跨越黄浦江

亚农

跨越黄浦江

永乐二年(1404)，户部尚书夏元吉组织拓宽范家浜，黄浦江成为上海地区的主河道，从此，以黄浦江为界，形成浦江东西的格局，也就出现了“浦西”、“浦东”之名。

七百年多来，黄浦江江宽流急，往来两边，全靠渡船支撑，难以沟通，使浦东浦西长期隔绝，判若两个世界。浦西车水马龙，人丁兴旺；浦东田陌纵横，人烟稀少。一辈子家住浦东，无数次往来东西，看着跨越黄浦江日新月异，精彩纷呈的变化，不禁感慨万千，举笔命题，以求一吐为快。愿与日月共牵手，且以深情话春秋。

幼年时居住在浦东东昌路码头口，这里虽与浦西一江之隔，却改变不了浦东的现实，人们到浦西去，开口就一个”到上海去”，可见没有一个人认为自己是上海人。

码头初期，既有能乘几十人的小火轮，也有仅能乘几个人的氽江划子。氽江划子灵活轻巧，随叫随到，价格便宜，不像大船，定时开班，要等好长时间，但是一叶扁舟，在千舟百帆的江面上很不安全。有一年春节，父母带我去浦西外婆家拜年，乘了一只氽江划子，东摇西晃，险象迭生，有时一个浪过来，直飞脸上，打得你透不过气来。特别是到了江中心，恰巧来了一艘大轮船，贴身挡在面前，如一座大山压在头顶上，随时会把我们压到江底。大轮船稍稍一动，我们的氽江划子就上下颠簸，像坐过山车一样，吓得我大呼小叫。有过这次经验，以后再也不敢坐这种氽江划子了。

其实，像我这样的遭遇不止我一个人，所以氽江划子不招人喜欢，也就渐渐销声匿迹。随着两岸交往增加，市轮渡公司的船越造越大，越造越舒服，航线也越开越多，从其昌栈到老白渡，短短一段江面上就有七八条航线。这也是我上班走得最多的几条线路。

先说最东头的其秦线，那是我上班首选之线，从家出门，大步流星，穿越乳山，崂山新村和其昌栈大街到轮渡码头。码头不大，船也比较老旧，但渡客也相应较少，一班船来，都能上船。到对岸，走过短短的一条秦皇岛路，越过杨树浦路便到了79路终点站，坐上位置，直达单位。

下班回家，我更愿意走泰公线，目的是顺便游逛提篮桥闹市。从平凉路经霍山路到提篮桥，两旁商店林立，市面兴旺，霍山电影院和大名电影院遥遥相对，霓虹闪烁，构成了一个五彩缤纷的夜市。周围的食品店，百货店，布店，饭店人头攒动，热闹非凡。这样一路上东张西望，这家店看看，那家店跑跑，不知不觉便到了公平路码头。码头规模与其秦线相仿，较为拥挤，有时要等第二班才能乘上去。上船向西望去，能看到外滩巍峨的轮廓，夜色中若隐若现，变幻莫测，引人入胜。如今，这里成了南外滩的核心区域，一艘艘高级游艇停泊在碧波荡漾的港湾里。

至于节假日到市中心去，更多的是走东东线和陆延线。从东昌路码头上船到对岸的十六铺码头，直面相对，路程最短，不到五分钟就上对岸。熙熙攘攘的东门路就像在神气活现地告诉我”浦东人，这里是上海”。是的，马路上到处是人，挤来拥去，路也不好走。两边一字排开的全是各式各样的水果摊，叫卖声此起披伏，不绝于耳。好几路有轨电车在这里汇合，叮叮当当，一辆接一辆，川流不息，在十六铺终点站的大转盘上转了一圈，又分别前往杨树浦，东新桥，卢家湾而去。交通之方便，令人咋舌。如果你要去游老庙，也可以直接走东门路，经方浜中路，很快就到了人头攒动的豫园老城隍庙。只见九曲桥上游人熙来攘去，湖心亭里丝竹声声，宁波猪油汤团店里吃客满堂。没有耐心的人还不如到庙门口两边的点心店吃一碗鸡鸭血汤，再买一只烘得香喷喷的猪油葱油饼更实惠。

如果去逛南京路，回来乘陆延线是最方便不过的。延安东路码头时尚宽敞，并排设有两个码头，三只大船轮流靠岸，上上下下，一刻不停。到这里乘船，无异于浦江游览，站在船头，回首望着外滩的那一排高楼，灯火辉煌，五光十色，映衬着天上闪烁的星星，如入梦境，妙不可言。

这样地在众多的轮渡线上自由驰骋，虽很开心，但总希望能有桥梁直接贯通，连成一片，那样，浦东人也可以成为一个真正的上海人了。

1991年12月1日，期盼已久的这一天终于到来，南浦大桥正式落成通车。那天两岸锣鼓喧天，红旗林立，人们欢天喜地走上大桥，宣告浦东浦西从此连成一片，浦东和大上海真正融合在了一起。

那时，我在南市区陆家浜路上班，公交782路正好从成山路的家门口经过，出门上车，经杨高南路直上南浦大桥，一路畅行无阻，以往要提前一个小时的行程，如今不消二十分钟就到了单位，不比住在单位附近的同事差劲，心中自是喜滋滋的，逢人便说。特别是每天车行南浦大桥上面，放眼望去，两岸的高楼像雨后春笋般地不断冒了出来，新的地标争奇斗艳，好像天天在变换车窗外的风景，令人目不暇接，好不快活。

不过好景不长，驾驶员们见过江如此方便，便纷纷弃近求远，蜂拥而上，没有多少日子，南浦大桥就车满为患，排成长龙，成为一条新的风景线。好在市里早已胸有成竹，跨江大桥接二连三开工。记得造卢浦大桥时，我们乘车过南浦大桥时，天天看到它在日长夜大，从竖桥桩到东西两头拱桥向中间合拢，越来越近，眼见着一点点成型，到最后合拢的时候，车上的人都激动地呼喊起来，幸运地见证了这珍贵的一刻。

有了卢浦大桥，乘上附近的公交786路，那是一条难得的美丽的观景路线。车上浦东引桥，世博文化公园就尽收眼底，虽然还未竣工，但北边的申园已先期开放，从上往下看，全园一目了然，亭台楼阁，曲院风荷，一座漂亮的江南园林赫然映入眼帘，美不胜收。南边的双子山正在热火朝天地加紧施工，不久的将来，它将傲视浦江两岸，一览魔都胜景。车过大桥，落地就是复兴公园，公园早已名声在外，无须多言。车拐弯向西，复兴路上，梧桐夹道；林荫树下，清风拂面；路边别墅，时隐时现；蟬声琴声，此起彼伏。未几，车入陕西南路，悠久的文化广场，浴火重生，一半建在地上，一半埋在地下，当事者别出心裁，花样翻新，开艺术剧院建筑之先河，兴艺术创作之新风。回程路上经过打浦桥，日月光和金玉兰广场遥相呼应，风情万种，又是一处消费娱乐餐饮美食的绝好场所，走过路过，不可错过。如果你不下车，从浦东到浦西，一个圈子下来，不消半个时辰，各种美景，不花分文，尽收眼底，卢浦大桥带来的这份意外收获，着实让人兴奋不已。

其实，连接浦东浦西不仅有大桥，还有隧道。早在南浦大桥建成前二十年，黄浦江底下就造了第一条越江隧道，不过当时隧道为战备而造，出入口处都有军人站岗，要通行必须提前打报告，获批后才能进入。真正用于东西公共交通的是延安东路隧道，但开通后的情形和南浦大桥一样，很快就前堵后拥，匍匐而行。可见当时两岸交通之繁忙到了何等程度。好在此后接二连三造起了十几条隧道，很快改变了这个局面。无论去城区哪一个网红热点，一路通达，抬腿就到。

说到这里，不能忘了一条条穿越地下的越江地铁，它像开足马力的过江巨龙，东西飞驰，南北奔跑，把浦东浦西连同整个上海紧紧地拥抱在一起，再无东西南北之分。

大桥，隧道，地铁，把一条阻隔浦东浦西的黄浦江变成了连接两岸的金色纽带，变成了畅通上海各条血管的大动脉，变成了观光休闲健身的风景带，变成了一张面向世界璀璨夺目的名片。

跨越黄浦江，跨越的是整正一个时代的辉煌。

黄浦江上的氽江划子。

早期的东昌路码头。

东昌路口。

十六铺电车终点站。

小东门。

提篮桥犹太居民区。

文化广场。

文化广场。

复兴中路。

复兴公园。

日月光广场。

金玉兰广场。

世博文化公园。

申园。

成山路。

东昌路。

东昌路居民区。

提篮桥星外滩。

游艇码头。

游艇码头。

九曲桥湖心亭。

宁波猪油汤团店。

城皇庙。

庙前小吃街。

庙前的方浜。中路

上海地铁。