夏练三伏昆明骑行日记

汪利华

7月27日

　　今天没有夜骑。早上5点多钟才起床。一是因为坡高路险，夜骑不安全。二是昨天的爬坡消耗了过多体能，身体过于透支，需要休息缓冲。

光照镇到晴隆县城的路还是以爬坡为主。早上8点骑行到晴隆县彝族居住区，适逢彝族火把节刚刚举办，节日气氛犹存。当问到火把节盛况时，当地人兴奋地介绍，今年举办的火把节每天都有几万人参加，是历年参加人数最多的一次，也是最隆重的一次。

　　过了晴隆县城5公里，就是我们本次活动中最重要的骑行打卡点——贵州晴隆二十四道拐抗战公路。

晴隆二十四道拐抗战公路是"史迪威公路"的形象标识。古称"鸦关"。以雄、奇、险、峻闻名，有一夫当关，万夫莫开之势。从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约260米，在倾角约60度的斜坡上以"S"型顺山势而建，蜿蜒盘旋至关口，全程约4公里。

二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经"二十四道拐"的滇黔线才能送到前线和重庆。二十四道拐成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。

太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫·史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威“维持滇缅公路”的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。1942年，美国公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭3公里处(又称美国车站)，由连长麦顿负责，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。美国工兵一直驻守到日军无条件投降后一个多月才逐渐撤离。

1945年，第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达重庆，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》讲话，将滇黔公路重新命名为“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此而随史迪威公路载入史册。

上午9点钟，我们首先从G320国道关口顺势而下，骑行到抗战公路的第一道拐附近游客服务点停车休息，办理景区游览手续，然后乘坐景区游览车，沿着24拐抗战公路蜿蜒而上直到关口。司机是八零后青年，汉族人，身着苗族款式工作服，显得很精神。他边开车边给我们讲述24道拐修建过程，还在24道拐标志处为我们拍照合影。

山顶观景台离关口还有好几公里的路程。我们又换乘景区游览车上了山顶观景台，参观了修建24拐抗战公路纪念馆，在观景台上拍下令人震感不已的24拐全貌照片。

　　这次长途骑行，我的碳素自行车装上了支撑架。因两个驼包里的东西装得太多太重，支撑架承载过大压力，把车架拉爆，碳素车架破裂。在骑行第三天到达江西九江高安市时，美利达店的老板胡总发现这种情况后及时把支撑架下掉，并劝我挂车回家。我的固执促使我继续前行。一直以来，我拖着病车小心骑行，坚持骑行到24拐抗战公路，这是我战胜心里阴影的最大满足。黔西南的山高路险、大起大落使我的自行车架破裂变形加重，后刹与车碟卡死，且车架随时有折断的危险。经与领队小树林商量后，决定在普安县直接挂车到昆明市等候会师。

骑友们一起把我送到普安县客运汽车站，并在车站附近给我找好宾馆住下后，他们才继续前行赶路。

自行车码表显示，今天骑行距离30公里。总行程1944公里。