《寻故渝中》老城新潮颜——乘船过江去

重庆美友会—李云飞

　　重庆母城挟两江而生，截至20世纪30年代，长江上到黄沙溪，嘉陵江上到相国寺，两江交汇朝天门，再延伸至下游的唐家沱，都是人口居住相对密集的区域，每日来往于两江之上的人络绎不绝，或为商贾，或为公干，或为探亲。

奔流不息的两江之上，数千条大小船只来往穿梭，一半是南来北往的长途运输船只，还有一半，仅仅是为这两江四岸的人们，提供日常摆渡之用。

木渡时代

　　早在乾隆年间，轮渡成为了种生意，重庆母城开始出现轮股，所谓轮股者，就是把用于轮渡的船只当成一种买卖，船只既是动产，也是一种不动产，重庆许多乡绅，开始以契约的形式开展此类业务。

当时的行情是，很多船板主向轮户租轮股，船夫头向板主租船，船夫再向船夫头领船，徒弟代船夫推船，各个层级皆有 盘剥，到实际领船的船夫手中，收益也不过十之一二， 而辛苦推船的徒弟，仅仅能够混口饭吃，但即便如此，据《四川月报》1933年统计，在重庆城及南北两岸主要的40多个不同规模的码头上，一共有大小渡船1018只。

相对于这种收费的渡船模式，还有另外一种是义渡，这种模式在重庆母城来源较早，明清开始出现，民国时期仍在沿用，义渡主要是由旧时的乡绅或者民众捐钱买田，放佃收租，以支付渡工的工资和来往船只的维修费用，行人可以免费坐船过江，算是轮渡业的慈善事业。

当时，两江上用于轮渡的木船形式很多，但主要是梢船为主，唐幼峰在1933年《重庆旅游指南》中记载，嘉陵江和长江的渡船船型均无棚盖，以木板横置为座位，船尾置长梢以代舵，前置三桨为推进工具，大的可以坐20人，小的仅载8人。

江边帆樯林立的木船

走向公司化

两江之上潮涨潮落，尤其到每年六七月份的洪灾期间，那些用于轮渡的小木船，经常出现安全事故，到20世纪30年代中后期，抗战军兴，重庆成为后方重镇，人口激增，原有的木船开始出现供不应求的现象，于是，重庆轮渡公司筹备处在何北衡[1]的主导下开始成立。

战争期间，举事不易。1938年1月1日，重庆轮渡公司筹备处迫于资金的压力，不得不向民生公司租用了民约、民庆两艘轮船，另向义渡事务所借了两艘趸船，在这样艰难的条件下，才开通了重庆市的第一条轮渡航线，从储奇门到海棠溪，简称海储线。

机动船的使用，打破了轮渡行业原有的市场格局，一些木渡的船主纷纷不满，导致多次罢工阻拦线路事件，轮渡公司调用警力协助处理，才能安然开航。

重庆轮渡公司在1938年10月1日正式成立，旗下管理的航线也变得越来越多，前期开通的主要有从朝天门到弹子石、从望龙门到龙门浩的线路，后又规划了从朝天门的野猫溪、从临江门到相国寺、从南纪门到黄沙溪、从临江门到磁器口等线路。时运不济，重庆轮渡公司刚成立不久，就战火连绵，从香港等地购买的先进设备，迟迟不能到达，而迫于战时人口疏散的需求，不仅要开通白天线路，夜晚也要坚持开航。

在敌军的大轰炸期间，重庆轮渡公司实行免费渡船模式，有时候警报解除后，还要开航三四次，此后才能正常收费，如此-来，轮渡公司在财务上，必然入不敷出。

垂涎于轮渡市场的蛋糕，民间资本也跃跃欲试。自1942 年，民营资本的渝工轮渡公司开始重组，1945 年正式开业，与官办的轮渡公司相比，渝工轮渡公司主要活跃在嘉陵江上，其主打航线是临江门至相国寺一线，但事与愿违，最终也因经营惨淡而收场。

重庆母城江边的蒸汽船

这类大型船只主要负责远途运输

木船与机船同在

重庆轮渡公司设立之初，并没有将木渡赶尽杀绝。高绍聪在《陪都重庆素描》中记载:“现在既有了轮渡，但是，木船依旧有生意，因为渡资便宜，黑晚也可以走，外地人以为这种木船，极易发生危险，不敢乘坐，但是本地人已经司空见惯，不以为然，毕竟渡资比轮渡便宜三分之一。”
高绍聪在文中还细致地介绍了重庆轮渡的航线，储奇门到海棠溪的线路，到海棠溪后，可从公路往西南各省方向，或到南温泉游览。高还描述了行李的运输问题，“每件行李照一个人渡资算，先在起渡的趸船购票，船到的时候让乘客由一端出门上岸，行李在码头和船上，每件约一角”

舒新城在《蜀游心影》中，记载了自己在重庆的一次渡船经历:“船泊重庆的对岸，但这里只是一-个极小的市集，并无旅馆，而且要去成都也得从重庆动身，所以无论如何都得过河，我因为一人独行，对于重庆情形完全不懂怎么过河，何处登岸，行李怎么搬运?”这些他当时担心的问题很快得到了解决。
“后来看见许多人过河，而且每人只要当200的铜元一个，我想附骥而行，但一连3个小船都搭不了，于是只能独雇船，船夫竞争揽生意者很多，索价只要3000文，我以为在洪水汹涌，浪花击石成声的激流中渡我过去，实在所取甚廉。”

对于下江人来说，舒新城第一次体会渡江的不容易。“江里的水是很急，从远在四五公里路的上游开船到重庆城，已经落在城东的末端了，于是船夫又慢慢的撑上去，船近江岸，便有五六个赤膊的汉子，每人手拿着一根绳子在岸上随船行走，而且有两个人将绳子丢上船来，其余的人慢慢散去，起初我不知道他们所为何事，后询船夫，始知道这些都是在码头上等候客人专运行李的。”

为了规范码头上搬运行李的“乱收费”的问题，政府还专门多次出公告，规定了搬运行李到各个地段的阶梯价格。

1941年《重庆轮渡公司航线情况示意图》

更安全的过江方式

　　轮渡公司的机动轮船开通以来，成了人们过江交通的新选择，当时的各类报纸杂志，对于航线及价格均做了详细罗列。以1942年出版的《重庆指南》为例，当时重庆市轮渡公司，开通的航线已经有七条，在渡资上，前舱六角，后舱四角。夜航一律一元。

当时轮渡船上还流行一首《轮渡歌》。“隋都形胜自天成，江水滔滔绕山城，唯我轮渡营运而兴，日夜服务便利民行。”轮 渡开办之初，直要求员工做到“旅客至上， 安全第一但是即使这样，因为轮渡航线船少人多，加上售票制度不规范，经常出现拥挤等现象，轰炸警报时常响起，安全隐惠依旧严重。

1941年，重庆市政府出台了《重庆市轮渡管理办法)，对渡轮和趸船的设置及维修安全问题进行了规范，并对售票定额做了详细的规定，各渡轮上的安全设备，如救生带等数量都有具体要求，必须与规定的乘客相同，并放在便易取用的地方。
而趸船也是管理的一个重心，毕竟趸船是乘客候轮的地方。在1940年5月重庆市轮渡安全会议上要求:各趸船上应设置座位，设救生消防设备，不许报童小贩进入，并不得设置 卖烟摊贩;各趸船一律分别设置出口， 跳板宽度须在-公尺五以上，距水岸一公尺五之处须设置木栏门，各木栏门进口，应备民兵一人，取缔无票乘客及限制乘客超额:各趸船上应配水警一人，以维持秩序。

如此一来，轮渡公司渡船的安全性得到了百姓大众的首肯，很多随国民政府迁建而来的工作人员，时常坐轮渡从储奇门出发到海棠溪，再拾阶而上去南山游玩。

1945年《重庆轮渡公司航线全图》