筑路人的风彩

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筑路人的风彩

　林海长虹

　 1965年夏天，在祖国大西南的千里成昆线上，40万筑路大军仿佛一夜排开。以西昌为界，成昆南段集中了铁道乒五个精锐之师。在成昆北段聚铁二局16.9万名筑路工人。

当年由中共西南局李井泉，铁道部部长吕正操，铁道兵司令员郭维城组成西南铁路建设总指挥部。在那激情燃烧的岁月里，40万筑路大军向外国专家断言的禁区进军，上演了威武雄壮的一幕！  

铁二局这支素有铁骑之师的队伍，最能打硬仗，他们勇敢的担起成昆最艰巨的重仼。

       成昆铁路地质复杂，地势险峻，有四五十度的高温深沟，有十级大风的峡谷，穿过大断裂带，有溶洞，暗河，断层，流沙，岩爆和泥石流等。铁二局当时担负着地势最险，地质条件最差，环境最艰苦的成昆北段施工任务。甘洛至礼卅段全长213。41公里，有隧道110座，总长91公里，其中金口河至乌斯河段26公里线路，隧道总长就有21公里，有大渡畔不连续的地下铁道之称。

笔者所在的铁二局第七工程处在抢通川黔线之后，于1965年夏天陆续转移到成昆北段的四川省汉源县乌斯河参加成昆铁路大会战。　　　在滔滔的大渡河畔我们架起了帐篷，在老昌沟“一线天”筑起了峒屋。

经过一番准备，鸟斯河1号、2号隧道，长河坝隧道和老昌沟“一线天”石拱桥相继开工，在这里展开了一场争时间抢速度的战斗！

   　鸟丝河1号隧道开工后遇到了流沙层，施工根本用不上风枪和炸药，只能靠人工开凿，工人们手磨出了血泡，磨出了老茧，硬是用人工打通了那座千米隧道。

正当工人们干得热火朝天的时候，传来一个振奋人心的消息：邓小平同志来成昆了！工人们互相传播着。

1965年11月12日，邓小平同志来到关村坝工地视察，对在场的同志说：金饭碗，有事干，失不了业！

这筒短的一句话，意义特别深远，表明他老人家心里己有了中国铁路发展的兰图，表明他壱人家对我国铁路发展充满了信心，这对我们新线铁路建设者是一个极大的鼓舞和鞭策。

　  修建成昆铁路是党中央毛主席的战略决策，小平同志到成昆视察后不久，毛主席发表了“三线建设要抓紧”的重要指示, 这亲切的关怀, 巨大的鼓午, 更激发了工人们的筑路热情。

     老昌沟 “一线天” ，在成昆北段一个令人生畏的地方，大渡河与老昌沟构成丁字形，沟深200米，宽50多米, 从幽谷中抬头仰望只能见到兰天如一线窄缝。

　　铁二局七处二段的一个工程队几百名工人住进了老昌沟内，为了保证工人们的安全，在工棚和峒屋的上方罩上了一层防护网。几名休班的青年工人正举手投单篮，在那样艰苦的环境里, 工人们所表现出来的革命乐观主义精神令人十分感动。

就是这些普普通通的工人们, 在这里创造了惊人的奇迹, 他们用自己的双手凋凿成数千块方石，砌成一座长54米的一线天石拱桥。它比法国同类石拱桥长14米, 跃居当今世界铁路大跨空腹石拱桥之最。

     然而，发生在一线天工地上的故事至今还在震撼着人心。一天, 二班爆破标兵王清秀的妻子来到工地, 她一到工地就将带来的核桃分给工友们。她刚和王清秀说上几句话，爆破任务就下来了。她眼圈红红的说: “去吧，施工是大事哩……”就在丈夫出门的一瞬间，她娇羞地附在王清秀的耳边说：“ 我有了……”

   “我有儿子了！” 王清秀一把将妻子抱起，兴奋的在原地抡着圈儿，然后一路狂奔飞向工地。可是，王清秀再也没有回来…….

　　还有702队一名青年工人，本来已请好了假回家结婚，他为了不影响工程进度，自觉地坚持再上一个夜班，准备第二天清早再上路，然而他没能活着走出那座隧道，把青春和生命献给了铁路建设事业。

703队一个参加工作不到一年的四川小伙子，被落石击中头部，我和几名工人把他抬上担架去抢救，但白衣天使也没能挽回他的生命。

       斗转星移，40多个冬夏春秋己经过去,可他们的音容笑貌却永远留在我的脑海里。

　　在千里成昆线上，为了祖国的安宁和人民的幸福，不知有多少人流过血，负过伤，乃至献出了宝贵的生命。成昆铁路全长1100多公里,据统计成昆铁路平均每修一公里，就有一名建设者牺牲在那里。

每当我在成昆铁路沿线看到一座座墓碑时，心就隐隐作痛。这些为成昆铁路建设而献身的人，他们没能坐上自己修建的铁道上的火车，便长眠在青山角下。

然而他们的血没有白流，他们的遗愿已化作长虹。

我们这些活着的战友是不会忘记他们的, 祖国和人民也不会忘记他们！