翱翔蓝天20年一一河津市杨家巷村张氏军团风釆(之四)

张崇发

前言 在山西省河津市城区杨家巷村，有一个张氏家族，人丁兴旺，人才辈出，名门望族，名声远播。这个家族的先祖，是《康熙字典》总编纂张玉书的笫五世孙张其昺，清乾隆四十二年曾任河津县五品知县十年。他的府第，就在县衙以西侯家胡同(今杨家巷村)，死后葬县城北十多里远的迴龙山(今西庄村南的高岗子)。 22O多年来，张其昺家族烟火旺盛，目前有200多口人生活在杨家巷村，还有几十口人生活在北京、太原、长沙、石家庄、侯马等地。 中华人民共和国成立前后，这个张氏家族，涌现出一批具有强烈爱国情怀的精英，其中加入卫国戍边军旅行列的铁血军人，就有16位之多，是河津市目前唯一堪称"光荣军团″的家族。其中最著名的军人是1937年参加抗日斗争,后成为河津县地下党负责人之一；从陆军转为空军后，为我军第一代直升机的研发作出重大贡献的张社一。 四九年新中国成立后参军的有:张文发、张武发、张崇发、张五发、张敬荣、张秀昌、张朝元、张晓明、张星昌、张克原、张进原、张福原、张晨等人，还有2名女军官嫁到张家。这16名军人，在不同的工作岗位，为人民军队的建设，作出了卓越贡献。 为纪念人民解放军建军97周年，在八一建军之际，编者组织张氏家族的军人们，写了几篇文章，展示军人风釆，向祖国汇报！ 这些文章是:张星昌《军事科研战线上的博士后》、张秀昌《翱翔蓝天20年》、张崇发《在叶剑英元帅和董其武上将身边工作的日子》、《名门之后军魂永铸》、《奏嘹亮金曲壮军威国威》、《蓝天铸军魂》。 今天推出张秀昌的《翱翔蓝天20年》一文。 　 翱翔蓝天20年 张秀昌 千挑万选，光荣入伍 1974年1月23日，春节。 这个春节，是我在老家过的最团圆、最喜庆的一个春节。 因为，家人与亲朋好友都知道，从73年10月开始，我在河津中学报名选飞，经过县、地区专业体检合格后，又经漫长的严格政审，我终于在全河津县上万名参选者中，成了唯一的合格者。 我，随时都会离开家乡，跨入人民解放军行列，成为一名光荣的飞行学员！ 可能是好事多磨吧，带着亲朋、好友及高中同学的祝福与期盼，我一心只等着那个召集令！ 可是，正月十五元宵节过了，二月二龙抬头也过了，老家农村开始准备春耕生产了，而那个《入伍通知书》却迟迟没有来。我一天天焦急起来，几次跑到县选飞办公室询问，都是让我“耐心等待″。 其实，选飞办的人也不知道通知何时来。我便猜想:莫非有什么变故？ 终于，进入3月后，选飞办来了通知，让我两天后到运城地区报到！ 我心里的一块石头，终于落了地！ 经过一番忙碌的准备，3月2号我告别家人亲友，在家门口坐上县人武部的吉普车，由选飞办和人武部的干事陪同，去了运城。 这次到运城，并不意味着入伍已经板上钉钉了。因为，到运城集中后，住了一晚，第二天全地区各县总共挑选合格的11人，又坐火车赶到太原。在太原，又经省医院一关一关的身体复查，合格后才发了军装。 因为家里没有人来太原，穿上军装后，我很想与家人合个影，却未能如愿，成了终生的遗憾。我只能把换下来的衣服寄回家。 太原身体复查真严，其他地区的三个小伙子，查出点毛病，立即就打发回家了！ 而我，头一天从运城到太原的火车上，吃了火车盒饭后，不知为何还吐了一次！但我有好运，复查时一切正常，顺利过关。 我这个入伍，真是千挑万选啊！ 向往蓝天咬牙锻炼 坐落在长春市南郊的那片营房，当年叫中国人民解放军空军第一航空预备学校，现在叫空军航空大学。 这里是空军每一名飞行员飞向蓝天的摇篮！ 1974年3月6日，我有幸跨入这个新中国空军历史最悠久、被称为老航校的大门，成为空军预校第十六期的一名光荣的飞行学员！ 这所航校名声赫赫，现在的军委常务副主席徐其亮，就从这里走出，是早我们一期(十五期)的学长。共和国的许多空军战斗英雄与将军都从这里走出！ 满怀早日飞上蓝天的梦想，我在这个航校进行了8个月艰苦的学习训练，包括文化理论学习、基础军事训练、体育锻炼、思政教育等。其中，文化理论学习我倒觉得难度不算什么，因为我在高中时学习成绩还算拔尖。但军体训练对我来说，就有点吃不消了！记得第一次组织跑步训练，田径运动场四百米的跑道，我一圈都没跑完，就喘不过气来，蹲在地上眼前发黑，呼哧呼哧喘着粗气，感觉胸膛要炸开了一样！做俯卧撑，我一次最多超不过五个，单扛引体向上更是一个都拉不上去。这也难怪，我当时的体质的确太弱了，身高只有一米五七，体重不足一百斤，站队总是和班副相接(连队排队，班长在前，副班长在后，其余的按大小个排，大个在前小个在后)。好在，我们班副个头也矮，所以我们班的队列，倒也没有因为我小个子，而觉得很难看！ 这样的身体素质，虽然体检能过关，但要实现飞往蓝天的梦想，肯定是不行的。领导找我谈话，同学战友也为我担心，我心里更着急，暗下决心，一定要赶上去！我就给自己加小灶，白天别人休息了，自己继续炼，晚上更是坚持每天都要跑几圈。 真的是功夫不负有心人。八个月预校学习训练结束，转入航校飞行训练团时，我的各项课目都达到优秀，尤其是身体素质得到很大提高，跑两三千米不在话下，俯卧撑、引体向上，一口气也能做十几二十个。这就为后面真实飞向蓝天，打下了全面的基础！临离开预校，虽然有很多不舍，但因离梦想的实现更近一步，心里别提有多么的高兴了！真想对着蓝天大喊：我来了！ 第一次单飞 东北牡丹江的五月，天亮的很早。 进入五月，我们进行飞行训练。 经过一个多星期的训练，我已适应了凌晨三点半起床，进行早班飞行的节奏。 可轮到我单飞那天，我还是显得有点忙乱。未等值班人员敲门，我便起了床（因为怕影响其他班次训练的人员休息，早班飞行的起床，都是值班人员敲门叫醒），早早穿戴好，恨不得立刻奔赴机场。 为了这一天，我吃了不少苦:打旋梯、滚轮等专业体质锻炼，每次都搞的我小脸刷白。个别平衡机能差的人，往往会蹲在地上干呕，好一会才能起来。我倒还好，只是整天吃饭没胃口，晕乎乎的，好一阵子才能缓过来。至于具体操作训练，需在地面反复苦练多日，再经教官在空中多次带飞，然后针对存在的问题不断探索练习。尔后，考官在空中进行实时的飞行考核，合格后，经领导集体研判，确定能否让你驾机单飞。 今天，我终于要实现单独驾战鹰自由翱翔蓝天的梦想了，能不兴奋激动吗？！ 到了机场，一阵忙碌后，我在教官鼓励与期待的目光中，走向了我的战机。 我的初教机教官，是个新教官，我是他带的第一期学员。他叮嘱我，别激动，沉住气！我表面不露声色，其实内心还是激动不已。上了飞机，看到后舱空空的，没有了那位总是黑着脸不苟言笑的教官，我心里不由得砰砰一阵狂跳！我定定神，按操作程序，启动发动机，滑向起飞线，此时心情已经完全恢复了过来。随着塔台指挥员一声令下，我信心满满地迎着天际泛起的淡淡朝霞，加满油门，在发动机怒吼中，让速度越来越快。我随机轻拉驾驶杆，飞机瞬间拔地而起，飞向了空中。 这时，天际边红红太阳露出了半边笑脸，映照得朝霞满天。似乎在为我首次独自飞上蓝天而庆贺。 达到预定的高度，我轻轻推杆，改为平飞之后，眺望机翼下的田野，在薄雾的笼罩下，是那样的平整美丽，弯弯曲曲的河流极像白丝带缠绕在其间，远处的山峦屹立着，像卫士一样静静地守护着这美丽的黑土地。错落有致的村庄，炊烟袅袅，那肯定是早起的人家在做早餐吧？ 飞机在我的操控下，平稳向前方飞去…… 从这一飞起，我在祖国的蓝天飞了近20年，歼击机飞行时达1700多小时，航迹遍及祖国的南海、北国、西北大漠、城市乡野。 我没有辜负党和人民的培养，为守护祖国的蓝天和大好河山，奉献了自已的青春年华及汗水热血！ 　　军功章背后的艰险 那是一个暑热难耐的七月，粤东某军用机场，万里无云，艳阳高照，战机轰鸣声此起彼伏，整个机场都冒着高温，在热火朝天的进行着飞行训练。 我在汗流夹背的进行着后夜间飞行的准备。突然，飞机的轰鸣声嘎然而止。 时间不到上午的10点半，怎么就不飞了呢？ 正常情况下，这么好的天气，会一直飞到下午五点左右才结束。我意识到，一定是出事了！ 果不其然，我们接到停止飞行准备，转入安全整顿的通知。 原来，飞双机特技时，发生两机相撞事故，长机飞行员牺牲，僚机飞行员跳伞受轻伤。 早餐，我们还在空勤灶一起用餐，这下我的战友再也回不来了！他身后留下一个正在上小学的男孩，还有一个身体有病的妻子。 所以说，战斗机飞行员是一个表面风光，其实充满风险的高危职业！ 我当飞行员2O年，四次荣立三等功，一次被评为航空兵师飞行人员中唯一的学雷锋先进个人，一次荣立二等功。就是因为我训练刻苦，飞行技术过硬，遇到险情能冷静判断，果断采取合理处置措施，避免了一次又一次事故的发生！ 闪亮的军功章背后，全是心血和汗水！全是与死神擦肩而过的危险时刻！ 就说1980年7月那一次吧。 当时，我正在进行歼六飞机的改装训练，当天进行的是单机复杂特技单飞课目。我驾机起飞后，来到指定空域，爬升到高度四千米以上，首先做了个大坡度水平盘旋，紧接着做了个大角度俯冲跃升。当我拉起，准备做筋斗时，一加油门，两个发动机一个转速迅速上升到一万多转，一个却没有丝毫反应。这时，飞机因为推力差，明显出现偏转。 我马上釆取措施，保持好飞机状态，收加油门，准确判定:确实是一侧发动机停车了。马上，用无线电报告了地面塔台指挥员！ 顿时，天上地上的气氛，一下子全紧张起来。 地面指挥员让我注意保持状态和高度，即刻返航，同时也让其他人为我让出航路。 到了机场附近，我才开始下降高度，怕高度下降过早，另一台发动机如再出状况，就飞不回机场，甚至连弃机跳伞的高度都不够，就只能与大家拜拜去见马克思了！ 我一面听着指挥员的口令，一面冷静小心的驾驶着失去平衡的战机，一步步向机场跑道飞去。 懂飞行的都知道，不管什么飞机都是起飞相对容易一些，着陆是比较难的，它需要精力高度集中，又要兼顾各个方面。首先，要对正跑道，方向不能偏，并要在不断减速的过程中保持好飞机状态。而飞机性能却是速度越小越难操作，稍有不慎就会失速坠地！何况，我当时驾驶的还是有故障的飞机，在失去一发动力情况下，就必须确保一次着陆成功，没有复飞机会，否则会机毁人亡。 当我将战机稳稳地降落在跑道上后，大家悬在半空的心都落地了！ 由于自己的正确处置，避免了一次重大飞行事故的发生，国家财产免遭损失。 要知道，一架战机价值几千万甚至上亿元。如果造成飞行员牺牲，那损失更不好计算。培养一名合格的歼击机飞行员，至少要四至五年时间，花去的经费是海量的。 我的战机着陆后，经机务人员仔细检查，是一侧的发动机输油管道堵塞。 撰文:张秀昌照片:张秀昌制作:张崇发