我和夫人乘坐绿皮火车到拉萨

夏群

我一直有个心愿想再到西藏，再一次看看纳木错，记得2013年5月我来到了纳木错景区门口，得知景区内通往5190米那根拉山口的道路，被大雪封堵了，景区今天关闭。我只有在景区大门留个影纪念一下，也成了我久久的记忆。

正好看到南京大脚俱乐部发布西藏游的信息，其中有纳木错的行程，不由得勾起我到西藏之旅的冲动，虽然此时还是疫情防控期间，加上报名比较迟，购买的火车票都是上铺，但我和夫人依然踏上前往去拉萨的旅行。

2022年7月20日上午十点我和夫人来到南京站，好久没有乘坐绿皮火车了，记得还是儿时从东北齐齐哈尔市我的出生地出发，到达南京往返，最近也是2019年到齐齐哈尔市参加六十年小学师生聚会时乘坐了一次，那一次经历还是久久难忘的。

南京站，位于江苏省南京市玄武区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客运一等站，京沪铁路、宁芜铁路、宁西铁路、宁启铁路、沪宁城际铁路在此交会。始建于1905年。

南京站前临玄武湖，后枕小红山，是中国唯一临湖依山的火车站，被誉为“中国最美火车站”。

我记得南京站好像是1968年9月南京长江大桥通车前建成的，1968年前火车通过江北的浦口火车站（南京北站）坐火车轮渡过江，在中山码头不远处上岸就是南京站（现在下关火车站，又叫南京西站）。

20世纪60年代，伴随着连接原津浦铁路和原沪宁铁路的南京长江大桥开始建设，由于原南京站（今下关火车站）无法直接连接大桥，因而迁址兴建新站，新址位于原和平门站（现在的南京站）。

这是南京站进站大厅，我们提前一天下午4点后在医院做了核酸，确保到达拉萨站有48小时核酸检测证明，进入南京站也要出示场所码，戴口罩，通过安检进入候车大厅。

这是候车大厅的检票口，这陌生的火车候车室，非常不适应，虽然南京站离我家居住的地方也就10公里，但是毕竟不经常去，又经过2005年和2017年的两次大规模升级改造，比较高铁南京南站的设施有天壤之别。

候车大厅内和我们一样旅游的人不少，大家兴高采烈的摆着各种美姿，留影纪念。

这是从上海开往西宁的Z376次列车。看到通知牌是20日中午12点47分开车。

终于看到绿皮车，一种亲情油然而生，站台上儿时记忆的一辆辆售货小车已不见踪影，也听不到当地特产销售那熟悉的叫卖声。但我突发奇想，来一次打卡沿途停靠站。起点站南京站。

可能是机缘巧合，我买的卧铺票是4车13号上铺和14号上铺，看到“1314”，一生一世的美好寓意，对上铺还是下铺顿时没有了抱怨。

下午14点58分到达打卡第二站蚌埠站，停车10分钟。蚌埠站始建于1909年。位于京沪铁路线上，隶属上海铁路局管辖，现为一等站。

这是打卡第三站徐州站。到站时间是16点55分。停车8分钟。

徐州站是京沪线、陇海线铁路交会点，隶属上海铁路局管辖，客运特等站，是全路较大客运站之一，始建于1910年。中国十大火车站之一。

透过车窗看到在行驶的货运列车的身影。

这是打卡第四站商丘站，时间是18点38分，停车3分钟。

商丘站位于京九、陇海铁路交会点，是郑州、济南、上海三个铁路局的交界口，豫东周边地区最大的火车站之一。商丘车站的兴建可追溯到1913年，隶属郑州铁路局管辖，现为一等站。

晒晒今天自带的晚餐，小酒喝起来。

这是打卡第五站郑州站。到站时间是20点18分。停车22分钟。

记得三年前我乘K48次绿皮火车听乘务员讲，我们这趟列车每一个大的路段（路局）要换一次车头。我听了很新鲜。现在都是电气的了，还要这么麻烦？

记得儿时乘火车是内燃机，烧煤碳的也不像现在这么麻烦，也许过去也要换机头，只是我不知道吧。在郑州站停22分钟，也许是换车头吧。

郑州站是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站，是原中华人民共和国铁道部确定的中国八大综合交通枢纽之一，京广、陇海铁路在此交会，始建于1904年，隶属郑州铁路局管辖，为特等车站，

这是打卡六站洛阳站。到站时间是22点12分。停车5分钟。洛阳火车站隶属于郑州铁路局，是郑州铁路局第二大客运站，始建于1908年，一等车站。

因睡过了，没有打卡第七站三门峡站，到站时间是23点45分，停车3分钟。三门峡站是中国铁路郑州局集团有限公司洛阳车务段管辖的一等站，建于1927年。

这是打卡第八站西安站。到站时间是21日凌晨2点22分。停车11分钟。

西安站是中国铁路西安局集团有限公司管辖的客运特等站，是西安铁路枢纽的三大火车站之一。始建于1934年。

西安站是中国八大铁路枢纽之一，西安站处于中国铁路路网中纵贯南北、横跨东西的咽喉要道，陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、侯西铁路、包西铁路在此交会，在中国西部乃至中国铁路网中具有重要的战略地位。

这时早晨6点钟进入甘肃天水境内的风景，立刻给我们别致的风景，一路群山峻岭，火车不停的在隧道中穿行，好像沿着渭河上左右飞驰，令人震撼。

想在火车上看日出，不巧早上云雾缭绕大片云彩遮住了太阳的身影，但透过云彩太阳的光芒还是时隐时现，变幻莫测，带给我们一天的好心情。

这是打卡第九站天水站。到站时间是6点35分。停车6分钟。

天水站，建于1945年，1948年建成通车，是陇海铁路上的一座铁路车站，现隶属兰州铁路局管辖，为客货运一等站。天水站是中华民国在大陆修建的最后一个火车站，也是当时最靠西边的火车站。

这是打卡第十站兰州站。到站时间是10点26分。停车15分钟。

兰州站是中国铁路兰州局集团有限公司管辖的客货一等站，始建于1952年。包兰铁路、陇海铁路、兰渝铁路、兰新铁路、兰青铁路在此交会，是中国国家铁路网大型客运车站之一。

这是打卡第十一站西宁站。到站时间是13点42分。

西宁站始建于1959年，隶属青藏铁路公司管辖，现为一等站。兰青铁路、青藏铁路、兰新铁路第二双线交会。据说所有进藏列车在西宁站要换乘发往拉萨的有氧列车。

我和夫人从南京出发乘坐绿皮火车到拉萨，经过25个小时的旅程，终于到达中转站西宁站，在这里我们要中转西宁至拉萨的火车。在站台纪念一下。

这是我提前在火车上下载的青海健康码。

出站要经过严格的安检，下载青海省的健康码，出示行程码绿码才可以出站。

我们在出站口进行免费核酸检测，确保到达拉萨48小时核酸检测报告出示。

好在严格安检周到的服务，我们顺利出站，看到三江源主题雕塑，看到西宁火车站宽敞舒适的候车大厅，打卡纪念一下。

7月21日傍晚18时我们在西宁站踏上开往拉萨火车站Z9827次列车。

当我们顺利中转到西宁站到拉萨站的绿皮车，此时列车从西宁出发一路给我们惊喜，茫茫戈壁，辽阔的草原，蓝天白云，迎面扑来。

不时地看到牦牛和羊群，让你领略到天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊的塞北江南。

当看到青海湖那碧蓝的湖面，和远处海市蜃楼般的山峦，与绿色草地和成片油菜花，组合人间仙境。

偶尔还能看到一大片金黄色的油菜花海，也是令人惊喜。

火车跨过了沱沱河。现在海拔4647米。

沱沱河又称托托河、乌兰木伦河，蒙语意为“红河”，沱沱河的源头就是位于青海省南部唐古拉山主峰格拉丹东大冰峰。

神奇的长江西源在世人心目中树起一座神秘的丰碑，它包括唐古拉山主峰各拉丹东和姜根迪如冰川以及长江的西源——沱沱河。

这是打卡第十二站格尔木站。到站时间已是22日凌晨0点43分，停车25分钟。我们在站台上纪念一下。

听说在格尔木站要换内燃机头，我终于在这趟车目睹了换车头的过程。

格尔木站是中国铁路青藏集团有限公司直属的二等站。中国大陆首个高原铁路编组站减速顶自动调速系统设于此站。始建于1979年。是青藏铁路和敦煌铁路的交汇站点。

此时火车迎着朝阳开始进入玉树地区茫茫戈壁草原，现在的海拔是4000多米，火车开始供氧了。

此时趁着早上的晨曦，看到雪山，看到日出，看到牦牛，野驴，还有藏羚羊，以及星罗棋布的海子，在阳光明媚下好像披上金色的袈裟，带给我们美好的一天。

此时我和夫人在前往拉萨的火车上，已经翻越了昆仑山，穿过可可西里，跨过沱沱河，终于目睹唐古拉山的风采，这里海拔5000多米，白雪皑皑的群山，让我们惊叹不已。

透过车厢玻璃可以观赏到唐古拉山的最高峰各拉丹冬雪山，延绵不断的雪山、一望无际的草原以及湛蓝的天空在这里交融，让我们不得不沉醉在雪域高原的美景之中。

当我们在火车上看到雪域高原，看到一处碧蓝的湖水，开始我好兴奋的以为是纳木措，列车员介绍说是措那湖。

措那湖位于西藏自治区那曲市安多县。措那湖是怒江的源头湖，海拔4800米，面积约300平方公里，是世界海拔最高的淡水湖。唐古拉山山脉南部河溪均汇入措那湖流入怒江。

措那湖是青藏铁路上的一颗明珠，和纳木措一样，这是一个信徒经常会来朝拜的湖泊。传说它曾是西王母的沐浴之地。在当地藏族人民的心目中，措那湖是一个"神湖"。

平静的湖面远处是群山环抱，白云蓝天下碧蓝色的错那湖，淡淡的白云下微波粼粼的湖面纯洁而美丽，野牦牛、藏野驴、藏羚羊在湖边吃草。水天一色，人间仙境。

透过车窗眼前的措那湖伴随着火车与我们同行，让我们美美的欣赏这湖水不同角度的风景，就仿佛在欣赏一副长卷的山水画一样，风景一点点向人展开，又一点一点的收拢，湖水时而靠近靠又时而远去，时而蔚蓝时而碧绿，美的令人陶醉。

这是打卡第十三站安多站。到站时间是22日上午10点19分，停车3分钟。海拔4702米。

安多站是为青藏铁路进入西藏的第一大客货两用车站。中国铁路青藏集团有限公司管辖的三等站，建于2006年7月1日。

这是打卡第十四站那曲站。到站时间是11点40分，停车4分钟。我们在站台上纪念一下。

那曲火车站是青藏铁路的中转站和补给站，是世界上海拔最高的火车站，海拔高度4513米，中国铁路青藏集团有限公司管辖的三等站，建于2006年7月1日。

拉萨河。

这是打卡第十五站也是此行的终点站拉萨站，到站时间是15点36分，我们在站台上纪念一下。

拉萨站依山而建，被山体环绕。是中国铁路青藏集团有限公司管辖的一等客货站，建于2006年7月1日。青藏铁路、拉林铁路、拉日铁路在此交会。海拔3650米。

我和夫人乘坐绿皮列车从南京出发，经历了50个小时列车历程，终于到达此行目的地拉萨。一路上看日出观晚霞，雪域高原的风景令人陶醉。

虽然进入高海拔地区，但我们的精神状态很好，在拉萨站台留影，与陪伴我们同行的绿皮列车告别。在拉萨站广场留个影，开启西藏新的旅程。

这是我和夫人2013年5月到达拉萨站的合影。

我深深悟到人这一生，遇见的都是天意，拥有的都是幸运。只要我们学会珍惜，学会感恩，学会挽留，有多少深情厚谊，都会为我们驻足停留，有多少柔情蜜意，都会为我们长情守候。