回眸七十年代的,飞行空域训练

杨卫国

<p class="ql-block">  上世纪七十年代,笔者曾在空军某航校初教团担任空中飞行教学工作,亲身感受并实践了初教机的飞行教学训练,特别是飞行空域的相关飞行训练。四十多年过去了,可那些急剧历练、“惊险”豪爽的特技动作,“忙碌”精细、“丝毫”不差的编队飞行,精心操纵、细心修正的暗舱仪表(飞行)和沉稳及时、反映机智的夜航训练,给我留下了永远的记忆和回想。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(22, 126, 251);">飞行中的初教6飞机↓</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">①</span><span style="font-size:22px; color:rgb(237, 35, 8);">空域飞行的意义:</span><span style="font-size:18px; color:rgb(1, 1, 1);">对于初学飞行的人员,不仅要会开(起动飞机)会走(地面滑行)、会起(起飞)会落(降落),更重要的是俯(冲)仰(跃升)翻滚、自如翱翔,才能充分发飞机性能,成为合格的飞行员。而实现这些飞行目标,必须在飞行空域中进行,达到动作准确、安全可靠的训练大纲要求。飞行教官要会飞、飞得好,而且会教、教会(按大纲要求)才算真正合格的飞行老师。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(1, 1, 1);">②</span><span style="font-size:22px; color:rgb(237, 35, 8);">飞行空域的设置:</span><span style="font-size:18px; color:rgb(1, 1, 1);">飞行空域是结合机场静空条件而定的,平原机场一般在机场周围(360度方向)按平均角度(成放射线)、等距离设置8个空域,空域中心点离机场10公里左右,空域范围4X6公里(距机场方向,内4外6)。山地机场按地形及静空条件设置空域,还可设置外围空域(远离机场),外围空域中心距机场15公里左右,并在通过近距空域间隙设立“空中走廊”,低空安全通过(一般800米以下)。根据训练课目特点,近距空域主要适用各种特技飞行课目训练,外围空域一般适用编队或暗舱仪表训练。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">双机编队飞行训练↓</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">③</span><span style="font-size:22px; color:rgb(237, 35, 8);">空域训练课目:</span><span style="font-size:18px; color:rgb(1, 1, 1);">依据初教机训练要求,空域中主要进行特技、仪表、编队和夜航四大课目。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(237, 35, 8);">特技</span><span style="font-size:18px; color:rgb(1, 1, 1);">主要分为简单特技、复杂特技、低空特技、高级特技和夜间特技等。特技飞行高度为800~2000米(相对机场平面,以下同),低空特技飞行高度为80~1000米。夜航空域已超过2000米(海拔高度),需带氧气面罩;因此,高原飞行的初教6飞机上专门安装了供氧设备。(昼间飞行4000米需带氧气面罩)</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(237, 35, 8);">编队</span><span style="font-size:18px; color:rgb(1, 1, 1);">分为双机编队和四机编队,飞行高度与特技高度相同,飞行范围略大于特技飞行范围,但不能超出空域范围。编队飞行时,暸机的飞行技术含量高于长机,但长机的飞行动作必须标准、柔和、稳定,信号清晰,安全可靠。暸机是保持队形的关键(长机是基础),操纵动作及时迅速、兼顾其他(及状态、仪表、发动机、其他队友等),严谨的操纵动作是确保安全(防止相撞)、标准飞行的基本要求。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(237, 35, 8);">仪表</span><span style="font-size:18px; color:rgb(1, 1, 1);">全名为暗舱仪表飞行。飞机座舱内安装遮光罩,挡住飞行员视线(观察外界),全凭仪表指示操纵飞机。飞行时依据仪表指示数据进行修正和保持飞行速度、高度、坡度和航向等,完成各种飞行动作。娴熟的仪表飞行技能是完成夜航、复杂气象(穿云)的基础。从某种意义上讲,仪表飞行质量充分彰显出飞行技能的高低。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(237, 35, 8);">夜航</span><span style="font-size:18px; color:rgb(1, 1, 1);">这里的夜航主要指在空域中进行的夜间简单特技飞行(初教机上必备)。在当时(40多年前)设备简陋的情况下,保持空域中的位置全靠机场观察角(视角)、导航台、高度、灯光点(地面)相互位置(关系)及时间(精确到分或秒)等,比白天判断和保持空域位置增加了难度。夜航特技全靠仪表指示来判断、修正和保持飞行状态,是“完全”的仪表飞行。飞行“错觉”是夜航的难点,预防和克服“错觉”尤为重要,一旦出现“错觉”,必须坚信和依靠仪表指示操纵飞机,坚定不移地相信仪表并克服身体的不适(甚至是严重不适)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(57, 181, 74);">初教6飞机低空飞行中↓</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(1, 1, 1);">④</span><span style="font-size:22px; color:rgb(237, 35, 8);">对身体素质的要求:</span><span style="font-size:18px; color:rgb(1, 1, 1);">飞行是勇敢者的事业,对身体素质有较高的要求。空域特技飞行中,负荷是影响身体的重要因素之一(当然还有其他因素的影响)。初教6飞机负荷没有战斗机那么大,但也可达到3个负荷,可造成瞬间“黑视”现象。动作中负荷的不断变化及滚转时的倾斜倒扣,容易产生呕吐或胃部不适,所以平衡机能锻炼不可缺,有个别飞行人员就是因长期呕吐造成身体停飞。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(1, 1, 1);">⑤</span><span style="font-size:22px; color:rgb(237, 35, 8);">空域飞行的效果:</span><span style="font-size:18px; color:rgb(1, 1, 1);">空域飞行是初学飞行者的必由之路,各个课目的飞行动作及操纵要领必须准确掌握,才能达到合格(结业)的要求。动作繁多、操纵复杂的</span><span style="font-size:18px; color:rgb(57, 181, 74);">特技</span><span style="font-size:18px; color:rgb(1, 1, 1);">飞行,尤其是高级特技和低空特技,不仅难度大,而且要反映灵敏、动作准确,有较高的技术含量,特技飞行是发挥飞机性能的最好手段,可为驾驶更先进的(作战)飞机奠定坚实基础。暗舱</span><span style="font-size:18px; color:rgb(176, 79, 187);">仪表</span><span style="font-size:18px; color:rgb(1, 1, 1);">飞行要求精心细致的操纵飞机,通过及时发现和实施准确的“提前量”去有效克服人的反映“迟缓性”和仪表“迟缓性”,达到正确无误地操纵飞机,就象“绣花”一样做好每个飞行动作。</span><span style="font-size:18px; color:rgb(22, 126, 251);">编队</span><span style="font-size:18px; color:rgb(1, 1, 1);">飞行不是简单地跟随(长机)飞行,要做到队形稳定、分毫不差地飞好每个飞行动作,是不容易的,四机编队明显难于双机编队。编队飞行可进一步提升飞行人员(学员)的驾驶能力和水平。</span><span style="font-size:18px; color:rgb(255, 138, 0);">夜航</span><span style="font-size:18px; color:rgb(1, 1, 1);">是当时新实施的学员必训课目,夜航中将舱外灯光点(跑通灯)等与仪表飞行相结合,在暗夜环境中完成飞机起降和各种空中飞行动作,夜航可为复杂气象条件下的飞行提供有利条件,这也是初教机实施夜航训练的目的之一。笔者经过近10年的飞行训练,完成了各种飞行课目的大纲标准,达到了胜任空中教学的要求,安全合格地完成了各项教学任务(包括带飞新教员和夜航带飞师资飞行干部)。经过自我摸索,在停飞前的两年内,带飞学员时曾实施了仪表复杂特技飞行,高级特技“双圈”横滚、一圈半横滚倒转及两三个特技动作一起连续做等飞行动作,这些超出条令大纲的飞行(都是在保密的情况下进行的),当时是严格禁止的,从现在看,这种错误行为对提高飞行技术水平是有益的,并非都是坏事。</span></p>