又见长江大桥

森林（李秀亲）

作者/摄影 李秀亲

最早知道南京长江大桥，还是在上世纪七十年代的课堂上。这个凝聚着中国人民智慧的有争气桥之称的跨江大桥，是南京的标志性建筑，也是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义。

夜访长江大桥

那天已近黄昏，小朋友对我说过的既可以走火车也可以走汽车的双层桥很感兴趣，我和宝贝开启了又见长江大桥的寻访之行。打车前往的路上，司机师傅说着不是很能听懂的江苏淮安话，说这个时段上桥很难前行，由江南往江北会堵车，建议我们过隧道，再由江北往江南过长江大桥，这样会顺畅一些。听了他的建议，夜访长江大桥之行也就开启了。

汽车行驶在扬子江隧道，听司机介绍隧道口有两个。汽车缓慢前行着，正是下班高峰期，因为江北的房价相对低一些，住在江北开车去江南上班，成了隧道车流的主力军。阳阳对一切都充满了好奇，隧道上方几个大的圆柱形的设施，成了他感兴趣的目标。不停地指着一闪而过的这些灰色的装置，问这是做什么用的。司机师傅讲着蹩脚的普通话，告诉我们是用来补充氧气的。

南京扬子江隧道，位于南京长江大桥与南京应天大街长江隧道之间，截至2019年12月，为世界同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂的隧道。

听司机师傅介绍隧道是双层的。长度有七公里之多。2016年1月1日，隧道正式通车，隧道的名字是南京扬子江隧道。到了2019年12月20日，隧道更名为南京定淮门长江隧道。隧道全长7368米，为双管双层八车道规模。

过了长江隧道，兜兜转转终于上了长江大桥。阳阳心心念念的火车也没看到，只是看见铁轨已经让他兴奋了。行驶在灯火辉煌的长江大桥上，可以看到宽阔的江面之上，有大小船只穿梭的影子。也一睹了久违的桥头堡的风姿。但是这夜观长江大桥终于没能看见火车在下面穿行的情景，我答应了阳阳第二天白天继续领他看长江大桥。

一次坐在出租车上的观景，终于不能遂愿，而且还付出了价格不菲的车费。第二天吃过早饭，天气是多云的天气，这次再访长江大桥我们选择了坐地铁前往。

再访长江大桥

第二天，离七月结束只有三天了，天气是多云的天气。吃过早饭，坐上地铁换乘了三次，就到达了鼓楼区的五塘广场地铁站。

没想到的是天公不作美，一阵雨滴瞬间落下，不一会又渐渐隐退了。打车遇到一位年轻人，我叙述着我们要看长江大桥的事情，他将我们送到大桥入口处，还暖心提示着在桥上走要注意安全。

我们沿着长江大桥的一侧人行道向着桥头堡的方向前行。后面不断有摩托车、电瓶车呼啸而过。我叮嘱着不到五岁的宝贝，一定要沿着右侧走。阳阳对远处的铁路感了兴趣。正好目睹了有几趟车经过，他高兴的一次又一次地喊着“火车，火车”。

透过大桥的围栏，全神贯注地看火车从眼前驶过，在小朋友的眼里，是一件多么激动人心的事情啊！还一边说着有绿皮火车，他也想坐一坐的话语。

站在绿色蔓延的夏日，眼前的画面还是很壮观的景象。远处一座不很高的山峦，在眼前呈现出了郁郁葱葱的蓬勃之势，这是南京有名的紫金山吗？

对面的一座山上，还有几座古风建筑。山上的绿树，随着地势铺展开来。林立的高楼大厦，写着长江之滨这座六朝古都的不凡风姿。

站在桥的围栏上，火车从桥下缓缓驶出和高架桥上列车进入长江大桥的情形，都被我们遇到了。

天空变成了梦幻之城，云涌出一派仙境之感。而让我没想到的是，这竟然是暴风雨将要来临的前兆。

大江东去，水波荡漾。宽阔的江面已经呈现在了眼前。被绿色掩映的高架桥显得异常的醒目。

小朋友看火车的热情不减。而我也被这壮丽山河的秀丽景色吸引，陶醉在古都金陵的新时代的新韵中。

山水相依，美景如画。五彩斑斓的画卷里，流淌着十朝都会历史文化名城的江南故事。

烟雨蒙蒙中，站在长江大桥上看风景，远处薄雾中一座座高楼直插云天。

离桥头堡越来越近了，风也吹的呼呼作响。鹰击长空没有看到，百舸竞流很是壮观。

大桥公园就在桥下，而江对岸的绿化带，就像一条绿色的绸带，让这多云的天气有了勃勃生机。

而铁路看得越来越真切了。那个在围栏上看火车的小小男子汉，依然抱有极高的兴致。

看到火车迎风而来，也是高兴的手舞足蹈。站在这个位置，就会看到火车驶入桥下的情形了。

而小朋友的脑海中永远有无数个为什么。对铁轨下面铺的石子，列车咣当咣当的轰鸣声，一个个高高的架子等都会成为他询问的对象。自己回家看平板电脑，也会找到有关的画面。对高铁不铺石子的原因，他竟然也找到了。

不觉间已走到了有围栏之上又加了一层镂空保护板的地方。这里从江上吹来的风更大了。

长江的公路桥上，车辆也是川流不息。看到一组雕像很清晰地出现在眼前时，离桥头堡已经不远了。这些工农兵学商”混凝土群像。据说在2018年修复以前是灰白色外观，现在雕像呈现出淡红的“肉色”，给人栩栩如生的之感。以工农兵形象为代表的纪念性雕塑，很有历史感，曾经在解放后的几十年里大放异彩。

汹涌澎湃的长江之水，从青藏高原一路前行，到了长江中下游的江南，已经自西向东流经青海省、西藏自治区、四川省、云南省、重庆省、湖北省、湖南省、江西省、安徽省到达了江苏境内。

而南京最宽阔的江面，听说也是视野中的有南京长江大桥所经过的地方。这座于1968年通过自力更生修建的公路铁路两用桥，已经有五十多年的历史了。

南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层的公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道。

长江大桥连通跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层的双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。

大桥建设历经8年之久，耗资达2.8758亿人民币，使用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物，2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。

大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。

长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、中国的辉煌，也是著名景点，被列为新金陵四十八景。从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。

我在上世纪九十年代初第一次来参观过长江大桥，记得还在桥头堡旁买了一袋雨花石。三十年后，这里已经看不到买雨花石的商贩 ，而骑着摩托车、自行车观景，或者像我们一样悠闲自得地徒步看景的人依然络绎不绝。

桥头堡还有哨兵站岗，维护着大桥的安全。南京长江大桥的桥头堡，是第一批中国20世纪建筑遗产，是和人民英雄纪念碑，人民大会堂等比肩的优秀建筑。

南京长江大桥的桥头堡，位于正桥与引桥衔接处，采用大堡和小堡复堡形式。

（大桥全景图来自网络）

大堡是两座高约70米塔楼，共10层，底层与大厅相联，内部有楼电梯通向铁路、公路桥和瞭望平台。

桥头堡通体采用米黄色水磨石，局部点缀灰色斩假石工艺线条。

最醒目也最有特色的，是桥头堡顶部——三面飘扬的红旗雕塑。

堡身周围也刻有“全世界人民大团结万岁'等浮雕。

在桥上欣赏了一番美景后，我们准备去大桥下面的公园再去看看，也许就可以欣赏到大桥更直观的两用桥景观了。谁知一路下行就遇到了暴风骤雨。而要折返避雨也很艰难了。倾盆大雨瞬间落下，而且越下越大，好在提前准备了一把大大的雨伞，但这疾风骤雨还是淋湿了我们的衣服。不一会鞋袜已经湿透进了水。我让阳阳搂着我的腰，我俩一路淌水一路前行。勇敢的宝贝还是很让我感动。等到行至大桥入口处，雨势也变得小了，赶紧找到防晒衣给阳阳穿上，只希望他别淋雨感冒了。

不觉间走到了桥头堡公园，从这里仰望，就可以更直观地看见铁路进入在桥下。

我打趣地说我俩像落汤鸡一样。衣服太湿了，精力也消耗殆尽了。一辆公交车即将发车，在喜欢坐公交的小朋友的坚持下，又在公交车上摇摇晃晃迷迷糊糊了一阵，才打车回家。

一次出行，有惊喜，有感动，有遗憾，而对一座大桥的寻访，在不断前行的路上，也许还会再次重逢！

写于2022年7月31日