象山港大桥 半岛象山的时代印记

诚为本

象山地处东海之滨，位于象山港和三门湾之间，三面环海、两港相拥，是个拥有900多公里海岸线和600多个岛礁的半岛县。千百年来，象山人出行不是翻山越岭，就是舟楫渡海，交通条件十分落后。跨海架桥、逢山开路，这是一代代象山人心心念念的期盼和矢志不渝的实际行动。
改革开放以来，经全县上下不懈努力，环石浦港陆岛工程的蜊门港大桥、铜瓦门大桥、三门口大桥相继建成通车，结束了海岛居民舟楫渡海的历史，使象山陆岛、城乡连为一体，成为一道道靓丽的风景线。但象山的对外交通依然不畅，往返宁波、上海等地，不得不绕道象西，费时费力，建造象山港大桥，成了象山人“千年梦想、百年期盼”的夙愿。如今，象山港大桥建成通车已近10年，且已成为甬台温高速复线的重点节点枢纽，充分发挥了交通大动脉的“桥头堡”作用，经济和社会效益日益显现。
回顾象山港大桥的筹建历程，自上世纪九十年代初期开始，近二十年来，历届县委县政府对大桥建设全程接力，全县上下合力推动，可谓是万众一心，众志成城。
1994年9月20日，《宁波日报》发布了一则新闻：“象山港畔架大桥——中共象山县委副书记、副县长练兴常谈象山港大桥前期准备情况”，这则报道，是象山县委县政府第一次向全社会提出“规划建设象山港大桥”设想建议，真切地反映了象山人民的呼声和愿望。

1994年12月14日，宁波市交通委员会下发（甬交计【1994】377号）——《关于成立象山丹城—宁波公路及象山港大桥工程前期工作委员会工作协调小组》的文件，明确指出，下设的办公室主任由象山方担任。从此，象山港大桥的筹建工作摆上县委县政府议事日程，各项前期工作有条不紊开展。时隔2天，象山县人民政府根据《宁波市公路网总体规划》及《象山港港口群和岸线布局规划》，提出并委托交通部公路规划设计院（现改为中交公路规划设计院）承担象山丹城—宁波公路及象山港海湾大桥工程预可行性研究报告的编制工作，并签订了“宁波市《象山丹城—宁波公路及象山港海湾大桥建设项目预可行性研究报告》编制合同”。
2003年,《浙江省公路水路交通规划纲要》（2003——2010），明确提出“规划建设浙江沿海高速公路即甬台温高速公路复线工程”，而建设象山港大桥就是“甬台温高速复线工程”的重要节点项目。在全省大交通规划指引下，象山县委、县政府抢抓时机，主动对接，积极谋划，紧锣密鼓地筹备象山港大桥前期工作，并于2004年4月成立了象山港大桥及接线工程建设领导小组，组建大桥筹建工作指挥部，扎实有序地开展筹建前期工作。同年7月，委托交通部公路规划设计院和宁波市交通设计研究院着手项目前期工程可行性研究工作。
2005年3月，全省高速公路会议描绘了浙江高速公路建设的未来图景，明确提出到2020年，全省高速公路路网总里程达5000公里，实现“县县通高速”，并对建设甬台温沿海高速复线规划路径作了更进一步的明确。
为了尽早实现“县县通高速”目标，在宁波市委、市政府的高度重视和大力支持下，象山更加积极主动地与国家及省市有关部门对接联系，竭尽全力争取象山港大桥建设项目尽早批复。
在象山港大桥筹建过程中，象山人万众一心、奋力拼搏的工作精神，深深得到省市领导的赞赏和肯定，历届宁波市委市政府都对象山港大桥建设高度重视、全力支持。2008年8月16日，经国务院批准，国家发改委正式发文《关于审批宁波象山港大桥及接线工程可行性研究报告的请示的通知》，批准项目总投资规模为63.6亿元。从此，象山港大桥建设序幕正式拉开，象山人的百年梦想真正放飞大海晴空。
象山港大桥及接线工程2006年9月14日开工奠基，2008年12月30日动工兴建，2012年7月11日合龙贯通，2012年12月28日通车运营。起于宁波绕城高速公路云龙互通，终点为象山县墙头镇雷港互通，全长46.929公里,其中象山港跨海特大桥长6.748公里（双向四车道），接线工程长40.18公里（鄞州段25.098公里，象山段15.082公里），决算总投资78亿，为宁波市境内G1523甬莞高速公路的组成部分。

象山港大桥建成通车，虽使象山提前实现了“县县通高速”目标，进入了宁波市“一小时”经济圈，但半岛象山“交通末梢”的历史现状并未得到彻底改变。而改变这一现状的，正是三门湾大桥及接线工程的建设。
为促进甬台温地区接轨大上海、融入长三角，加快浙江
海洋经济发展和海陆一体化建设，2011年2月，国家发改委批复了浙江省三门湾大桥及接线工程、台州湾大桥及接线工程、乐清湾大桥及接线工程项目建议书。
三门湾大桥及接线是同三线浙江沿海高速复线（甬台温复线）的重要组成部分，起于象山港大桥及接线工程终点——雷港互通，经我县茅洋、新桥、泗洲头，入宁海境内，经宁海长街、力洋，通过蛇蟠岛跨越三门湾，终于台州三门县六敖镇。路线长约55公里，其中宁波段约48公里（象山境内27.91公里，包括隧道长7.65公里，桥梁长11.37公里，桥隧占总长的68.15%），台州三门段约7公里。项目概算投资126.496亿元，其中宁波市境估算投资100.68亿元（象山段总投资约48.7亿元），最后决算，宁波境内实际投资约为80亿。工程于2014年底开工建设，2019年1月16号建成通车，从而，彻底改写了象山“交通末端”的历史，象山真正成为全国高速公路大路网的“节点枢纽”。
在象山境内的接线工程中，岳井洋海湾上有两座跨海大桥，即：崇搀门大桥长1489m，马岙门大桥长2087m。建设 这两座跨海大桥，虽然工程量不是很大，象山只是协助配合为主，投入的精力和财力并没有筹建象山港大桥时那么费劲，但它是彻底改变象山地理上“交通末端”到“区域枢纽”转变的“海上通道”，因此，象山人十分关切。
一桥飞架南北，天堑变通途。象山港大桥、岳井洋崇搀门大桥和马岙门大桥及接线工程相继建成并贯通，现已成为甬台温高速复线的黄金通道。截止2016年底，象山港大桥日均流量已达到3.4万辆，基本接近2030年原设计流量达3.6万辆水平，提前近15年达到了预期目标。尤其是三门湾大桥及接线工程建成通车后，象山港大桥断面流量历史最高为双向70973辆次，日均为36000辆次，周末及节假日期间，车流量几乎处于满负荷运行状态。象山港大桥及接线顺利实现了投资回报和社会效益双赢目标。作为象山人，得悉这个喜讯，深受鼓舞，倍感振奋。
象山港大桥及接线工程建成通车，为象山开创了“县县通高速”“宁波一小时经济区”“‘交通末梢’变为‘节点枢纽’”三大历史性跨越，其中凝聚着历届象山县委、县政府“发展经济，交通先行”理念的生动实践，凝聚着全县上下精诚团结、顽强拼搏的艰辛奋斗。这个交通巨变的发展历史，业已成为象山人永恒的时代印记，深受百姓传颂和铭记。
因海而兴、跨海而盛，半岛象山的大桥梦从未止步。在宁波市委市政府的重视下，“十四五”期间，投资估算总额约200多亿元的“象山港跨海二桥及轨道交通”（又称宁波轨道交通S4号线，全长约61.45km），目前，节点工程正在紧锣密鼓地动工兴建，极大地提增了象山人民的发展信心。
“象山港一桥”使象山跨入“桥海时代”，而在建中的“象山港二桥”，使半岛象山在不远的将来进入“轨交时代”，象山将融入宁波都市区，更好地实现产业发展“同频共振”、百姓融入“同城生活”，极大地提升象山人民的幸福指数。
一座跨海大桥，一个梦想心愿。半岛象山，桥是逐梦交通、逐梦未来的希望大道、共富之路，有着永远割舍不下的情怀。回望过去，半岛儿女告别舟楫渡海之苦，实现“交通末梢”到“节点枢纽”的嬗变，象山的海洋资源优势和生态环境优势，正在逐步转化为经济发展新优势。展望未来，“轨交时代”即将到来，象山人将融入大都市“同城生活”，经济和社会发展又迎来了新的发展契机，象山已跨入桥海兴县新时代，未来的发展前景，必将更加美好！

2022年8月28日