<p class="ql-block">追赶</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 经历了被列强欺负、压迫近百年的不堪历史，中国人不断地反思、抗争和探索，逐渐开始全面的觉醒。新中国铁路人加快了全国铁路建设，去追赶世界的步伐。</p><p class="ql-block"> 铁路的技术之一，关键在于火车。火车发展到今天，大致可以分成四代：烧煤当动力的蒸汽机车、烧柴油当动力的内燃机车、电力机车和更先进的动车组。</p><p class="ql-block"> 就算是最传统的蒸汽火车，对于当时的铁路人，其实也是一种挑战。1949年，全国拥有4000多台蒸汽机车，来自全球八个国家的三十多家工厂，具体型号将近200种。</p><p class="ql-block"> 铁路人先将这些蒸汽机车修理好，当时叫“死车复活”运动。一方面满足当时的使用需求，一方面在修理中积累技术。1952年，新中国仿制的第一台蒸汽机车就下线了，到当年年底，已经可以批量生产。</p><p class="ql-block"> 积累了修理的技术，又拥有了仿制的技术，接下来，就该设计建造我们自己的蒸汽机车了。到1956年，中国第一台自行设计的蒸汽机车下线了。1957年，中国人自己研发的蒸汽机车已经生产了超过500台。中国迈出了第一步，已落后于西方100年的时间，此时，别人已经在使用内燃机车了。</p><p class="ql-block"> 都听过一句话：“火车跑得快，全靠车头带。”中国铁路要追求更快的速度，就要从蒸汽机车迈向内燃机车。铁路人迈出的第二步，是掌握内燃机车的技术。</p><p class="ql-block"> 通过多年不断向前苏联学习和仿制。到了1964年，我们已经可以批量生产内燃机车了。但还是落后于世界将近40年。</p><p class="ql-block"> 下一步，咱们铁路人开始进行电力机车方面的研发和追赶，这：几乎是和世界同步的。</p><p class="ql-block"> 60年代，中国自己研制的电力机车就下线了。但是谁也没想到，从电力机车下线，到真正实现铁路电气化，这一追，就追了三十年。</p><p class="ql-block"> 铁路是一个更复杂的系统，蒸汽机车、内燃机车在普通铁轨上就可以跑，但是电力机车单靠一个车头可不行，整条线路都要进行相应的电气化改造，这是一个更大，更系统的工程。所以铁路人一边继续提升电力机车的技术水平，一边逐步对线路进行电气化改造。</p><p class="ql-block"> 70年代，中国最早的电气化铁路网络建成，不过当时只有约1000公里；到了80年代，中国的电气化铁路将近6000公里；一直到1996年，中国的电气化铁路才突破1万公里。</p><p class="ql-block"> 电气化改造给中国铁路带来了翻天覆地的变化。</p><p class="ql-block"> 就来一条货运线路来举例，这条线路叫大秦铁路。大秦铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，这条线路承担着煤炭运输的重要任务。经济的发展使得各地用电量猛增，用于发电的煤炭极度紧张，这条线路成为运输山西煤炭的主力。电气化改造使得这条线路发挥出更大的能量。一般认为，火车拉煤用蒸汽机车和内燃机车也可以啊？但是，在电气技术的加持下，这条线路能展现出不同以往的潜在力量。</p><p class="ql-block"> 跑在大秦铁路上的一列火车，有315节货车车厢，加上四台电力机车和一辆试验列车，列车总编组320节！一列火车的总长度就将近四公里，可以一次运送三万吨的煤。</p><p class="ql-block"> 现在的大秦铁路重载列车，使用了一套机车无线同步操纵系统，通过无线信号传输，每台机车刹车的时间间隔，可以控制在0.2秒，这就保证了列车的平稳运行。这套控制系统也是世界上重载铁路运输系统中最先进的一套。这就是电气化给铁路带来的威力，这也是中国铁路人用了几十年的时间来追赶的结果！</p>