<p class="ql-block"> 嫩江流域从来没有下过这么大、这么久的雨。短短几天,高于常年四倍的降雨量,酿成了一场百年不遇的洪水。嫩江溢槽,齐齐哈尔市区危在旦夕,滨州铁路北侧汪洋一片,成为拦截洪水的一道“堤坝”。</p><p class="ql-block"> 1998年8月11日中午,市政府决定实施榆树崴子大-昂水坝爆破以分流洪水,我奉命带领武装部人员炸坝;随着几声巨响,堤外良田瞬间被洪水吞没。市区危机缓解了,处于下游的滨洲铁路277公里处终于无法承受洪水的肆虐,决口了!经实地查勘,昂昂溪到富拉尔基间靠近嫩江大桥的决口宽280余米,保守估计在20多米深!</p> <p class="ql-block"> 图片 决口处,对面路基成为一个小黑点</p> <p class="ql-block"> 图片 决口旁边的五福站</p> <p class="ql-block"> 几天之内,铁道部、铁路局高层集聚现场,江泽民、朱镕基多次听取汇报并来电了解进展,李鹏委员长亲临现场视察。铁路局在昂昂溪成立了抢险指挥部,从分局工务段、工程段、路局直属工程处和海拉尔、加格达奇、牡丹江分局调来支援队伍五千多人;所有采石场的块石、碴石迅速向水害现场调运,所有能用上的机具向现场调集。沈阳军区孙少将带领丹东舟桥部队一个团的舟桥装备和700名官兵也赶到了现场。部长傅志寰下达命令:不惜一切代价,八月二十五日必须通车!军令如山,一场旷世抢险之战打响了!</p> <p class="ql-block"> 图片 在富拉尔基侧,与沈阳军区孙将军和齐齐哈尔工务段丁段长,研究抢险方案</p> <p class="ql-block"> 一开始,抢险队伍人背肩扛投石,七、八车块石进水连个影都不见。人们把希望寄托在舟桥团,他们带来最先进的装备:每辆奔驰卡车驮两节舟桥,自动化起落。原打算把舟桥串接后横拉在决口处,形成贯通两端的通道,用机具或人力在桥面投石。可是水深流急,冲得舟桥连边都沾不上,更不要说上人员、上机具了!部队转而也加入了人力投石行列。但是,投入几十车块石,仍然看不出一点进展。</p> <p class="ql-block"> 真正有效的抢险是从溜车开始的。一声令下,后方很快集结了几百辆报废敞车,并装满近百吨用粗铁丝封顶的块石。机车顶着装满块石的车辆停在千米开外,溜放、起速、机车停车,车辆以6、70公里的速度象离弦之箭射向决口。脱了钩的车辆摇摇晃晃、轰轰隆隆地呼啸而过,轧得线路直抖,真要是散了架,车毁就会殃及人亡。只见车辆一头扎进滔滔洪水,激起三十多米巨浪,然后消失的无影无踪。第二辆、第三辆、第四辆,直到第五辆溜入,车辆才终于露出水面。</p> <p class="ql-block"> 图片 车辆溜放入水瞬间</p> <p class="ql-block"> 接着,把装满十吨左右块石的铁笼子用轨排车推送到水边、滑滚入水中,填满车辆的空隙。然后再组织人力投石,填满了铁笼的空隙。再用短轨排搭在坚实的地方,继续向两侧投块石、填碴石。下一个循环,再溜放车辆、投铁笼、投石、上碴石、铺轨、再投石。每天虽然进展只有几米十多米,但曙光就在前头!</p> <p class="ql-block"> 图片 轨排车推送铁笼入水</p> <p class="ql-block"> 8月24日18:00以后,决口已经不到40米了。25日7:30溜放最后一辆报废车,15:00最后一个石笼滚入水中,15:45最后一段钢轨接通了!17:10,一列满载胜利喜悦和无比自豪的货物列车缓缓通过水害地点,宣告中断14天的滨州铁路重新通车!昭示着这条国际大动脉永恒的生命力!</p> <p class="ql-block"> 图片 与昂昂溪侧总指挥王占柱会师于合龙处</p> <p class="ql-block"> 图片 几乎在水上运行的车列</p> <p class="ql-block"> 据统计,整个抢险共溜放报废车200多辆,十吨左右的铁笼2500个,人工投石1500多车,总共投石十万方以上;每向前推进一米就需要投石350方,每天投石超过一万方!在开通仪式上,铁道部领导总结了四个之最:决口最大、水流最深、工程量最大、工期最短!傅志寰部长高度评价九八抗洪精神:“创造了中国铁路抢修史上一个奇迹”。</p>