对8k电力机车技术引进的回忆

LiUDN

改革开放以来，我们国家鼓励引进先进技术，积极融入全球产业链和创新链，创新能力大幅跃升，经济实现跨越式的发展。1980年代我国铁道部引进8k型电力机车，是改革开放初期大规模技术引进的一个缩影，以技贸合作方式，购进机车的同时引进先进技术，通过消化、吸收，使我国电力机车技术迈上了一个新的台阶，也为以后动车、高铁大发展打下了技术基础。现在我们从技术进口大国迈向了技术出口大国，作为当年亲身参与者抚今追昔，我为我们国家感到骄傲和自豪。 　　铁道部株洲电力机车厂（現在的中车株洲电力机车有限公司）承担8k车技术引进工作，我作为工厂设计处工程師参加8k车技术引进工作，见证了引进的全过程，今天回忆起来尚历历在目。 中车株机公司大门 8k车引进的背景 　　1978年，中国开始实行改革开放，将全国的建设重心转到了经济发展上，工业的犮展对交通运输业提出更高要求。这时国家铁道部提出了“内电并举，以电为主”的发展战略，即内燃牵引动力和电气牵引动力共同发展，而以电气牵引动力为主。当时中国的电力机车不但产能严重不足，全国仅株洲电力机车厂一家生产，而且技术水平相对落后。至1980年，第一代采用调压开关调压的韶山1型电力机车才开始投入大批量生产，第二代采用级间相控调压的韶山3型电力机车刚刚试制成功，第三代采用相控无级调压的韶山4型电力机车仍处于计划阶段，而同期国外的相控电力机车已经发展成熟，并正在向交流传动技术发展。 　　铁道部于1983年10月至12月期间派出了电力机车技术考察组赴欧洲进行技术考察。通过对工厂和铁路的实地考察，中国认识到要在短期内全面提高国产电力机车水平，很有必要引进国外的先进技术。 铁道部于1985年初启动了中国铁路第一个技术和贸易结合的大型采购项目，通过国际招标、按“技贸合作”方式引进一批大功率电力机车。经过谈判和评标后，中国机械进出口总公司正式向欧洲五十赫兹集团购买150台8K型电力机车，总交易额达15亿人民币。其中2台机车由五十赫兹集团与株洲电力机车厂合作完成，8k车技术转让由此敲定。 引进8k车001号车 技术转让 在签订8K型机车贸易合同之后，双方于1985年5月又签订了两台8K型电力机车的合作生产合同。五十赫兹集团负责无偿转让产品的全套图纸资料、机车零部件、制造工艺和检验方法，并负责培训机车技术人员和派遣专家来华指导，由株洲电力机车工厂承担机车生产工作，而株洲电力机厂及株洲电力机车研究所同时派遣人员到欧洲多家工厂接受培训，作为验证技术转让的成效。 技术引进 　　8k型电力机车型号中的8代表8轴，k代表硅整流。机车采用Bo二轴转向架为基础、单轴功率800千瓦、最高速度100公里/小时、以发挥牵引力为主的交—直流电传动电力机车。我方共引进30个技术项目，包括机车车体、转向架、牵引电动机、主变压器、晶闸管、电子控制装置、辅助变流器、制动电阻器等机车零部件。 　　我负责的技术项目是制动电阻器，前往联邦德国西门子有关工厂接受技术培训，为时一个月。 　　我们一行7人（包括二位德语翻译）1986年11月1日到达北京，在机械进出口总公司和铁道部接受出国前短暂培训后，于11月3日乘国际航班飞往德国法兰克福，然后再转机前往纽伦堡和不来梅工厂，两地分别培训两周。12月3日由法兰克福乘机回国，整个行程恰好一个月。 法兰克福，大文豪歌德的故乡 　　整个培训期间，德方工厂领导及相关技术专家给予极大方便和支持。我们需要先进技术和高质量的产品，他们需要订单，在此前提下，保证了合作的成功。 和纽伦堡工厂领导、技术专家合影 　　厂方技术专家向我们详细讲解设计步骤，技术难点，工艺要求和检验方法。我们虚心学习，不耻下问，力求弄清所有技术问题，还去生产车间跟踪每道生产工艺流程，特别留意用什么工艺和工装设备保证设计要求，确保产品质量。在双方共同努力下，取得预期效果。 与西门子技术专家交流技术 在生产现场探讨产品质量问题 　　8k车制动电阻器有三个特点引起了我们的重视。一是电阻带的贵金属镍含量较低，只有百分之40，而当时国产机车设计比较保守，使用的是Ni80Cr20电阻带，镍含量高达百分之80，相较而言8k车产品成本要低得多；二是电阻带上压制的小通风口数量多，设计形状有利于散热；三是过度风道设计巧妙，通风均匀，没有死角，有利于电阻带均匀散热，有效降低最高温升点的温度。第一点大幅度降低成本，后两点提高了产品质量，增强了可靠性，很好地平衡了由于改变材质可能带来的风险，保证了安全可靠性。这些技术特点为我们以后改进产品提供了可贵的借鉴。 　　他们生产生产工艺比较先进，自动化程度比较高，比如做为制造基础工艺金属焊接，已经使用焊接机器人了，令我们很是震撼。除了高端设备自动化，他们也非常注重自创小工艺，自制小工装、小工具。巧妙的构思，简单可行的制作，往往能解决高端大型装备无法解决的难题。这些工作基本上是由熟练技工完成，他们有很强的主观能动性，良好的职业素养和过硬的专业技能，而这应该归功于他们国家对职业技术教育的重视，而职业教育一直是我们国内教育的短板，值得我们学习。 在纽伦堡街头 在不来梅港口 　　1987年30个技术引进培训组陆续圆满完成了培训任务。 1989年9月26日，最后两台8K型电力机车（149、150）在株洲电力机车厂落成，标志着8k车技术引进工作圆满成功。 两台8k车在株洲厂落成剪彩 技术引进后的消化吸收 　　通过对8k车技术消化吸收，我国电力机车技术登上了一个新的台阶。 　　1990年，在消化吸收8K型电力机车技术的基础上，株洲电力机车厂成功试制了韶山5型快速客运电力机车和韶山6型客货两用电力机车，两种机车均大量采用了8K型电力机车的技术。 SS5型电力机车 SS6型电力机车 1991年，株洲电力机车厂在8k车MICAS系统基础上，为韶山4型电力机车设计了微机控制系统并进行了试验，成为国产电力机车微机系统的开端。 　　1993年，株机厂针对早期韶山4型电力机车的主要问题，从韶山4型0159号机车开始，借鉴8k车技术进行重大改进，研制了韶山4改进型机车，成为我国万吨重载货运机车主力车型。 韶山4改进型电力机车 　　做为技术引进中的一员，我自始至终参与了以上各种车型的研犮设计工作。此外，值得一提的是由于受到8k车采用低镍电阻带的启发，我申请并立项研究课题《机车用N40电阻带的开发和应用研究》，经过论证、设计、试验和装车运行验证，证明N40可以完全满足机车要求。N40取代了Ni80Cr20以后，节约大量稀缺的昂贵金属镍，有效降低了机车成本，为此当年株洲日报作了专题报道，研究成果分别获得了工厂、铁道部和湖南省等各级科研成果奖。令人欣慰的是，这一成果开国内低镍电阻带应用的先河，此后遂步在电力机车和内燃机车以及国内各种电阻制动器上得以推广应用，收到了良好的社会经济效益。 　　应该说，1980年代8k车引进，是我国对外技术引进消化吸收的成功范例。