神鹰99行动亲历记

虎哥

　 “神鹰99” 行动亲历记

文/虎哥

前 言

这是二十三年前夏季所亲历的直升机川藏航线地面勘察时所写的日记，多数照片是用自己的华蓥135胶片机所拍。现整理出来，开启那段尘封的历程，谨以此纪念曾经的军旅生涯和致敬那个时代为国防建设辛勤付出的战友们！

1999年4月，江泽民总书记赴四川视察调研期间，以军委主席身份在蓉接见了驻蓉部队师级以上领导干部，成都军区有关首长借此机会向江主席报告拟开辟直升机川藏航线，得到最高层首肯后，成都军区有关部门立即着手推进该项任务的实施，并决定先进行地面勘察。在此之前，直升机从四川飞拉萨，要绕飞到甘肃、青海沿青藏线入藏。开辟川藏线，直接由东到西至拉萨地区，可节省近三分之二的航程，对于维护边疆安全稳定，促进藏区社会经济发展，应对突发事件，都具有十分重要的军事战略意义和社会经济效益。于是，在这样的背景下，以成都军区作战部牵头，于1999年6月成立了直升机川藏航线地面勘察组，并决定于7月开始执行地面勘察行动。

　　成都军区“神鹰99”行动亲历记

（一九九九年七月）

7月11日

经过多次顺延的成都军区直升机川藏航线地面勘察行动今天终于成行了。

之前成都军区也组织过川藏航线地面勘察，因途中道路险要发生车祸而被迫中断。这次勘察，计划沿318线，经邦达到昌都后，沿北线经类乌齐、丁青、巴青、索县到那曲，再到拉萨。如中途遇泥石流、强暴雨和洪水等自然灾害导致道路中断，再随机应变决定下步行动方案。

这次由成都军区组织的开辟直升机川藏航线地面勘察组，包括了军区作战部、通信部、连勤部营房部、成都军区空军气象处、西藏军区作战处及陆二团、西藏军区拉萨场站、川藏兵站部等部门的人员，以及司机共20人。

我有幸作为唯一一名来自空军的参与者，将与来自成都军区其他部门的人员一道，执行此次地面勘察任务，并负责完成沿途选定的机降点及附近的水文气象信息收集，最后完成航空军事气象保障分析。

7月11日凌晨熬夜观看了女子世界杯中国队与美国队的冠军争夺战，尽管中国队在点球决胜负中以4:5负于美国队，获得亚军，但女足姑娘们不畏强手，敢于拚搏的精神，给人留下了深刻印象，铿锵玫瑰也由此开始绽放在世界足坛！

清晨，带着对中国女足的敬佩和未获冠军的少许遗憾，开始收整个人行装。7时30分，在军区司令部兴隆饭店招待所吃完早饭，与勘察组其他人员一起，把装有个人物品的迷彩背包装上了五辆小车。我和西藏军区拉萨场站气象台胡中伟主任拉住军区作战部黄友玉副部长在车前照相留念。8时正，军区谭副参谋长、作战部杨部长到招待所为大家送行。

8时10分，以“沙漠王子”为首的车队，从成都军区兴隆饭店出发，正式拉开了这次被冠以“神鹰99”行动的地面勘察的序幕。

四辆崭新的2020SJ北京牌军用吉普车，一辆紧跟一辆在“沙漠王子”的后面，以拉萨为终点，开始了总距离2622公里的长途勘察行动。

天空一扫数日的闷热多云，变得清爽而晴朗。坐在车上，发现在穿过成都市区时，路人都用惊奇的眼光看着这支贴着编号、拉着警笛，一路疾驰的车队。

经过双流县，新津县，9时20分我们的车队驶上了成雅高速公路在蒲江的一段已基本完工的高速路。

阳光透过贴了茶色玻璃纸的窗户照进车里，车内温度随着行程的增加逐渐升高，我脱掉穿在外面的迷彩服，上身剩下一件迷彩T恤。风呼呼地吹进窗里，望着公路边一片绿野平畴的景象，心情轻松，毫无倦意。

　　9时55分，我们下了高速路，与前来迎接的雅安军分区参谋长乘座的“沙漠王子”越野车相遇。随即，在二辆“王子”的带领下，在一路的警笛声中，在一路应急车灯的不断闪烁中，车队穿过雅安市区，沿着河边的水泥路马不停蹄地驶向天全县城。

11时半，车队驶进了天全宾馆，12时半吃完午饭，略作小憩，便又上路了。13时20分，车队在天全新沟兵站加油站加了一次油，便开始向这次行动路上的第一个艰难路段——二郎山进发。

车队沿着山脚下的公路，在二山间的峡谷中急行。公路边是两山相夹而形成的溪流，青绿色的溪水哗哗地向着下游流去，不时因鹅卵石的阻挡而泛起小小的浪花。两边的山上长满了青翠欲滴的灌木，偶尔有朵朵白云在山顶萦绕，空气清新宜人。但沿途不时有筑路工人在修路，车过后扬起一阵尘雾，使你不得不立即关上车窗。

14时50分，在军分区参谋长和天全县县委书记的护送下，车队来到了二郎山山洞口。

二郎山海拔3450米，山上云遮雾绕，树木繁多。沿盘山公路从山顶过山，险要而漫长。有一首歌唱到：“二呀嘛二郎山，高呀嘛高万丈……”，就说明了它的险峻，为了克服过山的艰辛，国家从1996年开始在二郎山海拔2900米处打山洞。目前洞已贯通，但里面有不少地方积水严重，路面坑坑洼洼，最后通车要到年底。由于我们的行动已向沿途部队和政府有关部门通报，加上有天全县领导和军分区首长出面说话，负责打洞的武警部队的领导和地方工程部门的领导同意我们由洞穿过，万一不行再爬二郎山顶。军区作战部黄友玉副部长——这次行动的最高首长，命令二号车和五号车进洞探路。不一会对讲机传来跟进的命令，于是其余车辆便驶进了滴着水滴，路面目前还狭窄，全长4公里的二郎山山洞。

洞内不时可见工人在施工，忽然，“轰”的一声闷响，把大家吓了一跳，原来是在施工放炮。不一会对讲机里又传来前面5号车的提醒：有水坑，打加力。车灯光中，只见积水已淹及车门边，跟进的车便都打了加力，在积水中一鼓作气冲了过去。经过半小时的小心行驶，终于安全顺利地穿过了还在施工的二郎山山洞。

出了山洞，车队又开始下山，车的左面是悬崖，右面是峭壁，植被明显减少。好在司机个个是每年要跑川藏线五、六趟的老兵，加上逢单日只有车进无车出，故下山一路顺利。下午17时，安全达到了要过夜的泸定兵站。

泸定兵站位于离泸定县城约2公里路的二郎山脚下，面临浊浪滔滔的大渡河，举世闻名的大渡河铁索桥便在县城里。河两边的山上也是树木葱葱，被云遮盖的山头雾气霭霭。晚饭后，与另二位战友一起打三轮车到泸定桥，站在铁索桥边，望着汹涌奔腾的大渡河水，脑海里呈现出红军飞夺泸定桥的壮怀激烈画面。

7月12日

早上7时起床，来到户外，便立即感到山谷中的一丝寒意，尽管天气依然晴朗，但全没有城市中夏日清晨的那种湿闷。吃完早饭，大家便立即登车上路。三分钟后，来到了泸定桥边，大家都下了车，各自选定位置，摆好姿势，照相留念。8时20分，我们又从泸定桥边登车启程，穿越泸定县城，继续挥师西进。

车队沿着318国道线，在大渡河畔疾驶。河面宽广，河水湍急。初升的太阳从河对面山脊上把耀眼的光芒照在我们车队紧挨的山脉的山顶上，与山下未被照耀部分形成很强的对比。清新的空气贯进车内，清爽而宜人。8时45分，车队向左一拐，离开了大渡河，开始爬位于大渡河边的群山。

车继续行进在两山峡谷中，车行进方向的右侧，是一条湍急的溪流，它沿车行进的反方向奔腾而下，涌进大渡河。我们在行进过程中，不时可见一些简易索桥把溪流两岸连接了起来。也不时见到一些小型水电站。

9时40分，车队驶进甘孜藏族自治州州府所在地——康定县城。一曲“跑马溜溜的山上……”就让这座位于青藏高原东南部，四川省西部的高原小城，闻名于世，也让无数世人对它充满神往。今天，终于能亲临此地，领略它的温馨与浪漫。我们的车直接驶进了位于跑马山脚下的甘孜军分区。上午在其他同志听取军分区介绍情况时，我们气象组便驱车前往气象局了解索取有关气象资料。

13时25分，我们又从军分区出发。军分区派了参谋长、作训科长和一名参谋，带上“三菱”越野车，在前面开道护送我们，准备一直送到巴塘县——军分区所能管辖的最远的一个地方。

离开康定不久，我们就开始爬海拔4298米的折多山。高原上的阳光耀眼而灼人，路面为水泥路混杂着石子路，吉普车由于温度高，不时要停下来为车浇水降温。好在我们的车还算争气，只浇了二、三次水，我们便很快冲在了最前面。

折多山山路弯曲，峰回路转，没有过硬的驾驶本领是难以顺利过山的。14时45分，我们的车率先到达山顶，在山顶标示牌下照完相，休息了一会儿，其他几辆车才陆陆续续驶到。

15时50分，车队来到了离康定77公里，海拔高度3460米的新都桥旧机场，此机场原为国民党所建，一直弃之未用。这次准备在此重建直升机机场。大家对机场进行了勘察、了解、摄像。随后，又来到离机场不远的新都桥兵站小歇，喝了点水，吃了点水果，于17时15分又从新都桥兵站启程上路了。

从兵站出发后，我们又翻过了一座四千多米的高尔寺山，于18时45分快到雅江县城时，遇到了雅江县五大班子领导（含武装部）驱车前来迎接，完成献哈达，喝青稞酒等欢迎仪式后，在县里警车的开路带领下，我们于19时15分顺利到达了位于雅砻江畔，人口只有3.9万的雅江县县府招待所。

晚饭后，我们离开了雅江县，住进了离县城10公里远的雅江兵站。兵站海拔3224米，自然条件和生活条件都要差些。晚上上床睡觉时，感觉被褥还潮乎乎的，不过好在还算干净，又出门在外，这样的接待已经很不错了。

7月13日

早上醒来后，立即感觉凉意陡增。兵站前后都是森林大山，气温在早晚都比较低，加上天空上了一些中、高云，自然感觉冷多了。

7时50分，从雅江兵站出发，8时20分到达尖子弯山下，与送行的雅江领导们握手告别后，车队又开始爬山了。高原上的山脉很有特色，在低海拔的地方，山上长有茂密的树林或者灌木，越向上，树木越少，地面逐渐被绿色植被所覆盖，软软的像绿毯，进而形成了高原地区的草原。我们的车沿着山脊行驶，平缓的山坡绿草茵茵，不时可见成群的牦牛在山坡上悠闲地吃着草，却难以见到放牧人。

9时10分，我们被一队人马拦下，原来是理塘县的领导们驱车前来迎接“神鹰99”行动的金珠玛米。他们带来了两位可爱的藏族姑娘，给我们献哈达、敬酒，欢迎仪式完成，便驱车前往位于青藏高原横断山脉东南缘距其州府所在地康定284公里，海拔4014米，素有“世界高城”、“生命禁区”的理塘县城。

10时50分到达县武装部，听完情况介绍后，又到位于县城边的理塘坝上查看了备降机场地形地貌。

中午，县领导设宴款待，免不了一番高歌猛敬。唱罢一曲敬酒一杯。藏族人民热情好客，豪放直爽的性格在酒桌上表现得淋漓尽致。

12时35分，离开了县城，县领导又带我们去查看了原国民党机场旧址。刚下车，天空就下起了雨，好在只有十来分钟雨又停了。理塘县大部分地区海拔均在3600——4600米之间，有许多宽广的草原，其面积之大足以修建好几个大型机场。随后，县领导又在我们参观完海拔4187米的理塘兵站后带我们去看了另一处宽阔草原。在此，我们与县里的五大班子领导合影留念后，便握手告别了。

车在高原的碎石路上行驶，由于灰尘大，我们不得不紧闭车窗。窗外，白云悠悠，牦牛、马儿、羊群在草原上互不打扰地吃着青草，不时可见几只秃鹰从天空俯冲而下，在草原上觅食。一条清澈见底的溪流在离公路不远的地方缓缓地流淌着；溪边，站着两个提着网的捕鱼人；远处，一座雪山被透过云层的阳光照得格外刺眼。车走着走着，忽然，天又下起了雨，往前行驶不了一会儿，却又放晴了。高原的天气真是难以捉摸。

15时15分，车队遇到了高原上两个湖泊——海子湖，湖背靠着的就是一座终年不化的雪山。在湖边照相留影完后，便开始下山了。

15时45分，我们来到了海拔3280米，位于半山腰的义敦兵站。沿着兵站继续向下行驶，进入了义敦沟峡谷，谷两边树木逐渐增多，越往下，山上的树越多、越大，路却变得越来越窄小。原来由于山上过度伐木，导致山体滑坡，路面变窄。而路的右边（按车行驶方向）又是山谷形成的河道。从海子湖流下的水和山上流出的水汇集成了一条河——巴楚河。河水清澈、湍急。驾车行驶在山谷里，一不小心就会栽入河中。目前，国家已禁止伐木，但被泥石流冲坏的路面仍未全修好。车顺着河道公路小心翼翼地走了一段后，由于前面路中断还未修好，只得折向左边的一条山路，从山上绕过去。车又向山上行驶，下面是奔流不息的山谷河，对面是陡峭的大山，随着车的逐渐爬高，往下看一眼便感觉心惊肉跳。

17时10分，我们刚从山上下来，便遇到巴塘县领导前来迎接。一番献哈达，尝青稞酒以后，便驱车前往巴塘县城。

巴塘是四川省甘孜藏族自治州最西边的一个背靠大山，面临巴楚河的小县城，素有“高原火炉”之称。海拔高度2600米，夏天热，冬季很少降雪。18时整，我们到达了巴塘县府招待所。晚饭后，我们便夜宿于驻巴塘的一个部队营地——巴塘大站招待所，并将在此进行场地勘察，准备于15日早上启程，开进西藏自治区的辖区。

7月14日

昨晚的一场雷雨，把高原山区干燥的空气变得湿润宜人，格外清新。长满低矮灌木的山脉在晨曦中呈现出黛墨色；不时有一片云雾在山腰缠绕。远处开始传来部队晨练的口号声，为这静谧的高原小县城平添了许多生气。

巴楚河的东岸，一幢幢靠山而建的藏式褐色小楼鳞次栉比，像一幢幢小别墅。河边是宽阔的河床，一片片玉米地在穿过云逢洒下的阳光中，泛着诱人的青绿色的光——巴塘的早晨是美丽的。

8时30分，在巴塘大站招待所吃完早饭，休息片刻后，我们在县武装部杜参谋的带领下，开始进行备降场选址工作。第一个预选点因要过河，考虑到以后运输不方便而放弃，第二个预选点因电线杆太多，也未选中，第三个在一河床上，净空条件好，离河边约二百米。去年这里发生了百年未遇的洪水，也未淹及此地，故初步确定选定此处。随后，9时30分，我们气象组三人又到县气象局进行气候概况及水文情况的了解。并与气象局局长一起又到选中的备降场点，观看了去年洪水的最高水位位置。任务完成后，11时回到了招待所。

午饭后，招待所的太阳能浴室对我们开放，大家痛痛快快地洗了个太阳能热水澡。然后，有的出去到公用电话亭给家人打电话报平安，有的玩扑克，有的卧床午休。15时，老天忽然下起了阵雨，并伴有阵阵雷声，雷雨断断续续到入夜。

15时40分，我与另外四位战友一起到县城游逛了一圈，领略了一番高原县城风情。城区除了近十辆火三轮外，几乎很少有车辆通过，难怪拉萨场站刘站长调侃道：在这里最大感受就是过马路不用看两边。

晚饭后，大家又开始以甩老K为主要内容的娱乐性活动，准备以轻松的心情，充沛的体力迎接明日的艰苦历程。

7月15日

早上6时半起床，抓紧时间洗漱、吃饭。7时15分登车从巴塘大站出发，车队横穿巴塘县城，继续沿着巴楚河向西进发。

昨日的一场入夜雨，让我们一路免遭了吃灰尘之苦。车沿着巴楚河畔的泥泞路，在两山峡谷之间疾驶。不时可见一株株苹果树硕果累累，古老的杨柳树柳叶青青。7时35分，车队来到了巴楚河与金沙江的交汇处。清澈的巴楚河水一汇入金沙江便被黄褐色的金沙江水所吞噬；金沙江江面宽阔，水流不如大渡河湍急。车队沿金沙江畔顺流而行，8时15分，顺利驶过了金沙江大桥，告别了四川，进入了西藏自治区的属地。在西藏检查站，检查人员说为防止病毒被带进藏，要为每辆车消毒，每车要收费600元，军区通信部李参谋一听，两眼一瞪，说道：你娃子敢收我们的费，叫你娃子吃不了兜着走。检查人员一看阵势不对，只好放行。趁着车队排队过检查站之际，我赶紧下车，以金沙江大桥为背景照相留念。5分钟后，车队向右一拐离开了金沙江沿着其支流，逆流而上，驶入了山势陡峭的海通沟峡谷。

为了给大家解闷，以军区通信部高参李泽为主持人的荤素搭配广播站开始通过对讲机给大家出谜语，讲故事。大家各显其能互出考题，在一片欢笑声中，不知不觉于9时51分到了离巴塘821公里的海通兵站。在兵站小歇，察看了地形后，便又继续上路。从兵站出发不久，于10时10分遇到芒康县武装部领导前来迎接。随后车队开始爬海拔4020米的索拉山。10时30分，车队通过索拉山口。10时40分，达到入藏的第一个县城——芒康。我们与县武装部的同志握手告别后，又继续前进，开始爬海拔4338米的拉乌山。于11时通过拉乌山山口。12时我们遇到流经西藏的另一条有名的江——澜沧江，并在紧靠澜沧江，海拔2600米的竹卡兵站吃午饭。12时46分，我们从竹卡兵站出发，沿着澜沧江江边公路，开始爬海拔3908米的脚巴山。

澜沧江江面极为狭窄，两边山脉陡立，山上是几乎光秃秃的黄沙土。车沿着盘山公路向上盘行。车的左边是深深的峡谷，浑浊的江水在谷底静静地流淌，车越爬越高，谷底越来越深。如果稍有闪失掉下去，其后果可想而知。13时32分，我们安全通过脚巴山顶，并沿着稍显舒缓的山路开始下山。

走过了这段路。再想想前面已过的艰难路程。我真想大喊一声：敢于走川藏路的司机们万岁！

14时25分，我们达到荣许兵站。兵站位于海拔4100米的山腰处。在此，我们还与一个只身骑摩托车走遍中国的余纯顺式的人物相遇。此人从北京出来，已有一年时间，这次单骑进藏到拉萨，计划年底到达最后一站——澳门，以此方式庆祝澳门回归。我们祝他好运。随后，我们的车队向海拔5008米的东达山挺进。

随着高度的增加，氧气越来越少，加上阳光不时从云缝中直射下来，吉普车因温度过高，燃油供不上，我们不时停下来为车浇水降温，我们于15时20分达到山顶，并在标示牌前照相留念。在这世界屋脊的山峰顶上，在极度缺氧的情况下，大家仍不忘说笑，甚至放开喉咙吼了两嗓子张惠妹的《站在高岗上》。在山顶逗留了半小时后，便开始下山了。

16时20分，车队抵达位于玉曲河边的左贡兵站。兵站海拔3780米，条件还算可以，我们就在此过夜。

晚饭后，我们气象组到人口只有一万多人的左贡县城气象局了解了当地的气候基本情况。19时30分返回。也许是为了洗去我们一身的尘埃，老天爷忽然打雷下起了雨，但只维持了半小时，便没了脾气。

晚上要好好休息一下，明日将到昌都，有292公里的路程要走。

7月16日

早上6时30分起床后，明显感到寒气袭人，兵站前后900米高的山顶均被云雾所覆盖，天空看起来有些阴沉。吃完早饭，7时40分，我们告别了兵站，沿着玉曲河逆流而行。

在玉曲河和铺有小石子的公路之间，成片的青稞在微风的吹拂下，轻轻地摇曳着。勤劳的西藏人主要就是靠种青稞和养牲畜，祖祖辈辈在这雪域高原上繁衍生息。

8时30分，我们驶上了一段柏油路，此时，阳光灿烂，天上挂着几朵白云。车加快了速度，向前奔驰。由于车距离拉得太大，领头的“沙漠王子”9时30分便在有草坪的河边停下来，等待落后的吉普车。大家在此地顺便休息了一会，车全部到齐后，便又继续上路了。

往前行驶了一会儿，大家忽然发现公路两边的草地上有许多野兔，于是纷纷把车停下来，提着冲锋枪便开始追剿野兔，但在狡兔面前，大家一无所获。车队又继续前进，不一会儿，我们的车前面传来几声枪响，原来在前面的三号车发现河对面有一只雪猪，便开枪把其撂倒了。一番猎杀，虽无收获，但大家情绪高涨。不知不觉中，车到了海拔4390米的邦达兵站。此兵站是川藏线上海拔高度最高的兵站。11时在兵站吃了中午饭，11时20分便从兵站出发，向邦达进发。一路上，大家仍在观察猎物。打头阵的“王子”率先发现了几只野羊，开枪撂翻了一只，后面跟上的车赶紧跟着一阵乱枪，但无收获。把打死的那只羊放到车上后，我们又继续前进。在路过邦达机场时，我们还拐进去看了看。离开邦达机场，车队驶上了通向昌都的柏油路。

不知何时，天上云量已增多，天空不时洒下一阵雨。汽车在青藏高原的山川中急速奔驰。12时50分，我们翻过了海拔4572米的浪拉山。13时34分，又翻过了海拔3645米的年拉山，在山脚下再次与澜沧江相遇，车沿着江边公路，向着江的上游疾驶。

14时02分，我们与昌都警备司令部前来迎接的车相遇，随后，在警备司令部的车带领下，于14时40分，到达昌都警备司令部。我们将在此勘察、休整一天，18日早饭后向藏北的类乌齐和丁青开拔。

7月17日

昌都县城海拔3197米，是昌都地区政府所在地。县城东侧自北向南的扎曲河与县城西侧自北向南的昂曲河在县城的南端交汇，其交汇处以南的流域便为澜沧江。昌都军分区警备司令部位于县城东侧的山脚下，院内结满果实的桃树、苹果树、李子树比比皆是，路两边的柳树茂密高大，这里是夏季避暑的好地方。

早上6时30分起床，窗外瓦蓝的天空飘荡着几丝云彩，山脊在蓝天的衬托下分外醒目。8时20分早饭后，在昌都军分区参谋长的带领下，我们开始对预建机场的场地进行勘察。首先来到城南江东岸的一块平坝上，其东西两侧的山峰相对高度分别为200米和400米，南北向净空条件较好，北面更好些。随后又到了另两处场地，但都不如第一处的条件好，故初步确定选中第一块场地。

勘察完场地后，10时30分我们到强巴林寺参观。此寺庙的主持便是帕巴拉·格列郎杰。该庙是昌都地区最大、最有名的寺庙。庙里充满了酥油味，打坐用的垫子到处是老鼠屎，阴森而肮脏。

参观完强巴林寺后，我们气象组又在军分区周参谋的带领下，到昌都气象局去了解昌都地区的气候概况，回到招待所近12时了。

午饭后，到外面公用电话处向家里打电话，持续不断地拨打了半小时才打通。由于是通过卫星传送，故效果很差，好在还能听清对方的讲话，不过得比光缆通话慢半拍讲话才行。但给甘孜军分区打电话却始终未打通。

下午主要安排休息。晚上，昌都地区的杨副主席到军分区看望大家，并一起共进晚餐。昨日的猎物自然成了桌上的盘中餐。军分区参谋长请杨副主席尝野味，并告诉他是野羊，军分区杨副部长忙说道：在路上一棵树倒下来压死的。地区副主席接着说道：自然灾害自然灾害。大家便心照不宣地都笑了起来。晚饭后，军分区安排大家唱卡拉OK。大家好像已逐渐适应了高原缺氧，都能吼两嗓子，唱到十点半便鸣锣收兵了。

7月18日

一觉醒来，天已放亮，天上为多云。吃完早饭，8时45分我们登车出发，昌都军分区周参谋长也乘上一辆“三菱”越野车，为我们带路，并护送我们到离昌都242公里远的丁青县。

车队沿着昂曲河畔的土质路，向北逆流而上。河两边仍为绵绵不断的山脉。越向前行，山上的树木越多，使人难以想象我们是行驶在唐古拉山脉的藏北高原。车在山谷中忽上忽下，忽左忽右，10时50分，我们顺利通过了海拔4688米的珠角拉山山口。在下山过程中，一片云遮盖过来，天空便下起了阵雨。12时07分，我们到达昌都地区北部的类乌齐县武装部，刚进院子，老天爷又下起了雨夹冰雹，但不到十分钟便停了。

类乌齐海拔3900米，人口3万7千余人。各方面都很落后，但武装部仍为我们准备了丰盛的午餐。军分区周参谋长在路上弹不虚发打中的二只斑鸠和一只野兔也很快做好端上了桌子。席间，武装部两位干部的家属还唱歌敬酒，以此方式让大家多喝了不少酒。为了助兴，我也扯起黄喉唱了《我爱祖国的蓝天》，让二位家属也每人喝了二杯酒，这顿饭才方告结束。

13时50分，从类乌齐出发，沿着河流继续向藏北的丁青县驶去。14时40分，在上山过程中，天空忽然又纷纷扬扬的下起了雪，顶上盖着灰暗的云层，而前方的天空蓝天依然可见。北边日头南边雪的景象只有在这神奇的高原地区才能见到。往前行驶了十多分钟，便又是烈日当头。穿过一段峡谷后，视野渐变开阔了，车疾驶过后的路上尘土飞扬。我们把车距拉开，沿着流经丁青县城的紫曲河向着丁青县城疾驶而去。

18时，在丁青县城外，遇到了县武装部领导前来迎接，先到的人员便察看了地形，并等后面的车到齐后，整个车队便开进了县城。18时10分到达县武装部，受到官兵们的夹道欢迎。

晚上在县武装部就餐，县里的二位主要领导也参加了晚宴。由于武装部条件有限，我们被安排在县招待所。丁青县海拔四千米，人口5万多，经济落后，在其县招待所也只能将就过一夜了。

7月19日

按计划今日要赶到近500公里远的那曲县。所以大家都在6时30分起床了。丁青县早晨刚开始天空还泛着蓝色，但很快便被云层所覆盖。吃完早饭，军分区周参谋长执意要再送大家一程。车队7时20分从县武装部出发，顺着紫曲河向着西北方向前进。

路仍然是土路，颠簸厉害，灰尘大，但不险要。两边的山势比较平缓，几乎没有树木，只长有绿色的植被，较高的山峰光秃秃的，整个山脉呈现出典型的高原特征。车行驶了近半小时，从1号车上通过对讲机传来警告：前面路烂，人下车，车打加力过去。原来遇到一个低洼积水的地段。车过了此段后，我们又登车上路。

8时20分，我们来到了一片草原地带，路面显得平坦多了，车速加快了，干燥的路面尘土高高飞扬，车窗即使关上也挡不住。9时20分，从1号车又传来提醒：在岔路口，车向右拐。随即，车辆便陆续驶进了右行的一条峡谷中。在谷中行驶了一会儿，车队在溪流旁一片稍宽的草坪停下来。原来，军分区参谋长在此与大家告别，要返回了。送君千里终有一别。我们与军分区领导握手告别后，便开始爬山。10时15分到山顶，发现了好几只雪猪，大家下车，提枪便射，可惜都弹弹虚发。我趴在车头架起冲锋枪来了两发，也一无所获。车队下山后，又沿一个草原地段前行。这时，天空越来越暗，并开始下雨了。走一段路，雨又停了。11时20分我们的车来到一山口，见后面的5号车迟迟未跟上，用对讲机联系无回答，于是我们停车等，等了近一个小时仍不见5号车的踪影，便调头回去找，回头下山时便发现了尘土飞扬中的5号车，一问怎么回事，才知车胎扎破了，换胎。让人虚惊一场。

12时40分，雨又下起来了，并越下越大，随后又下起了冰雹。云压下来把四周的山峰都盖住了。因5号车刚掉队，1号车不放心，也一直在山脚下等我们，而其余车继续往前驶。此时，我们这三辆车在濛濛的雨雾中前进，并不时通过对讲机联系。

经过6个小时的兼程，14时20分我们整个车队全部顺利到达海拔4160米的巴青县城，受到县人武部的款待。午饭后，已近16时了，按计划今日不可能到达还有256公里的那曲县。于是决定加好车油，到离巴青县城30公里的索县过夜。

16时40分，我们到达索县人武部，并住进了县招待所。索县海拔3900米，人口3万2千多，也是以藏族为主的落后的县城。但其平坦的牧场于沿途其他牧场一样，许多地点可作直升机备降场。

7月20日

早上6时15分起床，走出索县招待所，东方的天空泛着鱼白肚，顶上稀稀拉拉有一些高积云。7时在县武装部吃完早饭，7时20分便登车出发。这次，黄副部长令我们乘坐的4号车在前开路，“沙漠王子”断后。车仍然沿着河流旁的土路行驶，由于我们在最前面，多多少少免遭了吃灰尘之苦。

8时10分，我们驶入一条峡谷中。一辆同向的大卡车在我们车前面缓缓地行驶，我们的车鸣笛示意其让道，但卡车司机置之不理。刘站长急得掏出手枪，对空“砰砰”连放数枪。卡车司机吓得赶快将车停靠在路边。

9时，车队驶出峡谷，开始在草原上疾驶。此时草原上大雾弥漫，这样的现象在高原地区是少见的。9时30分，我们翻过了一个山头，车刚一出山口，眼前豁然一亮，蓝天、白云、阳光呈现在面前，与山那边的大雾相比，似乎是二重天。各车加快了速度向前疾驶，在我们后面的5号车冲到了我们前面，并一个劲儿地继续往前冲。为了在今日赶到拉萨，决定午饭在那曲县吃，所以各车马不停蹄。12时30分，2号车报告车胎被扎破，要换胎，但工具装在5号车上，而5号车已独自前行，呼叫不到。1号车令4号车赶快上去把5号车叫回来。

13时20分，我们赶上5号车时，它已与那曲军分区前来迎接的领导在县城边相遇近半小时了，1号车赶到时，把5号车批评了一顿，并令立即把工具给2号车送去。

13时30分，在军分区领导带领下，我们到达那曲饭店，不一会儿，2号车也到达了。吃完午饭，15时车队又在军分区加油站加好油，于15时15分离开那曲县，向这次行动的终点——拉萨市进发。

原计划在那曲县过一夜，后考虑到此地海拔高，达4510米，人在如此高的地方休息不好，易产生头痛等高原反应，故决定今日赶到拉萨。所以，吃完午饭，我们刻不容缓地向拉萨疾驶而去。

那曲到拉萨，路程320公里，全程基本上都是柏油路，路两边为宽广的草原，远处的山脉延绵不断，不时可见积雪的山顶在阳光下耀眼夺目，蔚蓝的天空白云朵朵。那曲至拉萨这段路是青藏路（青海——拉萨）的一段，那曲也是青藏线和川藏北线的交汇点。经过数日高原山区土路的颠簸，一驶入平坦的柏油路，心情顿时无比轻松。司机把车速加到了100公里/小时。17时30分便到了当雄，稍微休息了几分钟，我们便又出发。18时30分便到了著名的洗温泉澡的地方—

—羊八井。

黄副部长让大家找块地方，举行射击比赛，把携带的子弹统统打光。于是我们在路边一山坡前，摆上了汽水瓶、易拉罐，然后一字排开，手枪、冲锋枪一起上，“乒乒乓乓”就轮流干开了。我用冲锋枪撂翻了五个汽水瓶。19时收兵登车，向还剩80公里的拉萨市——这次行动的终点奔驰而去。

20时20分，我们安全顺利到达雪域高原的首府——拉萨。晚上拉萨军区作战处安排吃火锅。晚餐开始前，黄副部长讲话，对这次地面勘察行动顺利完成表示祝贺，对大家的吃苦奉献精神表示赞扬。大家频频举杯，在藏族姑娘们优美动听的歌声中，祝贺“神鹰99”行动一路的圆满顺利，为大家在这次行动中结下的友谊干杯！

7月21日

刚到拉萨，大家都忙着清理个人卫生。我们气象组则上下午都在汇总气象勘察结果，为这次行动中气象组的工作写出汇报材料。

我根据所收集的气象资料和了解到的有关情况，在中午前就初拟了一个汇报材料，让另二位同志过目后，再次经过修改，最后气象组三个人都同意按最后的修改结果上报。下午陆二团气象台的崔工把汇报材料拿去找人打印。拉萨场站气象室胡主任上午到地方气象局去了一趟，索要有关气象统计资料，但要交3000元费用，且隔一段时间才能得到，故对这次勘察结果的更深一层的理论分析，要有了具体的气象统计资料后，方可进行。

晚上，由拉萨军区边防处作东，为我们“神鹰99”行动的兄弟们在银都香港酒楼接风洗尘。晚上十点返回了军区招待所。

7月22日

由于经过了十多天的高原劳顿，一觉就睡到了早上7时。起床后来到阳台，眼前的拉萨河水静静地流淌着，河旁的山峰被一层低云所覆盖，天空一改昨日的阳光灿烂，变得灰暗阴沉了。看来天气开始转差了。

近中午，接到通知说进藏的伊尔76飞机上面不同意星期六飞，我们只好在明天星期五随伊尔76出藏。所以吃完午饭，我们几位到拉萨后还没出去过的人乘上二辆车，在拉萨场站气象室胡主任的带领下，先去大昭寺和八角街，然后再去参观布达拉宫。

在路上，顺便把已照完的胶卷放在冲洗店，回来路过时再取。八角街的民间工艺品，各类香水，印度香，玉器制品，真真假假，通街都是。胡主任带我们到了他们场站的一位干部家属的摊点，让她向大家推荐一些商品。我在八角街买了几瓶香水和几盒印度香，又为女儿买了一条藏族的围裙。其他人也数量不等地购买了所需商品。15时30分，才乘车去参观布达拉宫。

下午的天空，又转为了蓝天白云，但远没有内地的那种闷热，站在拉萨广场，望着布达拉宫，其恢弘雄伟的气势确实令人神往。大家纷纷以其为背景照相留念。令人扫兴的是不时有小乞丐向你乞讨要钱，你走哪里，他跟哪里，你不给，他甚至死死抱住你的腿不松手，你只好打发他一、二毛钱后赶紧脱身。

我们每人花了50元买门票然后顺着石级向上爬，在海拔3600多米的地方爬坡，确实够累人的。进入宫殿后，又花50元钱请了一位讲解员。夏季是拉萨的旅游高峰，到布达拉宫参观的人不少。宫殿之大，布局之宏伟，珠宝之丰富超出了你的想象，仅靠讲解员的一番解说远远不能完全了解布达拉宫的博大精深。由于时间关系，我们只参观了红宫，白宫没来得及参观，已经17时30分了，故只好返回。

在返回的路上，顺便取回了冲洗的照片。回到招待所，为了开一个总结会，其他人已等了我们近一个小时。开会前抓紧时间全体“神鹰99”行动人员集体合影留念（拉萨军区作战部刘德刚处长未到）。

总结会上，成都军区作战部黄友玉副部长高度赞扬了这次勘察行动达到了圆满、安全、顺利。晚上，军区杨副处长让我们把拉萨空军指挥所气象科余科长请来，让其想办法协调让伊尔76后天周六进藏。同时，杨副处长又给成空八分队和有关首长打电话，说明行动完成后，在拉萨还有一些材料汇总等工作，希望飞机推迟到后天进藏。打电话一直折腾到晚上11时过。

7月23日

早上起来，外面的天空阴云密布，拉萨河畔的山峦笼罩在一片云雾之中，天空淅淅沥沥地下着雨。早饭后，军区杨副处长通知大家在招待所待命。虽然昨晚到处打电话协调半天，但究竟今日伊尔76进不进藏目前谁心理也没数，如果今日进藏了，我们还得整装出发赶往贡嘎机场。所以只得老老实实呆在招待所。

到了上午10时，雨越下越大，同室联勤部雅安车队的李处长焦急地说：“看来雨不会停了，今天真的走不了，这样呆着真没意思。”联勤部营房部的李工也无奈地说：“原想今天就可以回成都，没想到还得呆一天。”原来，他们早就给老婆通报了今日回家，可能推迟的归期自然令他们不快。我倒无所谓，汇报材料已交，早一天，晚一天出藏都行，只是这样守在招待所等待一个说不准的消息叫人难受。于是，有人叫我给成空八分队打个电话了解一下。我接通了电话，八分队值班员讲飞机不进来了，推迟到明日。大家得到这个消息后，纷纷说：你早一点打电话，大家就不用守在招待所傻等了。我说：早一点谁也不能一下断定就进不来，只能一二小时的往后推。随后，无事的人便三三两两又出去逛拉萨市。我们乘坐“沙漠王子”，沿市区主要街道，又兜了一阵风，傍晚时分才赶回招待所吃晚饭。

7月24日

起床后，大家匆匆忙忙洗漱完毕，抓紧时间吃完早饭，于上午9时整装出发了。

拉萨市到贡嘎机场行程90多公里，路面为柏油路。刚出发时，天空呈现出雨后的云高气爽，空气湿润清新。由于拉萨与成都时差相差一个小时。9时的拉萨，相当于内地上午10时。汽车沿着平坦干净的公路，向着南面的机场急驰。路上不时可见才从睡梦中醒来的藏人，懒洋洋地站在简易的藏式房前，驻足望着急驰而过的车队。车驶过雅鲁藏布江大桥后，向左一拐，沿着柳树成荫的公路，不一会儿便到了贡嘎机场。

飞机预计11时40分落地，我们还有一段时间吃午饭。于是，大家便三五成群各自找路边店简单地解决一下午饭问题。吃完饭，有的同志又以进入机场的大门为背景，照相留念。

12时10分，伊尔76顺利降落在贡嘎机场。于是，我们驱车进入机场，准备登机，但负责安检的武警战士却执意要检查，我们告诉他我们是成都军区作战部的，是进藏执行任务的，武警战士说那就随便抽查一个人吧。没想到他一下抽到我头上，我打开迷彩包，让他检查。他把上面的东西翻检了一下，可能想我们不会有什么违禁品，于是便没再进一步检查。我们又来到验票口，与其他搭乘这架飞机的乘客一起，排队过关。乘客多为驻藏军人的家属、亲朋好友。轮到验我们的票时，成空贡嘎场站的安检人员和验票人员认为乘机证明上开出的人员数比实际人数少二人，我们忙向其解释才弄清楚。随后，又要求我们把身上携带的东西拿出来检查。这一折腾，让成都军区作战部黄友玉副部长脸上挂不住了。他说：大家让他们查吧，看看能查出什么名堂。我发现贡嘎场站参谋长正好也在验票，因为上月底我进藏保障十一世班禅的专机时与他有过交往。于是我便上前与其打招呼，并告诉他我们这是成都军区组织的一项进藏军事活动，现正要乘机返回成都，这才比较顺利地拿到了登机牌。过后，我问黄副部长：“贡嘎场站领导们怎么不知道我们这一行人要乘飞机？”黄副部长后悔地说：“怪我昨天呆在招待所，忘了让军区通报成空，让成空告诉贡嘎场站今天我们乘伊尔76出藏。不然，场站领导还能不乖乖出来迎接。”

机组人员这时也知道军区作战部黄副部长带着一行人乘飞机，忙请我们从机组人员的登机舷梯口上飞机。因为进藏的伊尔76飞机空运计划由军区作战部每年通报成空，由成空有关单位具体实施保障。所以，机组人员不敢怠慢。我刚要上飞机，一名机组人员忽然拉着我问：“你是成空气象处的吧？麻烦你打个电话给成空八分队，听说太平寺机场天气要转坏不想接收了。”军区作战部杨德树副处长忙把他的手机给我，我接通了八分队的电话，是我的同学陈亚云值班，我告诉他我们已登机了，飞机马上启动，让他告诉太平寺，陈亚云回答：你放心，没得问题。

上了飞机，我发现机舱前部和两边都坐满了人，大部分是男男女女的老百姓。我们的“沙漠王子”和二辆吉普车也正从机尾开进机舱，准备随机一起空运出藏。因为是货机，所以只有两边才各有一排可翻折的铁板凳子。飞机上装了三辆车后，机舱显得满满的。人员除靠两边各坐一排外，车头前面的机舱地板上也坐满了人，有的妇女还怀抱幼儿——完全一副空运难民的景象。

机组人员为黄副部长在机舱前部找了二个座位，黄副部长、杨副处长和我三人挤着就坐。军区作战部鲁平成参谋在我们面前找了个落脚的地方坐下。其他兄弟各尽其能，找个能坐的地方就坐，有的干脆钻进固定的小车里面舒服去了。

飞机13时50分从贡嘎机场腾空而起，乱哄哄的机舱逐渐安静了下来，男女老幼耷拉着脑袋，神情有些木然。毕竟，不是乘座的客机，没有航空椅，没有糕点、饮料，没有漂亮的空姐那迷人的微笑。望着眼前的场景，我对黄副部长说：“你看，像不像空运科索沃难民。”黄副部长对鲁参谋说：“把它录下来，这个空运飞机管理太混乱了。”鲁参谋拿出摄像机，便开始摄录。我也拿出照相机照了二张留作纪念。

伊尔76飞机从贡嘎至成都大约飞行2小时，飞行近一个小时后，由于空气浑浊，有些颠簸，有人开始出现晕机了。一名妇女哇哇叫着，眼看就要呕吐，机组人员忙拿出一个塑料桶给他。

16时左右，飞机安全降落在成都太平寺机场，军区和成空作战部的有关人员已在机场迎接大家。我们一边等小车出机舱，一边寒暄着，同时也以飞机为背景照相留念。经过14天充满欢乐与艰险的勘察行动，终于安全顺利地回到了起点站，大家虽然略显疲惫，但心情却轻松愉快。军区的一名参谋说，今晚作战部将为大家接风洗尘——一项新的任务又在等着大家。

地面勘察行动完成后，成都军区根据各专业的勘察报告，制定了直升机川藏航线首飞方案，并于当年十月顺利实施。