我爱这蓝色的海洋

陈露清

作者：陈露清2022年11月12日 －. 　　我从小就非常羡慕军人，也许跟那个年代的教育关系很大，尤其是教课书里的文章教育。 魏巍有一篇文章，在那时的教课书里《谁是最可爱的人》，写的是抗美援朝，英勇无畏的中国人民志愿军的事迹。 　　随着年龄的增长，越来越喜欢看军事题材的战争文学作品、电影和电视。但是与当兵是无缘了。 　　我很羡慕海军，潇洒飘逸的海军帽，和后面随风飞舞的两根带子，大翻领的海魂衫，蓝白相间的格子。站在舰首乘风破浪，在蔚蓝的、波涛汹涌的大海中航行，英姿飒爽的样子。看起来就很迷人，很令人心动。 二. 　　第一次乘船在大海上行驶，是在2003年末，从海南省洋浦经济开发区，金海浆纸厂工地回深圳出公务。坐的是长途公交车，在海囗市转乘长途车，在秀英港上船，人车共同轮渡过琼州海峡，到广东省雷州半岛的湛江市徐闻县海安镇海安港靠岸。海安港是大陆和海南岛的重要交通枢纽，它是中国大陆最南端的港囗，也是中国大陆最大的汽车轮渡港口，是大陆到海南运送物资的重要港口，具有重大的国防意义。 ↑海南洋浦开发区金海浆纸厂 ↑海口秀英港 ↑海安港 　　这是第一次乘大船，过琼州海峡在内海航行，时间不长，一个半小时左右的时间，十六海里（约二十九点四公里）。 二. 　　在深圳办完事后，正好在上小学五年级的儿子，2003年放寒假，我顺便带儿子坐船到海南玩一玩。从深圳蛇口港登船，“梧桐山”号，下午16.30分起航。这是一条总吨位7301吨的船，净吨位3801吨，新港船舶厂建造的客货船，改装为客滚船。可载旅客366人，船员45人，40吨汽车40辆。每周二、四、六由深圳蛇口港到海口秀英港，每周一、三、五，下午16.30分，由海口秀英港到蛇口港。从2001年开始运行，运行了四年多，2005年这条航线停航。 ↑蛇囗港 　　这是第一次在大海上长途航行，船在海上航行到晚上22.30分左右，手机信号就没有了。海面上漆黑的夜色，只听到海浪声和船的发动机声。夜幕下的大海只有船上的灯光，周边则是一片黑暗，还真是有些令人恐怖。 　　第二天早上，叫起儿子特意早起，在天朦朦亮时，跑到船头的甲板上，等待看日出，看太阳从海平面升起时，壮观美丽的景象。船行驶在大海上，早晨的大海还是非常漂亮，空气中弥漫着潮湿的，淡淡的，略带咸的气味。船舷两侧雪白的浪花向后翻滚着，留在船尾是一条长长的白色浪花。这时站在船甲板上，对乘风破浪才会有真正的，深刻的亲身体会。“对海到无边天做岸，山到绝顶人为峰”，这句话才有真领会。 　　在上午9点左右，隐隐约约可以看到海南岛的大陆了，经过近十多个小时的海上航行，这时别提心里有多高兴了！ 三. 　　2004年9月份，海南金海浆纸厂工程，二公司承接的工程部分完工，中旬我从海南又调回深圳工作。 　　这次走的是粤海铁路南港码头（又称：海口南港），是粤海铁路火车轮渡海口段的港口口岸。 ↑海口南港 粤海铁1号 ↑粤海铁2号 　　2003年1月7日，粤海跨海铁路轮渡开通。2004年12月5日，正式开通客运，是全国唯一严格定员的旅客列车。核定载员60人，列车上下船人车不分离。火车分四段均衡的进入轮渡船船仓后，如在夏天，就不舒服了，这时就没有空调了，人只能呆在火车上，不允许下来。 　　琼州海峡火车轮渡，使用的跨海火车轮，是“粤海铁路1号”到“粤海铁路4号”。粤海铁路1号和2号是姊妹船，吨位大体一致，排水量是13400吨和12400吨，同是上海江南造船厂建造的。粤海铁路3号和4号为同级轮渡船，排水量23000吨，同是天津新港船舶重工有限公司建造的。这是我第一次坐万吨轮，轮渡琼州海峡。这使我体会到了百吨级、千吨级、万吨级轮船，航行琼州海峡的感觉。人们常说船大难调头，船越大越稳当。同样的气候条件，同样的风力下，万吨轮在琼州海峡轮渡，是四平八稳的，没有颠波的感觉。 ↑粤海铁3号 ↑粤海铁4号 　　经过一个小时候的航行，在粤海铁路北港靠岸（徐闻县海安镇）。 　　由于我不喜欢坐飞机，从深圳到海南，坐的多的是长途公交大巴。在海安港、秀英港、南港，人车轮渡的次数多。闲来无事在船甲板上，跟经常乘船的人海阔天空的聊天，也学到了不少海上乘船知识的真经。 　　有一次听一个乘客在船首甲板上讲，坐船在近海上航行是安全的，因为大船上至少有两套安全备份，一个是救生小船，另一个是救生衣。如果遇上海难沉船事故的话，你最重要的事情是把救生衣穿上，饮用水带足，吃的带足，上救生小船。即使你上不了救生小船，穿着救生衣在海里，你就是会游泳，也不要游，保持体力，自由漂浮，等待救生人员设备到。在大海里游泳，人离岸边又远，游泳是件很徒劳的事。 ↑海安镇北港码头 　　2012年，从长沙到海囗国际会展中心出差。在长沙站买的过路火车票，就是走粤海铁路轮渡，过琼州海峡。这是我第一次坐在火车车箱里，上轮渡船过的琼州海峡。 　　出差办完事后，为了想多观察体验一次，火车上轮渡过海峡的感觉。我又买的是海口到长沙的轮渡火车票，在海囗南港站上的火车。 　　“粤海铁路通道由“两线一渡”组成：北线是湛江到海安的139公里铁路，南线是海囗至三亚182公里铁路，一渡是海安到海口的24公里，跨海轮渡。” 四. 　　从海南调回深圳，去了龙岗区大鹏湾大鹏镇的下沙村，建设东部新型燃气电厂。 　　这里距离盐田区沙头角“中英街”不远，就是“明思克”号航母世界，深圳军事主题公园。是世界上以航空母舰为主题的军事主题公园，继美国之后，第二个国家以航母为载体的公园。 　　明思克航母，是前苏联退役航母，排水量36000吨，航母上原有的武器系统、作战指挥系统、鱼雷发射系统、导弹发射系统等整修一新。据介绍在当时，就单论航空母舰自身武器系统战斗力而言，明思克航母当时的战斗力是最强大的。同型航母还有一艘叫“基辅”号，以后也报废了。 　　此航母曾在1979年中越自卫反击战时，2月5日，苏联以明思克航母为首的编队30艘，南下接近中越边境的北部湾。 　　历史似乎是开了一个玩笑，谁也没有想到几十年之后，它会停在中国的海边成为一个公园，供游客观赏。 　　航空母舰我的吸引力非常大，曾经两次带小孩上去参观游玩，一次陪同朋友去的。 ↑明思克航母，舰长办公室、卧室、卫生间，在舰岛上。 　　2016年2月14日，深圳明斯克航母世界宣布停业，4月2日，明思克号被拖离深圳，北上前往舟山船厂整修维护，后被停靠于苏通长江公路大桥北岸。 　　明思克航母世界，自2000年7月分试业，9月份正式开业，到2016年停业，运营了16个年头。 五. 　　2019年十一到武汉与未来的亲家第一次见面，一家三囗人到武汉的长江边上，参观停泊着几艘退役的海军舰艇。退役舰艇做为海军工程大学教学、科研用的，对于我这个轮船迷，尤其是军事舰艇迷，这次是登上舰艇观赏的好机会。因为停靠的种类多，有106舰／西安舰，051型导弹驱逐舰；513舰／淮阴舰／淮安舰，053型护卫舰；689艇／兴化艇，037型猎潜艇；303艇，6633型鱼雷潜艇。 ↑106舰／西安舰，051型导弹驱逐舰。 ↑303艇，6633型鱼雷潜艇。 ↑689艇／兴华艇，037型猎潜艇。 ↑513舰／淮阴舰／淮安舰，053型护卫舰。 　　四艘舰艇中，我对303潜艇神秘密感最强，兴趣最浓厚。以前只是影视和画报中，见过外型和内部构造。这次能够实际进入潜水艇内部，进行仔细的观赏和体会潜水艇兵艰苦的工作、生活环境了。 　　进入了潜艇内部，才深刻的体会到，潜艇兵的不容易，由于潜艇的有限空间，把个人的需求，压缩到了极至。难闻的气味，狭小的睡觉空间，逢通道必狭窄，一出航几乎就要在暗无天日的海底呆几个月，心理素质和身体素质不好，是很难干潜艇兵的。 　　我参加工作以后，先后不同的同两个曾当过海军，转业后回单位工作的子弟，在同一宿舍住过，在同一行业做过同事。 　　他们都是隶属于北海舰队的海兵，第一个交往的是，我刚在单位水电队，电工班电工同行兄长葛景山。 　　另一位是到了深圳同部门、同一宿舍的兄长李业军。 　　原来在武汉退役的舰艇，用来供人观赏游玩的，在全国的种类是最多的。在武汉那些还未曾观光的舰艇，对于我这个海军迷，依然对我有强大的吸引力，圆我的业余海军梦想！ 　　唯一不让我不遗憾的是，我虽未当过兵，更不可能当上海军。但是，由于爱好和机遇的承全，使我有幸亲自登上了种类繁多的海军军舰，大到举世闻名的航空母舰，神秘的潜水艇。 资料摘自网上，部分图片摘自网上。