尘封的寸轨机车

衹是（少者）

尘封的寸轨机车

据《汉书.地理志》记载，云南个旧产锡历史已愈二千多年。

自清代以来，云南丰富的锡矿资源，一直成为西方列强窥视的目标。这也是法国人修建滇越铁路的主要目的。

民国元年，为了保护地方利益，避外染指，个旧，蒙自，建水，石屏等地矿商业主李光翰等四十八人联名上书云南都督蔡萼，请修个碧石铁路并获得批准，1913年商定为官商合办，后期官方退出公司股份。在蒙自成立个碧石铁路公司。

个碧临屏铁路于1915年5月开工，1936年10月10日全线通车历时21年5个月，全长170公里，投资280余万银元。

最为特殊的是，个碧石铁路修建为寸轨，其一是不与滇越铁路的米轨互接，以攘其外；二是为了适应滇南崎岖的山路。个碧石铁路因此成为建造时间最长、运行速度最慢、机车最小巧，但动力最足、效益最显著，也是全国唯一的民营铁路。

个碧石铁路运行的动力机车，来自美国费城鲍尔温车厂订造。型号为0—10—0十轮式蒸气机车，轨道仅宽600毫米，1929年制造。长14．85米，构造速度30公里/小时，模数牵引力6691公斤。此机车已于1991年全面停运。

作为个旧工业近代史的见证，同时也是美国早期机械制造的高水准，个碧石寸轨机车，就是人们熟悉的记忆，一直成为地方历史文化的标识物，然而原车已经不知所踪。

一番调查得知，目前幸存两辆，其中一辆陈列上海铁路博物馆，另一辆尚存于鸡街老火车站。我们怀着希望，驱车前往鸡街机务段请求参观，在与站长软磨硬泡后，终于如愿。

随着老库房门缓缓打开，我们有幸见到了最后的29号机车。它被人们愚蠢地装扮一新，在阳光的直射下显得格外刺眼。然而，新刷的油漆，也掩盖不住它的苍老，每一个坚实的部件依然嵌在那里，张力十足。我们抚摸着、拍摄着，轻拂着车体上的尘垢，如同翻阅个旧的历史，感受它当年的雄风，更赞叹前人的创造力。

此后的时间，29号机车的身影总是挥之不去，于是有了用个旧传统锡艺，缩小设计塑造的念头。打电话约了几个朋友喝茶、和师傅们讨论，都说结构太复杂了，传统工艺很难做到。经过反复研究，最后，我采用记实雕塑、与现代工艺铸造，来完成主体结构部分，其他则采用传统的制板、切割、榫铆、焊接、组装完成。

历时近半年，与朋友、师傅们共同工作，近千个部件的组合，使之成为目前为止，结构最严谨，工艺最复杂，最具视觉体验效果的锡塑作品。

现在，29号机车早已不知去向，据说由于归属权的争执已被秘密地运出个旧。不管怎么说，我们用个旧特产的锡金属凝固了它的身影，虽然只是原车的五分之一，但毕竟给个旧人民留下了一点可视的念想。当看着展会上，人们指点着它津津乐道的时候，我们对历史除了情感的眷顾还能说些什么呢？