<div>粤汉铁路火车轮渡码头遗址，位于徐家棚火车轮渡旧址纪念园内。<br></div><div>在长江大桥建成以前，京广铁路被长江分成两部分。分别叫粤汉铁路和京汉铁路，南来北往的火车必须靠火车轮渡才能过江。而火车轮渡连接了粤汉铁路和京汉铁路，因此火车轮渡码头叫粤汉码头，这就是粤汉码头地名的由来。<br></div>今年夏季干旱少雨，长江水位持续走低，武昌区徐家棚江边露出粤汉铁路火车轮渡码头遗址。带有铭文的铁轨、高高低低的栈桥桥墩，让沉睡在江底的历史在夏季“浮”出水面，成为今年武汉市民的主要打卡地之一。<div><br><div>粤汉铁路从广东广州到湖北武昌，1900年动工，直到1936年才全线通车。那时武汉还没有长江大桥，粤汉铁路要与京汉铁路对接，火车只能分拆开来，“坐”轮渡过江。“用火车把车皮推上趸船，一次可以装13节车厢，开到对岸，再用火车头把车皮拉上去，整个过江程序大概得两个小时左右。”“有几组趸子，汛期水位高的时候，就用高架的；水位低的时候，就用低的。”<br></div></div><div>1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车。这是我国在万里长江上修建的第一座公铁两用桥。粤汉铁路火车轮渡码头也从此退出历史舞台，逐渐淹入水下，只有在每年冬季枯水期时才“偶露峥嵘”。今年由于长时间的高温少雨，码头遗迹提前到夏季露出水面，吸引不少人前来探访。<br></div> 全长1096公里的粤汉铁路，“汉阳造”提供的钢轨约760公里，其他钢轨都是进口的。这些存世百年的“汉阳造”钢轨见证了民族工业的发展历程，是难得的文物