益阳铁路 一一 过去、 现在、未来！

陈旭（后羿弓）

长长的一条铁轨，展现了益阳的过去、现在与未来，深刻地改变着益阳的生活方式、经济方式和城市格局。

1959年，在大炼钢铁的热潮中，为了解决桃江灰山港的矿石，运到资江南岸钢铁厂的运输，益灰铁路开始立项建设。1960年5月18日，用时两百天，全长47.3公里的益灰窄轨铁路全线开通，年运输能力达70万吨，翻开了益阳铁路蒸汽动力小火车的历史。

1969年，益灰铁路又延长18公里，到宁乡煤炭坝，使年运输能力提高到150万吨。至此，无数的矿石、煤炭和石灰，沿着这条铁路运出大山，迎来了益灰铁路的黄金期。到1978年，年货运量突破百万吨，客运量年均90万人次。它为益阳的经济发展和沿线人民生活的提高，作出了重大贡献

上世纪90年代，随着公路运输崛起，益灰铁路的货运、客运逐渐衰落。在湖南省政府的批准下，2001年10月23日，奔驰了42年的益阳小火车，传来最后一声绝响，退出了历史舞台。如今位于红星社区的老火车站，仍在坚强地守望着这段难忘的历史。它已成为大爷、大妈观光拍照的场所，仿佛在追忆着她们过去那段激情燃烧的沧桑岁月。

益阳连接外地的铁路可谓姗姗来迟，1993 年破土动工，1998年10月投入运营的石长铁路，它西起焦柳铁路的石门县北站，经益阳，东接京广铁路的捞刀河站，横穿洞庭湖的湘、资、沅、澧四大水系，全长264公里。1997年，益阳火车站才迎来出入外地的第一列绿皮火车，这使益阳进入了内燃机火车时代。

石长铁路与2011年建成通车的洛湛铁路，呈“T”字型在益阳市区交汇，连接东西南北。这使得益阳火车站，成为了湘北重要的铁路交通枢纽。在此乘车可直达北京、上海、深圳、成都等城市。它把益阳丰富的劳动力资源，不断运输到北上广深等地；到春运时候，这些人又像候鸟一样，往家乡迁徙。长石、洛湛铁路建设，有利于益阳与外界的互通，促进了益阳的发展，缩短了益阳与发达地区的差距。

2010年5月开工修建的石长铁路复线，它是在老线的基础上，增建的一条国家一级双线电气化铁路。复线全长262.8公里，设计时速为160公里。2017年9月21日，D7578次动车组缓缓驶入益阳火车站，标志着益阳正式步入动车组时代。动车组开通后，益阳至长沙每天有24趟列车，半小时就可到达长沙。这是益阳铁路外通20年后，又一新的里程碑

设计时速350公里的益阳高铁，西起常德，经益阳至长沙，引入长株潭城际干线长沙西站，正线全长156.82公里，其中益阳境内有57.06公里。

高铁益阳南站位于益阳高新区，距市中心约5公里。它占地约5万平方米，近期建设的候车室面积为3.3万平方米，设6个站台18条线路，全年客运量预计近期约820万人，远期约1055万人。它采用高架站房设计，其规模豪华程度，达到了一等站的国家标准。高铁益阳南站是国家“八纵八横”高速铁路网中，“重庆至厦门通道”和“呼和浩特至南宁通道”的重要站点。高铁新城的基础设施配套项目，也正在按照时间节点稳步推进。

高铁益阳南站8月1日开始售票通车，益阳至长沙高铁正线长60.95公里，这时益阳到长沙只需10分钟。常德至益阳的高铁有望将实现年底竣工通车，这标志着益阳即将迈进高铁时代。快捷、方便、平稳、舒适、实惠的高铁，必将带来益阳市民生活的新方式、益阳经济发展的新契机、益阳城市优化的新格局！

敬以此文献给，为益阳铁路建设、运营、拆迁作出贡献的人们！