丙察察线游西藏—总结篇

云端尔玛🐂

文字：云端尔玛拍摄：云端尔玛 　　旅行，这是我第一次走这么长的路，也是我第一次离家出行这么多天，也是我第一次连续坐这么多天的车，也是我第一次用文字记录这么多天的所见、所闻。这么多的第一次，也值得坐下来慢慢回忆自己这十一天的旅程。十一天里，收获更多的是快乐，但也有不尽如人意的地方。 布达拉宫 　　这次是我们一家人第一次进西藏旅行，原计划用时十天，实际用时十一天。路线选择的是云南丙察察进，丙察左出。出行方式选择的是自驾车到云南怒江泸水县六库镇，再换乘私人导游越野旅行。 大昭寺 　　这次西藏之旅，运气还是算相当的好。找到的私家导游不是一家人，胜似一家人。一路上的热情，感觉我们就是亲亲戚戚。一路把我们的行程安排的妥妥当当。我怀疑是不是在怒江还有我们没有走过们的姊姊妹妹。一路亲如姊妹，一路拉长说短。一路把我们照顾得体体贴贴。一路把我们的吃住安排得周周到到。我们一路吃住、走那条线路什么也不用管，只管用心去走进西藏。游西藏的一切都由怒江山猫来搞定。 怒江大峡谷 　　进藏游是一个不同其它地方的旅行。游西藏更多的景色在路上，享受的是一路大自然之美，享受的是西藏区域内的神奇之美，享受的是十里不同天、一山有四季的特殊之美，享受的是高山、草地、森林、雪山、河流、冰川的交融之美，享受的是高原圣地的那种信仰之美，享受的是以各种方式走进西藏的坚定信念之美。 怒江大桥 　　一路进西藏，见了雪山草地、见了冰川河流；见了长途骑行者，见了徒步进藏者，见了推着三轮旅行者，见了朝拜叩着长头入藏者。 318线怒江72拐 203省道玉曲河72道拐 　　在进西藏的路上见了很多很多。很多的进藏方式不得不让人佩服。最让人佩服的就是三步一叩首，叩着长头到拉萨，一年半载，拉萨就是他们的目的地。一年半载，万里叩首，坚定信仰就是他们坚持的力量。除了叩首，就是徒步，一徒就是数十月，一徒就是人生半载。 仁龙巴雪山 　　徒步之外就是自行车骑行游西藏。骑也需要足够的定力。我们乘车都感觉无比的艰难，骑行更是需要有坚定的勇气。一路翻越四、五座高山垭口；在高原缺氧的状态下，连我们坐车都有高原反应，骑行的难度可想而知。骑行西藏，靠得就是那种永远坚持、毫不放弃的动力。在高原的土地上一天一百公里，慢慢缩短到达西藏拉萨的距离。一路所见，骑行有老年、青年，甚至还有部分的儿童。进藏的路之难，我最佩服叩长头、徒步、自行车骑行游西藏的无畏坚持者。这三者以外，一路还见了很多以其它方式进藏者；如手推三轮，一推就是数月，有的可能还会长达数年。总之，除了驾乖以外，进藏的方式千奇百怪，靠的就是顽强的坚持，这种顽强的坚持就是生需要的一种力量。 鲁朗雪山 　　进藏是天路，是一条神奇的天路。进藏路遥山多，山多路险。路不是在悬崖之上，就是在悬崖之下；路不是在峡谷深处，就是在峡谷之巅；路不是草原延深，就是在沟壑穿行；路不在安全地带，就是滚石、滑坡之区。这就是进藏的天路和险路。一路进藏就是这样的险路。这种路最怕久雨、久旱，爆雨、绵雨。久雨、久旱，爆雨、绵雨最怕山石滚落。山石滚落是常见中的常见，路边的护拦都有很多记载。很多的护栏都被滚落的山石砸得完全变形、面目全非。滚石掉落在这次旅途我也亲眼所见：一阵十分钟的大雨之时，就见拳头大的滚石掉入江中，在滚滚江水中击起数米高的浪花。同时，也见到因久旱而导致的山体崩塌。这就进藏的天路。生活中常有人说“蜀道难，难于上青天”，我看是藏道难，更是难于上青天。有些路段车行其上有些让人心惊肉跳，特别是丙察左的后80公里烂路：路挂在悬崖之上，路边又没有任何护栏，一眼望出车外又险、又怕、又刺激。 南迦巴瓦雪山侧峰 　　进藏路之难，进藏路之险。这次我们进藏走的丙察察和丙察左线。这两线如今应该是进藏最有体会的路线。丙察察线从滇藏交界处起到察隅县城有250公里的泥土路面，这段路还算好走，走了丙察左线后，才知道这是进藏土路当中的高速路。但这种高速路，一小时最多也只能前进大约30公里左右。这次察瓦龙至察隅200公里的路，我们早上9点出发，晚上8点才到察隅县城。200公里整整用时大约11个小时。200公里路上的风景我们还只是照张照片打打卡卡就走人的走马观花模式。有时还只是在车上“动态”打卡。 然乌湖 　　一天只能行200公里，可见这种路之难，难得真是难于上青天。丙察察线从滇藏交界起前60公里在路江大峡谷中的悬崖之上穿行，后190公里在原始森林、草原上穿行。前60公里是最险路，路上是悬崖，路下也是悬崖，悬崖之下就是滔滔不绝、嘶声怒吼的怒江。这段路可称为悬路，悬在悬崖之上的路。 念青.唐古拉山 纳木错与念青.唐古拉山 　　丙察察，路中段是难路；丙察左，后段是烂路，烂到怀疑人生。丙察左线总长230公里，后80公里也是泥土、碎石路、悬路、窄路。除了这些，这条路后80公里还应该叫做拐拐路。这80公里的拐，拐出了比川藏线怒江72拐更多更多的拐拐路。用文字形容只能使用通俗易懂的九九八十一拐的语境来描写它的拐之多。如不用这样的文字来描述，那只有驾车自己去数。真去数，车摇不晕你，数也要数晕你，数到你真正的怀疑人生；数到你怀疑自己是否小学毕业，数个路的拐数都数不清楚；数到最后怀疑自己文化水平，可能数小数棒都还难以数清；甚至怀疑自己的智商可能还停留在三岁小孩的水平。我建议，走这条路不要去数，只管用心去体会，用心去记录，不然会暴露你的真实文化水平。 仁龙巴冰川 　　进藏，丙察察线、丙察左线、318线的一路风景将刻入人心，走了的路也从此刻印在心间。走了之后，这所有映像你将弃之不掉、挥之不去。这些映像都如此之美：山险得美、奇得美；雪山、冰川洁白得美；森林原始、挺拔得美；山溪流水清澈得美；峡谷大河怒吼得美；草原之上绿得美；一路花而艳得美。这都是两条线路的进藏之美。 左贡北纬30度线 　　美，给人留下了好的映像；但也有些不如人意的地方。走到进入西藏之地之时，速度有些慢，慢到跨过这条两地交界线就用了2小时零五分。下午3点33分到达滇藏交界处，5点38分才从此地出发。但这不能怨谁，只能怨当前的新冠肺炎疫情。由于疫情防控的需要，在刚进入异地之时，需要填报很多有关疫情防控的材料。还好，现在一个手机就能完成，要是在过去没有智能手机的年代，都是用纸质材料填报。如果在全用纸的年代，发生这样的疫情那可想而知，速度又会慢到什么程度。总之，慢是慢了一点，但可以肯定只有在完全做好疫情防控的前提下，我们后面才会有一个轻松、愉快的旅程；才能放开心情去享受、体会旅途的各种欢愉与快乐，才能在大自然尽情的自我奔放。 通麦大桥 　　旅途，如意总是多于不如意地方。就像进藏路很多地方都很窄，都很险，堵车的现象时而就会发生，或是车行缓慢。你换一种心态，借此时就可以仔细欣赏沿途的山山水水、一草一木。及时不下车也能拍出高质量的照片画面。这就是愉快的旅途。 鲁朗小镇 　　旅和途，进藏重点应该放在“途”上，先有了愉快的途，才会有一次完整的旅。不愉快的必然是少数。就像堵车时的插队、加油时的插队。比如怒江72拐，本来就是一个很难的地方。拐弯之时，小车必须要先让大车，这样车行就会十分缓慢，甚至是原地不动。但总会有那么少数的车辆不停的向前插队、超越。插队越插越堵，最后插到所有人都无法通过。甚至会发生预料不到轻重的交通事故。为何不依秩前行？缓慢前行总比原地不动要好。再如车辆排队加油之时，总有及少数人一把方向插到队伍的最前面，享受着自以为是的超人待遇。 八廓街 　　行为体现素质，一路进藏行，道路奇险。很多行为也让人特别感动。如行过怒江大桥，很多过往之人都会以鸣笛的方式向筑路英雄表示怀念与敬意；还有的人车停在安全之处，步行到挢上适当的位为筑路英雄献花默哀。再如，丙察察、丙察左两条进出西藏的路险而窄，很多车辆都会首先在相对较宽的地方停车等侯超车和错车。待两车相向而过、或是超过之时双方都会以鸣笛的方式表示对对方的感谢和致敬。 玉曲河大流沙 怒江大流沙 　　旅行的收获很多，去到一处，除了了解当地的人文地理以外，这些也是旅行的收获。一路文明的现象总是多于不文明现象，旅途当中自己更应做到“文明”二字。 老虎嘴 进藏之美，是大自然的杰作，是上数亿年大自然鬼斧神工的不段造化。数亿年大自然用自己的神奇之力造就了一路的无数之美，景色皆为自然。在大自然之美之外，部分地方还出现了部分人造之“美”。这种“美”只能用引号引人。这种“美”就是人造垃圾之“美”。这种“美”在海拔四千六百多米的雄珠拉山垭口处可以说“美”到了极至。在此抬头望见的是震撼的雄伟大山，一望无际的草原。可低头一看，脚下的山坡上全是上造的各种垃圾。这种“美”是极为不和谐之美。大自然造景用了数亿年之久，可这塑料拉圾又将毁坏此地环境数千年之多。真心希望，旅行者增强环保意识，旅行带走你们的一切，在此只需留下你们旅途的脚印与记忆……。其它，请装进各自旅行的行囊。