与邕江大桥产生联系

廖立刚

转发广西交通设计集团夏华良的口述文章

黄昏时分，漫步在邕江边上，落日余晖散落江面，微风袭来，波光粼粼，十分动人。不远处，横跨江面的邕江大桥车水马龙。

邕江是郁江流经南宁市及邕宁区河段的别称，全长约134公里，是南宁市的母亲河。而邕江上的第一座桥——邕江大桥，因其桥型新、跨度大、雄伟壮观，加之其具有民族特色的栏杆、灯柱，被誉为“邕江第一桥”，深受南宁市民的喜爱。

看着桥面上井然有序、川流不息的车流和熙熙攘攘的人群，我的思绪仿佛回到了1960年……在邕江大桥修建前，邕江两岸居民只能依靠船只往返，耗时费力，便捷地往返邕江两岸，成为当地群众的迫切期待。

1956年，我从中南土木建筑学院毕业后，加入广西壮族自治区交通厅公路测设队。1959年，邕江大桥设计工作队伍开始组建，因时间紧、任务重，在大桥桥型设计上，项目参建人员参阅了山东济宁市京杭运河上的跃进桥相关资料。当时的设计图纸多数是人工绘图，项目工作人员经常通宵达旦地用三角板、丁字尺、曲线板等工具绘制设计图纸，手摇计算器常常把整个教室闹得呱呱响。在全体人员的共同努力下，半年后，我们完成了大桥箱型梁的全套设计图纸。

在那个机械化水平不高的年代，大桥施工队伍的施工设备十分简陋，仅有几辆汽车、少量抽水机以及几台拌合机和卷扬机等设备，大多数时候需要依靠人力施工建设。为抢抓施工进度，施工队伍实行四班人马三班倒，昼夜不停地作业，条件苦、时间紧、任务重，但大家依旧干劲冲天，只为圆南宁人的“大桥梦”。

犹记得大兵团人工开挖桥台时，作业人员手握十字镐、锄大铲、泥箕、扁担……依靠肩扛人挑、人力推车完成工作，高峰时段达1700多人同时作业，全桥劳动力近60万工日。

但由于当时恰逢新中国成立不久，百废待兴，又遭受三年自然灾害，直到1964年，大桥才开放通车，历经4年多，南宁人的“大桥梦”才得以实现。在过去，邕江两岸多次遭遇大洪水，居民饱受水患侵扰。大桥建成后，结束了邕江两岸靠轮渡和舟楫运送的历史，也未再出现过洪水翻越邕江大桥桥面的现象。

如今，我已到耄耋之年，在雨季常常乘坐公交车去江边观看大桥，当年热火朝天的建设场景仍然历历在目。邕江大桥记录着我们这一辈交通人的青春奋斗史，记录着广西交通的发展历程。参与、见证了邕江大桥的建设过程，是我毕生难以忘怀的回忆。风风雨雨几十载，如今，邕江大桥仍然屹立在南宁这座美丽的城市上，成为了联通千家万户的出行路。