江泽民与饶斌在一汽的岁月（文/景峰）

景鋒涛

江泽民与绕斌在一汽的岁月（文/景峰）

1953年5月27日，中国第一机械工业部党组向毛主席、党中央就苏联计划援助中国三年建成汽车厂的建议和我国的筹备情况提交了专题报告， 报告中提到：新中国成立前，我国没有汽车工业。全国解放后，我国汽车保有量约10万辆，主要是美国各种军用汽车、轿车以及一些陈旧的“木炭车”。目前，急需创建一家自己的汽车制造厂，以适应经济建设、国防建设和人民生活的需要。

毛主席、党中央决定召开政治局会议专门讨论一机部党组的报告，毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德、邓小平等在会上一致同意建设新中国第一个汽车厂。中共中央政治局就一个工厂的建设问题召开专门会议，在中国共产党的历史上还是第一次，可见对这个事情的重视程度。

饶斌由于受高岗的排挤，从新中国第一任哈尔滨市长的位置被调到东北计委担任一闲职。不久，东北财经学院成立，便特聘他担任了该学院第一任院长。当他听到我国要在长春建设第一汽车制造厂的消息时兴奋不已，立即向东北局提出申请，希望能为中国的汽车工业出一份力。

中央政治局在讨论一汽厂长人选时，一级部部长黄敬不在北京，由副部长段君毅参加。会上，有人推荐绕斌担任厂长。 毛主席问：饶斌就是在哈尔滨当过市长的白面书生吗？段回答是。毛主席又问，他厉害吗？看起来，毛主席是担心这个“白面书生”统率千军万马进行这项大的经济建设项目，是否有足够的魄力。旁边熟悉饶斌的同志们都表示，还不错！于是任命被通过了 ，从此绕斌开始了他七年的一汽建设之旅。

　 当时根据党中央的《指示》，举全国之力，以排山倒海之势，将全党、全军、全国人民的力量凝聚起来，支援一汽建设。中央各部闻风而动，建筑工程部陈正人、万里请示周总理后把建工部的主力，南征北战、抗美援朝屡立战功的建筑五师调往一汽工地；铁道部滕代远、吕正操亲自安排一汽的物资运输；邮电部特开了直通莫斯科的专线；外交部为一汽特设了四名信使；国防部长彭德怀亲自批示将仅有的5个随军汽车修配厂拨给一汽作为培训工人的基地……

1953年6月下旬，周恩来总理向毛主席报告了汽车厂即将正式动工兴建的消息，并请毛主席为汽车厂奠基题词。毛泽东展开八开宣纸，胸有成竹，欣然命笔。是毛泽东，命名了“第一汽车制造厂”的厂名。2002年中国品牌价值报告显示，仅“一汽”的品牌价值就为185.26亿元。

一汽的建设在如火如荼的进行， 1953年 在一机部上海第二设计分局电器专业科担任科长的江泽民十分关注一汽的建设，他刚主持完成了新中国第一台国产汽轮发电机的设计工作 ，便迫不及待向上级领导提出希望到长春一汽工作，又多次给饶斌写信毛遂自荐，表示希望能为新中国的汽车制造尽自己微博之力。饶斌经过了解，知道江泽民是个人才，他当即给一机部汽车工业管理局 张逢时局长打电话要人，后经过反复请示、商量 ，终于得到张的同意， 江泽民 于1954年9月，前往长春第一汽车制造厂 报到，开始了他梦寐以求的 新中国汽车制造工作 ，他从28岁到36岁，把他人生最风华正茂的岁月都献给了一汽。以后很多年，江泽民都会自豪的说：“我也是一汽人”。

江泽民到一汽报到的第一天，饶斌便接见了他，两人在一起畅谈新中国汽车发展的未来，聊的十分投机，从此年龄相差13岁的两人成为忘年交。饶斌告诉江泽民准备任命他担任一汽动力科科长。

“所有的日子，所有的日子都来吧，让我编织你们……”

在简短欢迎仪式上，饶斌长吟当歌，道出只有经历过他们那个时代才能舒出的胸臆。

江泽民与饶斌在新中国汽车事业取得的成就，乃时代所铸。时代带给他们艰难坎坷，也天降大任于他们，同时也成就了他们。他们有勇气把坎坷、困难踩在脚下，把自己过去功劳放在一边，敢为天下先，踏入一个从未涉足的领域。

在江泽民之前，中央组织部已陆续从全国各地抽调专家50多名，厅局级干部150多名；之后，东北局抽调机关干部529名，江苏省抽调地委以上干部40多名，上海抽调的能工巧匠有近千名，除西藏、青海外全国各省、市、自治区都抽调优秀人才支援一汽。

江泽民报到后的转天便投入工作，他用一个月时间清理、登记全国各地源源不断运送过来的物资设备，其中数以万计种规格、型号的材料、机器，都需要他率领他的团队一一清点、分类、登记，原来的物资还堆积如山，新到的物资又多得没地方存放，最多时一天有二三百节车皮的物资运到一汽工地。他们忙得不亦乐乎，天天加班加点，一天工作十五、六个小时是家常便饭。

为了支援一汽，长春市把1954年市政建设费用的95％、1955年的84％都用在了一汽建设。工程紧张时，长春市政府又组织了三万多人的义务劳动大军，他们频繁出现在一汽工地上。九台县饮马河的农民送来的草帘子达29180片，一位老大娘把自己养的鸡下的几十个鸡蛋送到正在工地工作的江泽民和他的同事，江感动的热泪盈眶。考虑到技工力量的不足，江泽民说服数十位以前和他在上海一起工作过的经验丰富的老技工，打起铺盖，告别亲人，加入了一汽建设大军。

1955年4月，为了更好地向苏联老大哥学习，经请示一机部领导同意，饶斌特别选拔了一批优秀的技术骨干到到莫斯科斯大林汽车制造厂实习，江泽民也在这个团队中。经过一年在苏联的实习，江泽民一行带着满满的收获于1956年5月回国，刚进一汽大院，江泽民顾不上回家，直接到饶斌办公室汇报此次实习的成果。绕斌对于他们在苏联的实习非常满意，任命江泽民担任一汽动力处副处长，后来又提拔他担任副总动力师和动力分厂厂长。

饶斌对派技术骨干去苏联实习一事非常重视，还特别向上级领导申请亲自去苏联学习了几个月汽车工业管理，回国后又安排李岚清（后担任其秘书）作为赴苏实习团团长赴莫斯科利哈乔夫汽车厂实习，从一汽到苏联学习的实习生前后共有518名，他们为一汽的建设发挥的重要作用。

在以饶斌为首的一汽厂领导英明决策及江泽民等一大批技术骨干默默奉献下，数万建设大军在共和国大地上揭开了既热火朝天、轰轰烈烈，又有条不紊、井然有序地科学施工、建设的壮丽篇章。

到1956年7月15日，仅用了三年多时间，一汽人便生产出新中国第一辆汽车：解放牌汽车。随着第一批汽车的下线，一汽召开了盛大的庆功大会，饶斌特安排李岚清将新中国生产的第一汽车开上庆功展台。

为了早日生产出我们自己的小轿车，饶斌指示由江泽民领导的动力厂成立技术攻关小组，研制“东风”牌小轿车。在攻关小组无数个日日夜夜辛勤工作下，攻克了上千个技术难关，一汽于1958年5月12日，成功生产出国产第一辆“东风”牌小轿车。5月21日下午，毛泽东、林伯渠一起乘坐“东风”车绕花园行驶两圈，下车后毛泽东神采飞扬：“坐上我们自己制造的小汽车了！”“东风”一炮打响，饶斌在随后召开会议上肯定了大家取得的成绩，同时明确一汽要造高级轿车：“红旗”。在会上，江泽民主动请缨，当即立下军令状。

以后的日子，江泽民的技术攻关小组更忙了，他们干脆住在厂里，吃在厂里，历经两个多月拼搏，1958年8月，100％国产化的高级轿车“红旗”诞生。此车式样美观、庄严、大方，内外装饰富有民族风格。今日人们熟知的V8即V型八缸顶置气门发动机，一汽人在1958年就已经制造了出来，把此功率200匹马力，最高车时速达185公里的机器装到了“红旗”上。

1958年9月9日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅视察一汽。小平问饶斌：“‘红旗’比伏尔加怎样？”饶斌说：“比伏尔加高级。”“比吉姆呢？”“比吉姆高级。”小平喜形于色：“噢，比吉姆还高级，你们可以多生产，油不够可以烧酒精，反正做酒精的红薯干有的是，只要不烧茅台酒就行。”说得在座人员哈哈大笑。

送走中央领导，晚上，饶斌特别邀请江泽民携夫人王冶坪来家中做客，两人都喝了不少，席间江泽民拉二胡独奏助兴。饶斌夫人张矛开心的说：“以前好几次听过他在自己家阳台拉二胡，数今天拉的最动听。”

1959年6月17日，朱德委员长、董必武副主席、林枫副委员长到一汽视察，林枫曾经是饶斌的上级，还是饶斌和张矛的婚姻介绍人。饶斌特别安排他们到江泽民负责的动力厂参观，三位德高望重的老领导参观后对一汽取得的成就十分满意。

1960年1月，饶斌被提拔担任第一机械工业部副部长，离开了他亲手创建的一汽。后在他的举荐下，江泽民回到上海担任了一机部上海电器科学研究所副所长，一机部武汉热工机械研究所所长 ，后担任一机部外事局副局长、局长。期间，江泽民去北京开会经常去位于北京小雅宝胡同十号的饶斌家看望饶斌。

1987年，饶斌应时任上海市委书记江泽民的邀请到上海主持一个汽车会议，期间患病住院，江泽民多次前往医院探望。他嘱咐医务人员说：“这是我的老首长，是中国汽车的创始人，你们一定要不惜一切代价抢救他。”

只可惜，医生一直抢救了二十多天回天无术，饶斌于8月29日在上海病逝，结束了他与江泽民35年的友谊。

对于饶斌的去世，江泽民非常自责，他对饶斌的夫人张矛说：“饶斌把自己的大半生都奉献给了中国的汽车工业，是我的领导和楷模，以后你什么时候来上海都可以住我们家。”

后来江泽民担任中共中央总书记，当他得知张矛完成了86万字的回忆录《饶斌传记》，特别为这本传记题写了书名。

注：饶斌，作者三姨夫。1937年参加革命，曾任解放军四野图们军区司令员，后分别担任新中国哈尔滨市第一任市长、长春汽车厂第一任书记兼厂长、一机部部长、国家经委副主任等职，培养了华国锋、江泽民、李岚清、王兆国、邹家华等一批党和国家领导人，被誉为中国汽车工业之父。