作业线杂货码头1座，链板机作业线粮食码头1座，货棚两栋(约1万平方米)。货场9000平方米，增设1000多米铁路专线和供电、充电、给排水系统、油车、修理车间等设施，并配置蒸汽机车1台、平板货车5辆，电瓶施车16辆，上述设施投产后，九龙坡港区年通过能力由11万吨增加到90万吨。1959年完成专用铁路线900余米，安装了5吨和15吨起重船各1艘，投资118万元建煤码头1座，年通过能力40~50万吨，1960年10月至1961年6月又投资42.5万元，改建杂货码头1座和货棚1栋，该煤码头年通过能力达50万吨，1963年10月至1964年5月又投资17.2万元将货棚改建为仓库。到1965年底，九龙坡港区已有码头6座，合库4栋(约2万平方米)，并陆续配置了料场吊车等设备，从而使港区码头的机械化作业线初步形成。

1965年根据交通部指示，九龙坡大重件码头，按平战结合和大重件、中小件结合原则设计施工，目的是为西南地区和长江航运的重件运输服务。由交通部投资475万元，在原二码头5吨缆车的上方建造起重能力为180吨的重件码头。它既可卸车装船，又可卸船装车，180吨大浮吊还可拖移到港内外其它地点作业。该码头的土建工程投资255万元。从1965年2月1日破土至1966年12月27日竣工。180吨级半旋转桅杆式浮吊和岸吊工程于1965年2月开工，1966年9月完工，投资220万元。从而建成长江全线第一座机械化配套的重件码头。大浮吊船长57米，宽21米，型深3米，吃水1.4米，稳性倾角4°～5°，主钩起重180吨，幅度15.4米，副钩起重30吨，幅度29.7米，为当时长江沿线港口唯一的一套特大起重设备。大浮吊为川维厂安装江底水下吸水头，为川江驳船厂安装水下大滑梁，为港内呼归石及虾子梁打捞沉船等，出色地完成了任务。

1965年7月川黔铁路全线通车，南桐矿区（今万盛区）的煤炭大量进入重庆港。九龙坡港区煤码头任务剧增，市内125个工厂的生产用煤和部份地区的居民用煤，都必须提供运输保证，同时还要为煤炭出川进行转口服务。原有的煤码头通过刮板机、溜筒、皮带机装船的落后工艺，已远远不能适应形势发展的要求，于是交通部决定投资291.9万元，对九龙坡煤码头实施改造。工程于1965年1月动工，1966年6月竣工，改造成1条全机械化的散货作业线。改造后的煤码头，河下趸船设简易装船机，可前后移动并能变更倾煤角度；在长112.5米、1：45的斜坡上，配上两段50米×2的皮带运输机；码头水平运输与斜坡运输衔接处设1台漏斗计量器；料场安置7台宽0.8米共长349米的固定皮带机；料场供料及卸火车、装汽车等作业环节，配置起重5吨，跨距40米的桥式起重机2台。此外，还添置装汽车煤漏斗及汽车地磅衡等设备，以及147米架空铁路线为高架卸车栈桥，一次可卸10辆火车皮的煤炭，栈桥下为斜坡式的储煤槽；堆场有效使用面积7 640平方米，一次堆存量为3.8万吨，其中煤1.4万吨，磷矿2.4万吨。整个作业线仅配备装卸工13人，机械司机8人，就能形成年卸车能力97万吨，装船能力87万吨，堆存能力70万吨的全机械化散货作业线，比扩建前的码头通过能力提高74%。

1970年，九龙坡港区在专业码头搞综合利用，使装卸货物由单一的烟煤一个货种，增加到白煤、磷矿3个货种；设备利用率提高了1倍，码头通过量增长2.76倍；作业船型由100吨级的铁（木）驳，发展到千吨级的甲板驳；作业线的效率稳定在每小时220吨左右，持续出现班产千吨纪录。1972年改单一装船煤漏斗为装船装车两用漏斗，使装船、装车互不干扰，提高装车效率9倍。与此同时，港区还充分发挥煤码头的设备优势，积极配合长航开辟的定驳、定拖、定周期、定停时的煤运专线和铁路开出的定车数、定车次、定车停的煤运专线，创月通过41 658吨和年通过354 778吨的煤炭码头装运新记录，比1966年翻了一番多。

1970年九龙坡港区又在专业性强的件杂货码头（四码头）进行技术改造，作业范围由过去单一的百杂货发展到条胚、生铁、矿石等多货种，从而分担了重件码头的任务，取得了显著效果。与此同时，九龙坡港区还充分利用自己的土建力量，扩大五码头的卸车能力，仅投资3.5万元，用50天的时间就新建1条99.2米长的皮带机坑道输送槽，增加了卸车线，使码头增加14万吨的通过能力，比改造前增加通过能力1倍，基本上满足了云南省金河磷矿通过重庆九龙坡港区装船运输的需要。

九龙坡港区，通过几个主要码头的技术改造和扩建以后，机械化程度上升到92%。码头年通过能力达到211万吨，其中一码头（煤炭）87万吨，二码头（重件）25万吨，三码头（钢铁）30万吨，四码头（杂货）25万吨，五码头（磷矿）30万吨，六码头（杂货）14万吨。生产上出现了崭新的记录：港区码头昼夜通过量最高达到15 882吨，昼夜操作量最高达到20 646吨，日装卸火车达206辆。

1985年，九龙坡港区有包括180吨浮式起重机、180吨固定式起重机在内的各类起重机械20台，其中移动式起重机10台、浮式起重机6台、桥式起重机3台、固定式起重机1台，有带式运输机、6M平型移动式皮带机、槽式移动式皮带机等各类运输机械10余台；有叉式运输机、缆车、牵引车、装船机、推土机等各类装卸搬运机械32台，港区还有仓库总面积13 000平方米，堆场总面积36 000平方米。九龙坡港区共有码头8座。其中，一码头为片石护坡桥墩式结构、引道码头为条石路面结构、其他码头均为片石斜坡缆车式结构。①一码头建造于1965年，码头长度46.50米，主要用于煤炭、磷矿运输，能靠泊1 000吨级船驳。②二码头，建造于1965年，码头长度为35.24米，主要用于钢材机器运输，能靠泊1 000吨级船驳。③三码头，建造于1937年，码头长度36米，主要用于钢材机器运输，能靠泊1000吨级船驳。④四码头，建造于1958年，码头长度为60米，主要用于件杂货运输，能靠泊1000吨级船驳。⑤生铁码头，建造于1960年，能靠泊1 000吨级船驳（未使用）。⑥五码头，建造于1971年，码头长度40米，主要用于磷矿运输，能靠泊1 000吨级船驳。⑦六码头，建造于1961年，码头长度34米，主要用于杂货及粮食等袋装物资运输，能靠泊1 000吨级船驳。⑧引道码头，建造于1972年，码头长度56米，有锚泊船1艘，能靠泊300吨级船驳。

此外，港区还有铁路专用线5 777米、自备铁路机车2台、车皮22辆。1985年港区货物吞吐量达935 864吨。其中进口货物193 400吨，主要是金属矿石、非金属矿石、粮食、水泥；出口货物742 464吨，主要是煤炭、钢铁、磷矿、化肥等。”

重庆市九龙坡区志（1997年2月）记载：“第十九篇交通邮电。……第三章水路运输。第一节航道码头渡口。码头。……第三节重庆港九龙坡港埠公司。
重庆港九龙坡港埠公司经营的码头，是长江上游最大的机械化码头。1962年3月1日起，正式办理铁路与航运直达运输的联运业务。1985年12月15日，列为铁路与航运货物联运换装港。
九龙坡码头于民国 25 年（1936年）开始测量定位，1937年3月在原米房码头的基础上动工新建，1938年4月竣工，建成斜坡式码头1座，设置2台木质绞车和1台手摇绞车，并安装外国造的1台起重40吨蒸汽浮吊，当时成为重庆港第一座机械化码头。1938 年国民党军政部兵工署与经济部资源委员会合组的大渡口钢铁厂迁建委员会设办事处管理码头。码头主要起卸兵工器材，也曾起卸都江堰、内江糖厂、宜宾电厂的设备和成渝铁路的小机车头和桥梁器材，除此之外，其他货运极少。
解放后，1950年西南铁路工程局在此设码头管理所，开始对码头进行技术改造，铺重轨，改木质缆车为钢质缆车，改手摇绞车为蒸汽绞车，增设蒸汽吊1台，建重型铁路线与九龙坡火车站正式接轨，起卸修建成渝铁路的钢轨、机车、客货车辆，总运量31.10万吨。
1953年7月1日，由铁路局移交重庆港务局领导，更名为重庆港务局作业区，并对码头进行技术改造。1958年12月，交通部投资500万元，扩建和改造机械化码头；1965年，交通部投资 292万元，改建煤炭码头，兴建栈桥1座，皮带运输机械作业线1条，前后设置5吨的桥式装卸机2台；1966年，交通部投资 475 万元，修建重件码头，增设180吨的浮吊、岸吊各1台和负荷能力150吨的同步缆车2台与之配套，专门装卸长大重件物资；再经常年技术改造，年通过能力为210万吨。1984年8月15日，重庆港作业区改建为重庆港九龙坡港埠公司至1988 年未变。
1988年，重庆港九龙坡港埠公司码头有各种装卸机械83台，其中：履带吊、轮胎吊、桥吊、浮吊、岸吊等 22 台；皮带运输机17台；叉车、牵引车、蓄电池叉车装卸车、行车、轮式装载机、缆车等44台。此外，有专用铁路线10条，总长5290米，并配备机车2台，专用敞车和平板车24辆；仓库4座，可容量1.5万吨，堆场8处，可容量6.9万吨，货运码头6个，总长度251米，占岸线长111 米，每个码头靠泊能力均在1500 吨级，能使长航货驳常年停靠作业。”

九龙坡港埠公司老办公楼还在，其他的几乎都拆了。

重庆市志第五卷民用航空志（1994年12月）记载：“第二章机场建设。……第四节九龙坡机场。
九龙坡机场位于重庆市中心西南方向约7公里，现九龙坡火车站所在地。
1939年3月，国民政府交通部、航空委员会和空军92转运站联合向铁路局租借九龙坡铁路路基修建飞机场。倪雨季包工队和太业营造公司承包机场工程，施工队挖平两个小山包，建成一条长1 125米、宽45米的跑道，1940年投入使用1942年交通部投资、‘中航’负责修建一条长900米、宽25米的滑行道，大小机坪8个，约6 000平方米，机场内大小营房33幢。机场修好后，每年长江涨水季节，民航飞机由珊瑚坝机场改在九龙坡机场起降。1945年8月28日，毛泽东、周恩来、王若飞所率赴重庆谈判的中共代表团，所乘专机即在九龙坡机场降落。1946年九龙坡机场起降的飞机改在白市驿机场起降，九龙坡机场停止使用。1950年6月，成渝铁路开始铺轨，原九龙坡机场遂改建成九龙坡火车站。”

滩子口到官家林公路边的长江灯塔，网上戏称的“烤面筋”，关起的上不去。

辛亥革命先驱黄复生先生之墓，鲁崇义题。

重庆市九龙坡区志（1997年2月）记载：“第二十四篇文化。……第六章文物。……第五节名人故居名人墓。……
黄复生故居，位于九龙乡杨坪村和尚湾。座西南朝东北，呈四合院布局；土木结构，素面瓦；正屋3间：通长14米，进深5.7米；左厢房3间：通长17.9米，进深5米；右厢房3间：通长15.4米，进深3.9米；总建筑面积 390平方米。
黄复生（1883-1948年），隆昌人，同盟会会员，清宣统二年（1910年）因谋炸摄政王载沣未遂而被捕下狱；后曾任中华民国军政府四川国民军总司令、四川靖国联军总司令、代理四川省长、川东道尹、中央执行委员和总统府国策顾问等职。上海‘八·一三’事变后返川住重庆白果巷，1938年迁杨家坪和尚湾，1948年10月1日病逝，享年66岁。
名人墓。
黄复生墓，位于九龙乡杨家坪村和尚山，其墓原为一土冢，后被农民夷为平地种植蔬菜，形制无法确定。已决定修复此墓（1993年迁滩子口小游园）。

……”

重庆市九龙坡区文物保护单位，黄复生墓，重庆市九龙坡区人民政府1986年9月17日公布，重庆市九龙坡区文化和旅游发展委员会2022年10月1日立。 四川省志·人物志（上册）（二〇〇一年）记载：“人物传。军政界。……黄复生（1883~1948）。
黄复生，初名位堂，字明玉，后易名树中，字理君，隆昌县龙市镇人。1883年 (清光绪九年) 生。家素贫，幼有大志，能刻苦自立于学。1901年入泸州川南经纬学堂，因阅《警世钟》、《革命军》等书刊，始萌革命思想。与同学黄方、黄万里、曹笃、杨兆蓉等20余人组织输新学社，以输入新学为宗旨，实暗倡革命。
1904年，黄复生由川南经纬学堂毕业，时输新学社拟创办铅字印刷局，遂资遣他赴日本学习印刷，初入宏文学院，旋进东京京桥区东京印刷株式会社。其时，民主革命思潮正在东京留学生界勃兴，黄复生与学友林冰骨、陈道循等 10余人，结成一团体，以革命为宗旨，并与重庆的革命团体公强会建立联系。1905年7月，孙中山来到日本横滨，同人推黄复生，邓家彦等人与之联络。黄复生对孙中山十分景仰，尤敬佩中山的民族、民权主义思想，遂决意跟随孙中山，献身革命而不渝。在中国同盟会创建的过程中，黄复生十分活跃。同盟会成立后，他被选为四川分会长，兼经理《民报》社务，专门负责联系《民报》有关印刷方面的事宜。黄复生与熊克武等还受孙中山所派，到横滨随梁慕光学制造炸弹。1906年春，他又经日本友人宫崎寅藏介绍，入日本私立兵工厂学造枪。
1907年初，黄复生被派回四川进行革命活动，受聘为成都府中学堂日文翻译，并以此作为公开身份，与成都各学校师生及各界人士联络，暗中鼓吹革命，数日之内发展同盟会员 300余人。夏，黄复生又与熊克武等，约集在成都的同志30余人，聚会草堂寺，计议分工负责，准备起义，定于当年11月14日清吏贺西太后寿辰时，在成都、泸州、叙府 (今宜宾) 等地同时举义。会后，黄复生即赴泸州，策划泸州、永宁起义。旋携炸弹药品及应用胆瓶、漏斗等，到永宁兴隆场黄方家，以办家族学校为名，试制炸弹。某夜，黄复生因收炸药入瓶未慎，引起瓶中炸药爆炸，身受重创倒地，满面皆血。数月始愈，左额留下斑斑伤痕，遂更名为复生。时清吏已察觉，四处搜捕党人，黄复生逃泸州。后泸州、成都起义相继失败，他走长寿，密举未成，复走上海、日本。
1909年，同盟会组织的各次起义均失败，黄复生等人愤不欲生，组织暗杀小组，与喻培伦等党人决定在汉口车站设伏狙击端方，因端方改变行程，暗杀未遂。黄复生、喻培伦即决意到北京暗杀清廷重臣，在北京顺治门外琉璃厂附近租佃民房，开设‘守真照相馆’作为掩护机关。汪精卫、陈璧君也随即到来，参与谋划。经数月准备，喻、黄、汪等人选择离摄政王府不远的甘水桥作为暗杀地点。1910年3月31日，喻培伦、黄复生等人将炸弹运至甘水桥旁的清虚观。是夜，二人将炸弹挖坑掩埋，工程未毕，遂被人发现报告军警。数日后，黄复生、汪精卫等人被捕。在狱中，黄复生视死如归，大义凛然，痛斥清廷无道，仍坚持读书，并反复向狱中难友和狱卒宣传革命大义。
1911年武昌起义爆发，清廷知大势已去，将黄复生、汪精卫释放。出狱后，黄复生赴天津，与彭家珍等组织京津同盟会。旋赴上海，晤陈其美，谋以江南制造厂药料大造炸弹，以备革命军用，继而与熊克武组织蜀军回川。民国成立，黄复生被举为四川驻南京代表，旋任临时参议院议员，并任临时政府印铸局局长。成渝军政府合并后，杨庶堪等同盟会员联名请尹昌衡委黄复生任重庆镇抚府总长，未果。旋随议院北迁，宋教仁被刺之后，黄复生见袁世凯心怀叵测，乃转赴上海。时徐宝山据扬州，其势猖獗。黄复生精心研制，巧置炸弹于古物之中，徐启匣触机爆炸而毙。
1913年‘二次革命’失败后，黄复生赴日本。1915年，黄回国，谋再举义，在上海美租界赁房，秘制炸弹，谋炸袁党上海镇守使郑汝成。6月，事泄入巡捕房，拘数月后为陈其美营救出狱，再至日本，入中华革命党。旋走南洋、檀香山各地，继游法国，考察新式炸药之术，因欧战正酣，无获而返。
1916年，黄复生回国，被四川督军罗佩金聘为顾问。1917年，孙中山在广州组建护法军政府，黄复生在川响应，组织四川国民军。孙中山任命黄复生为四川国民军总司令，旋改任为四川靖国联军总司令，驻防涪陵，丰都、忠县、垫江、石柱、黔江、彭水、酉阳、秀山等县。1918年3月8日，孙中山任命黄复生为代理四川省长。省长杨庶堪就任后，黄复生改任川东道尹。旋任靖国军援鄂第一路总司令，驻重庆、万县。因兵力不足，出师无功，黄复生回师四川。1920年，杨庶堪、熊克武之间矛盾激化，黄复生支持杨庶堪，参加‘倒熊’运动。黄复生提出军民分治，财政权归省长，不容军方干涉等口号。
1922年，黄复生任重庆关监督兼交涉员，未几去职，仍赴上海，后转四川主持党务。1926年当选为国民党第二届中央执行委员。1927年，蒋介石‘四一二’反革命叛变后，黄复生被选为国民党中央候补委员。1930年，黄复生一度北上，旋返成都，专办党务。1931年赴广州，当选国民党第四届候补中央执行委员。1932年任立法委员，次年任国民政府委员兼政务官惩戒委员会委员。1936年，因中风左身偏瘫，辞政务官惩戒委员职。1937年，上海‘八一三’事变，黄复生挈全家迁居重庆鹅公岩和尚湾，一度回隆昌龙市镇居住。1943年应聘为国民政府顾问。抗战胜利被授予胜利勋章。1948年，蒋介石特聘其为总统府国策顾问，同年10月1日病逝，被追赠为陆军上将。”

乾隆巴县志卷之十五艺文诗记载：“五言古。……明。九龙滩，推官，朱嘉徵，岷左，海宁。渝城日日雨，云乱无处所，有似东西人，乾坤同逆旅，平明肃严驾，解缆及停午，放舟清江曲，滩声阚如虎，牵笮泝九龙，石立纷然怒，雨歇江波澄，仿佛鲛人宇，泪尽日南珠，临渊不得语。”

重庆港九龙坡滩脑壳大件码头对面是中坝

重庆市九龙坡区志（1997年2月）记载：“第十九篇交通邮电。……第三章水路运输。第一节航道码头渡口。
航道。……
滩脑壳险滩，船工又称‘九龙滩、九罐子、九朵莲花现’,在滩未整治前，木驳船沿北岸拉纤上滩极为艰险。滩脑壳石盘伸向江中，形成自然坝。在中水位时，石梁涌水挑流，产生急流乱水、漩水和泡水，石梁下背坡又产生西流水，两者间又产生夹马水，行船十分危险。1954年10月5日，重庆中心航管站在滩脑壳开工凿木船上水航槽，于1955年元月 20日竣工，全槽长22.5米，宽7.5米，起到截弯取直功效，便利了木船上行。
……
码头。……
滩脑壳公用码头，1939年左右，国民党在此设粮库，因而形成公用码头。解放后，码头业务逐步由九龙坡港埠公司承担，木材业务方面转为市木材公司专用码头。”

九龙滩步道

大件码头的靠船墩

九龙滩，滩脑壳在哪点？

乾隆巴县志卷之一疆域山川记载：“滩。岷江。……九龙滩，枯水险。”

龙凤寺 老成渝铁路

民国巴县志卷十四交通记载：“铁路。清光绪三十年，川督锡良奏办川汉铁路，吾县自遵例摊派租股外，商会募集货股三十万两，县民认股亦视他县为多，初有倡先修成渝者，格于众议，乃改修宜万，国变后，迄无成功，民国二十四年，省政府成立，川局大定，铁道部复议修成渝铁路，路线由菜园坝黄沙溪沿江岸西上，入江津界，再折入永川，顺东道以达成都，勘测已定，鸠众兴工当不远也。”

乾隆巴县志卷之一疆域山川记载：“智里。……王坪山，一甲，城西南十五里，坪下岩高十余丈，镌有佛像，又镌有九龙滩古迹五大字，滩在江心，有九石翘首若龙。”

同治巴县志卷之一疆域志山附寺记载：“智里。……王坪山，一甲，城西南十五里，坪下岩高十余丈，镌有佛像，又镌有九龙滩古迹五大字，滩在江心，有九石翘首若龙。”

龙为霖九龙滩别墅遗址

乾隆巴县志卷之十六艺文诗记载：“七言律，……皇清，……九龙滩别墅杂诗十首，龙为霖。

别业初开向九龙，耽幽僻性几人同， 澹烟笼日春阴候，古木栖云暮霭中，万个竹摇三径雨，一林鸟唤百花风，从今习静观朝槿，世路尘埃一洗空。……”

重修九龙滩石刻记，考巴县旧志王坪山，城西南十五里，崖高十余丈，镌九龙滩古迹，滩在江心，有九石翘首若龙，区治袭其名，一九八七年区乡文物普查终觅至此，然风雨剥蚀，龙字依稀可辩，不知刻于何时也，经九龙乡人民政府、九龙坡区文化局暨国营建设机床厂议定，筹资重修以传后世，庚午夏日椐残字补镌原处，爰为之记，以志永久，公元一九九零年七月立。

九龙滩

乾隆巴县志卷之一疆域古迹记载：“岩刻。……九龙滩古迹，镌王坪山岩上，岩高十余丈，滩在岩下江心，有九石昂首如龙。”

重庆市九龙坡区志（1997年2月）记载：“第二十四篇文化。……第六章文物。……第四节石刻馆藏文物。九龙滩石刻。
九龙滩石刻位于九龙乡杨坪村长江边的悬崖上，其上为建设机床厂。
石刻所刻年代无考（参《建置沿革》），已严重风化，仅存‘龍’字左半部。石刻离地约8米，据推断每字约1.2平方米（原为‘九龙滩古迹’5字或‘九龙滩’3字），行草阴刻。九龙滩石刻是区境内迄今发现的最早石刻，与今区名来历有关，具有重要的考古价值（1990年9月26日修复）。”

中坝，对面山上曾经有九龙寺。

乾隆巴县志卷之十四艺文记载：“引。皇清。……修九龙庙引，周开丰。郡城之南二十里，地名九龙滩，水石漰激，素称险隘，舟楫往来必经之道也，岸上旧有九龙寺，传云肇自宋时，碑碣残阙，无可考，庙亦颓废不支久矣，康熙初年有僧结茅憩寂，雍正间湖南放云者自衡山来，见而心契遂息肩焉，志欲修复而力不赡也，拮据多年成中殿一所，徒侣共栖者数人，放云力田苦行，日积月累，砖瓦礎石渐次成山，谓是可以兴作，将使前殿后楼门堂厨庾悉臻严备，供奉镇江王与如来大士诸神圣，以溥利舟航锡福乡里，其志远固甚大也，然终憾力绵，非得给孤之布金姚秦之辇助，则维摩丈室乌能容三万二千狮子座哉，放云一日谒余乞为募引，不相识也，而自述其从来，余谓子修建之资，亦既确有其具，是一蒉不为少矣，信善长者岂尚疑子乎，持钵往叩，当必有发懽喜心而乐与观成者，何待余文为，乃余因此窃不胜其感也，今天下释老之宫随在布列，莫不岌嶪辉煌，而吾先师之庙，秩在祀典者类多，风雨支梧庭宅茂草甚且不保，其庙陾而横豪者狡焉，思启不肖者，利其豢而阴相之，而莫之顾也，亦独何心壮哉，放云子其往矣。”

建设码头（原黄家码头），建设机床厂鹅公岩码头。

远处是鹅公岩轨道大桥，2022年1月18日，地铁环线鹅公岩轨道大桥一吊索端锚具叉耳螺杆断裂。地铁环线谢家湾经鹅公岩大桥至海峡路区段于21日20:00恢复运营。

珠海号驱逐舰（舷号：166），是中国研制的051G2型（北约代号：旅大Ⅲ级）型导弹驱逐舰。1987年2月，051G二号舰方案通过审查，同年10月31日在大连造船厂开工，舷号166。1990年10月18日下水，1991年11月21日交付南海舰队，1992年6月6日正式命名为珠海号 。
2003年左右，珠海号驱逐舰完成了新一轮的现代化改装：加装了HHQ-7近程防空导弹系统，换装了2座双联100毫米隐身主炮系统、4座四联装鹰击-83（YJ-83）反舰导弹系统。
2021年6月26日，退役军舰珠海舰正式落户九龙坡区建设码头（原黄家码头）。 性能数据

排水量：3250吨（标准），3670吨（满载）
主尺寸：长132米，宽12.4米，最大吃水4.97米
主　机：2台锅炉， 2台蒸汽轮机，72000马力，双轴
航　速：32节
续航力：2970海里/18节
3640海里/14.5节
编　制：318人(军官50人)
导　弹：反舰导弹：4座4联YJ-83舰舰导弹
防空导弹：1座八联HHQ-7舰空导弹发射装置
火　炮：2座100毫米双管隐身主炮
3座76A型双37毫米自动舰炮
鱼　雷：两座三连装324毫米反潜鱼雷，发射鱼7型反潜鱼雷
火　箭：2具FQF-2500型12管固定发射器

狼尾草

回看鹅公岩大桥

这一带都是曾经的黄沙溪码头
重庆市市中区志（1997年2月）记载：“第七篇交通。……第四章水上运输。……第三节港区和码头。……二、公用码头。
1961年，重庆港口领导小组对港口码头布局进行调整，将市中区朝天门客货运港区管理以外的黄沙溪、菜园坝、大溪沟等码头划为公用码头。
（一）黄沙溪码头
位于市中区西南边缘，背靠鹅岭，面临长江，距朝天门中心港区9公里。重庆开埠后，为重庆港的竹、木、盐、粮集散地。1942年，四川省船泊总队在此设立木船管理站。长江上游进入重庆的木船都要在此停靠。解放后，成渝铁路通车，物资流向改道，现仅剩下泊位 1个，能靠500吨级船驳，是一个主要用于竹木筏装卸运输的简易码头。”

兜子背

乾隆巴县志卷之一疆域山川记载：“滩。岷江。……兜子背，大水枯水俱险。”

老地图上显示这儿是观音庙

重庆市渝中区文物点，竹木街摩崖造像，重庆市渝中区人民政府，二〇一六年十一月。 重庆市市中区志（1997年2月）记载：“第七篇交通。……第四章水上运输。……第三节港区和码头。……二、公用码头。
1961年，重庆港口领导小组对港口码头布局进行调整，将市中区朝天门客货运港区管理以外的黄沙溪、菜园坝、大溪沟等码头划为公用码头。
……
（二）菜园坝码头
位于黄沙溪码头东北面，在长江北岸，紧靠重庆火车站，顺江而下到朝天门中心港区有7公里。菜园坝早年系沙坝农田，南区公路建成，江边发展成竹木码头。解放后，成渝铁路通车，码头繁荣，政府也加强了码头运输设施建设。菜园坝码头有泊位4个，可停靠100-500吨船驳，主要用于装卸运输木、竹、建材、杂货。” 丁顺坝

死了的白鹭

枇杷山 珊瑚坝 重庆市市中区志（1997年2月）记载：“第七篇交通。……第六章民用航空。……第三节珊瑚坝机场。
珊瑚坝机场位于市中区南纪门与菜园坝一线南侧，濒临长江航道中央的一个小岛上，小岛东西长约 1200米，南北宽约600米，面积约58.9万平方米，是江水冲积成的沙砾州，最高处海拔177.6米。夏季，洪水超过最高点，全部没于江水中。这时，珊瑚坝是一个小岛；冬季，枯水期，小岛与长江北岸城区相连，砂砾露出江面，成一片沙滩。早在1931年，中国航空公司在珊瑚坝南侧江面主航道建立水上飞机场，汉渝线飞机曾在此起降。1933年，中航公司才在珊瑚坝建陆上机场。机场长约700米，宽约130米。在长江枯水季使用。1950年夏季停止使用后，民航飞机改在白市驿机场起降。机场北岸搭造有浮桥，与市中区江岸相连，再登上322 级石梯与南区马路相通，沿石梯而上的巷道，人称‘飞机码头’。”

最后走到菜园坝赶车回家，路过菜园坝外滩，一核酸点正在排队做核酸，扬声器不断传出“只做红码、弹窗人员”，去哟，狭路相逢，快点离开，天都亮了，千万别现在给感染上了，坚持到最后才是胜利。

重庆疫情放开后的第一次徒步，今日行程十二公里。

嗑儿 - 金久哲（2012）

词：酒疯

曲：张天赋

社会很单纯 很单纯很单纯

社会很单纯 很单纯很单纯

社会很单纯 很单纯很单纯

社会很单纯 很单纯很单纯

复杂的是人

社会很单纯 复杂的是人

谁把谁当了真 套路玩的深

社会很单纯 感情哪有真

谁能在乎我 星星知我心

青春献给小酒桌

醉生梦死就是喝

青春就像打麻将

不是点炮就自摸

英雄一怒为红颜

红颜一笑为了钱

仇人三千奈我何

天逍地遥自成佛

男人不用太时尚 但是得有男人样

男人一直在坚强 女人忽悠也迷茫

男人要是真有钱 他和谁今生都有缘

万丈高楼平地起 辉煌只能靠自己

社会很单纯 复杂的是人

谁把谁当了真 套路玩的深

社会很单纯 感情哪有真

谁能在乎我 星星知我心

唠个嗑儿吧 唠个嗑儿吧

青春献给小酒桌

醉生梦死就是喝

青春就像打麻将

不是点炮就自摸

英雄一怒为红颜

红颜一笑为了钱

仇人三千奈我何

天逍地遥自成佛

男人不用太时尚 但是得有男人样

男人一直在坚强 女人忽悠也迷茫

男人要是真有钱 他和谁今生都有缘

万丈高楼平地起 辉煌只能靠自己

社会很单纯 复杂的是人

谁把谁当了真 套路玩的深

社会很单纯 感情哪有真

谁能在乎我 星星知我心

社会很单纯 复杂的是人

谁把谁当了真 套路玩的深

社会很单纯 感情哪有真

谁能在乎我 星星知我心

来……来……

社会很单纯 复杂的是人

谁把谁当了真 套路玩的深

社会很单纯 感情哪有真

谁能在乎我 星星知我心

谁能在乎我 星星知我心