消逝的旱码头——广通

蓝色的海

　　广通，属于云南省禄丰市管辖的一个镇，地处滇中腹地。1971年，成都至昆明的成昆铁路建成通车，铁路部门在小镇的区域内设立了广通站、甸尾站等火车站和机务、车务、电务、工务、水电、房建等站段，以及铁路医院、子弟学校、商店等后勤生活保障机构，这里开始热闹起来，全国各地到滇西，滇西到各地的旅客都会在这里中转，进行铁路、公路的换乘，一时间广通火车站人来人往，热闹非凡。

云南省的交通、商业、粮食、供销、林业、物资、烟草等部门也在这里设立了物资转运机构，大量的货物都在广通、甸尾两个车站完成中转，使这个小镇整天车水马龙，异常繁荣，广通成了滇中重要的物资集散地，被人们称为滇中"旱码头"。

特别是上世纪八、九十年代，国家进行改革开放，放开了商品交易、物资流通以后，广通云集了来自全国各地的客商，成立了无数的各类公司，依托铁路、公路两条线的运输便利，各地的大豆、大米、化肥、百货、机械，滇西的木材、茶叶、白糖、矿石，甚至批量的猪马牛羊狗等等都在这里就地交易，当时的广通已经不仅是个旱码头，发展成了一个庞大的大宗物资交易市场。

一个小镇到处都是货场、仓库，有的村民都将田地出租用于堆放木材和建仓库，货物多到再多的火车皮都不能满足运输需求的地步。当时的货主想批到一个火车皮都是相当困难的事。据说，当时在广通的外地人比当地人多得多，很多当地人都把自家的房屋出租，还建起了不少招待所、宾馆、酒店；四川、甘肃、东北……各种异地口味的餐馆、饭店到处都是，生意做得红红火火。

1998年，广通至大理的广大铁路通车以来，各种货物的中转开始向滇西迁移，许多公司及中转单位开始西迁或转向，大批的客商逐渐散去，广通的客货运量大幅减少。

如今，广大铁路已向滇西、滇西北延伸，高速公路发展迅速，成昆铁路复钱、广大铁路复线及大丽、丽香、大瑞铁路的建成，广通这个滇中有名的物资集散地、滇中"旱码头"的地位已经逝去。

现在的广通是什么样子，今天我带你去看一看。

　　广通火车站，第一代站房建于1964年，1971年成昆铁路通车时投入使用，现在看到的是第二代站房，因广昆复线开通，2014年就停办了客运业务，原来人来人往的车站，现在已经人去楼空，平台上都长草了。

　　广通站以前使用多年的出站囗。

　　广通站有2个站台15条线，现在是完全的货运列车编组站。

　　广通站早已停用的老运转楼。

　　广通站即将进站的货运列车。

　　广通站的客运业务早已被新成昆复线上的广通北站接替。

　　广通站对面的职工俱乐部。

　　原昆明铁路局广通车务段依然存在，只不过换了块牌子。

　　这是广通站通往庙山的道路，坡头是原昆明铁路局广通水电段，现在已经被调整合并不存在了。

　　这里是庙山一条街，过去是铁路职工主要的生活区域，非常热闹，旁边的灯光球场现在被加了墙、盖了顶，失去了过去的亲和力。

　　庙山一条街上的广通铁路地区工委，现在已另作他用。

　　这是庙山的铁路商店，在几十年前，广通街上买不到的商品，这里就能买到。

　　庙山是以前铁路职工家属子女较为集中的生活区域，现在人少得难得见到。

　　过去的广通车务段列车队，现在人也没有，不知作什么用。

　　原来的广通工务段，经历了调整合并，更名为广通工电段。

　　庙山以前人来人往的住宿区，现在也难见到个人。

　　铁路军代室的牌子也不见了。

　　这里是广通军供站，在八十年代两山轮战期间，这里几乎每天都有过往的军列到这里就餐、住宿，后来军运业务越来越少，开始大量接待社会人员。现在好象建得比以前好了。

　　这是穿过成昆铁路的双涵洞。

　　这里是以前十分繁忙的广通站老货场，现在没有了装卸货的汽车。

　　这是老东山下的314、325货场，最早是部队的转运站，后来转为堆放、转运木材、矿石为主的民用货场，但现在还挂着军产的牌子。

　　325货场后来改造成集装箱货场，但几经关闭、恢复，现在已大门紧闭，好象停用很长时间了。

　　314货场路边的地磅秤已经杂草丛生、锈迹斑斑了。

　　这里是原昆明铁路局广通材料厂，在多种经营的年代，也将专用线、货场仓库用于对外经营，是木材、矿石仓储转运的主要场地。

　　这里是原来的昆明铁路局广通机务段，在铁路的改革整合中被撤消合并多年了，这是当时的段机关大楼。

　　机关楼周围原来热闹的生活区，现在变得冷清了，时不时看到几位老人在活动。

　　机务的许多人员都调往昆明机务段，只留下了一个车间还在运作。

　　这是即将出乘的和谐号电力机车。

　　在广通机务段车库的线路上，停放着很多老旧机车，完全称得上个机车博物馆。

　　这是以前为内燃机车加油的油库。

　　以前广通机务段大部分使用的是单向驾驶的“老东风”，也就是东风3型内燃机车，他是中国内燃机车的经典车型。这里就是当年机车调头用的“大转盘”原址，已被填平很多年了，现在只能看出一点点痕迹，这是科技发展、社会进步的一个小缩影。现在的高铁动车、电力机车科技程度满满，功力大、拉得多、跑得快，双向驾驶，再也不用“大转盘”“三角线”了。

　　这里是原广通铁路医院，早已整体移交地方管理，但硕大的医院，现在见到的人很少。

其实不止是医院，在铁路发展改革中，还有学校等一些社会职能的部门都移交了。广通铁路中学已经荒废得连进出的门都很难找到。

　　这是广通站通往甸尾站的公路，旁边的老成昆线上的货运列车依然呼啸而过。新的昆楚大高速公路跨越铁路、公路。

　　这是原来的省供销社储运公司甸尾转运站，以转运农产品、烟草为主，现在仓库都没了顶，成了没有货物的露天货场。

　　供销转运站的办公、生活区，好象也荒废了。

　　这里是原来的省粮食厅甸尾转运站。在过去物流兴旺时期，广通甸尾的几条公路上每天都停满了等待装卸的大型货车，有时车队排出数公里，等上好几天才能完成货物装卸，可现在的公路，早已变得空荡荡的。

　　这是甸尾粮转站的生活区，里面人都没有。

　　这里是原省商业厅储运公司甸尾转运站，主要转运日用百货及白糖等大宗货物，很长一段时间这里成了云南省内较大的白糖交易市场，有时仓库里堆放的白糖都没有移动，一天时间就几异其主。

　　现在很多大型仓库都闲置了。

　　以前转运站外有很多饭店，都早已消失了。

　　这里是原来省农资公司的采供站，主要从事农资化肥的仓储、转运业务，现在已换牌异名。

　　成排的仓库里没有了过去忙碌装卸的车辆，连人都看不到。

　　这里是原来省林业厅甸尾贮木场，过去这里的原木木材堆成山，装卸都是用高架索吊，现在已经见不到一根木头，塔吊车早已拆除，铁路专用线和部分货场已被新的成昆铁路复线占用。

　　贮木场早已废弃的房屋。

　　山坡上成片成排的生活区看起来已废弃多年，成了村民的养鸡、养鸭场，一些房子已倒塌，杂草丛生。

　　这里曾经是成昆铁路云南段货运最繁忙的火车站——甸尾站，如今车站的货运室没有了货主的身影，客运业务早已停办。

　　货运列车驶过甸尾站。

　　从十四冶大桥上望去，新老两条广大铁路上跨成昆铁路，老成昆铁路旁边是新的成昆复线。这里四条铁路汇聚，有时可以看到四列动车与两列货运列车同时奔驰的场面。

　　这里是以前的十四冶转运站。

　　这里是以前的滇黔桂石油物探局广通基地，也叫地质调查大队。早些年为了生存，也从事过仓储转运业务，现在也彻底荒废了。

　　住宿楼也难见人影。

　　这里原来是省交通厅广通汽车中心站，后来改称广通联运公司，以前拥有许多大型货车和客车，是从事货物运输、仓储、转运、集装箱、公铁联运最早、持续时间最长的物流企业，现在不知生存得怎么样。

　　中心站旁边的地磅房还在。

　　这里原来是昆明汽车运输总站第二车队，后来变成楚雄总站二车队，是驻广通专业的汽车运输企业，再后来成了广通联运公司的货场仓库，现在的牌子挺大的，叫国家交通运输部、财政部广通联兴物流甩挂运输场站，但也显得冷冷清清。

　　以前的广通镇到处都是大货车，现在已经没有了过去人来人往，大货车轰鸣的景象了。

　　广通老街。

　　以前在这条路两边，每家门前都有一块水泥地面，上面堆满了交易的茶叶。广通也曾经是云南最大的茶叶交易市场之一。

　　为了规范交易而建的茶叶市场，现在里面连茶叶的影子都没有了。

　　上世纪八、九十年代的广通街有上百家歌舞厅，每天都坐满了唱客，当年最红火的一家也变成药店了。

　　天外天歌厅也改成了门窗店。

　　现在的广通街已难见到外省客商的身影，满街的甘肃话、江浙话、广东话、东北音、四川腔、南腔北调的语音已经消失了。

　　但是，现在的广通变得整洁、宁静了。

　　老街上古老的建筑依然矗立。

　　这里是距广通火车站约10公里的大旧庄火车站。

　　这里是原来的省林业厅大旧庄贮木场，当时这里的原木也是堆积成山的，在相距不远的成昆线上就有两个大型贮木场，可见当时云南木材市场的兴旺。

　　大旧庄贮木场的铁路专用线上，还能看到一点点木头的痕迹。

　　办公楼、生活区也见不到什么人。

　　这里是原来的大旧庄油库，代号6679，以前油库大门囗等待装油的汽车经常排成长龙，现在的大门都已锈迹斑斑了。

　　这个以前庞大的储油库职工众多，生产生活设施齐全，俱乐部、灯光球场什么都有，但是现在彻底荒废了。

　　这就是以前储油的库区。

　　铁路专用线的卸油区里长满了杂草。

　　这里是油库旁边以前省交通部门设立的食宿站，别看这个不大的食宿站，滇西片几乎所有开油罐车的司机都在这里吃住过。现在许多房屋倒塌，已面目全非了。

　　岁月如流，时光度过无尽头，该留的谁也无法带走，该走的谁也无法挽留……。

　　广通，可以说是个因路而兴，也是因路而衰的地方。现在的广通虽然没有了四海云集的客商，失去了滇中物资集散中心的地位，但众多的货场、仓库、铁路专用线还在，广大铁路不断向西延伸，新的成昆铁路复线已全线通车，两条昆楚大高速公路也经过广通互通，可以说，交通比以前更加强大。

今天的广通，铁路、公路四通八达，交通区位优势更加突显，凭着固有的资源，只要能找到适合双向需求的规模项目，广通应该还有复兴的那一天。