纪念铁道兵独立汽车团

胖瘦

纪念铁道兵独立汽车团

林建军

前言：

铁道兵独立汽车团，一支存续了12年曾立下赫赫战功的部队，在铁道兵的历史记录中却没有留下什么文字。翻找铁道兵的史料，仅可见成立于成昆线，撤编于襄渝线，这是铁道兵修建的最著名的两条大三线铁路。铁道兵在襄渝线功成名就后撤编了独立汽车团。

铁道兵独立汽车团甚至没有留下一张官方拍摄的照片。目前能找到的仅是一幅铁道兵美术工作者制作的版画《雪夜运输》，完成于1971年。因为先后有十八人参与创作，在不能突出个人的特殊年代，版画的作者被写为“石巴人”。这是一幅以铁道兵独立汽车团为原型的版画，表现的是襄渝线上的汽车兵——雪夜翻越秦岭月河梁的“十八盘”盘山路。铁道兵美术工作者在独立汽车团6连采风，画了最初的美术稿。

秦岭月河梁18盘

提要：

在铁道兵的历史上，先后组建过5个独立团：独立桥梁团、独立舟桥团、独立汽车团、独立机械团、独立建筑团。以独立桥梁团的组建时间最早，独立建筑团的组建时间最晚。

铁道兵独立桥梁团使用过代号：8541；铁道兵独立舟桥团使用过代号：8722、89131；铁道兵独立汽车团使用过代号：8784、89132；铁道兵独立机械团使用过代号：8785、5771、89133；铁道兵独立建筑团使用过代号：89134。

铁道兵独立汽车团于1964年10月23日（总参批准时间）组建，开始使用代号8784，号称全军最大的摩托化团。先后使用过亥3和亥9打头的车牌号。主要任务是后勤运输保障，运送部队铁路建设的人员和各类物资。

自组建以来，铁道兵独立汽车团车轮滚滚，常年奔驰在云贵高原（成昆线）、秦岭山脉（襄渝线）；撤编后的两个独立汽车营继续奔驰在昆仑山脉（青藏线）、天山山脉（南疆线），为共和国的铁路建设提供了强有力的运输保障。铁道兵独立汽车团先后参加过成昆线、襄渝线、沙通线等主要铁路干线的建设；曾经组队参加援越抗美战争、派出力量支援非洲建设、执行中国核武器试验等绝密任务。

铁道兵独立汽车团于1976年5月被撤编，人员和车辆一分为二，改编成独立汽车1营和独立汽车2营。独立汽车1营启用代号89146，转战青藏线，编入铁道兵第一指挥部，驻青海省乌兰县；独立汽车2营启用代号89145，转战南疆线，编入铁道兵第二指挥部，驻新疆乌鲁木齐市南山矿区鱼儿沟。自此，铁道兵独立汽车团渐渐淡出了人们的视线。

夜宿昆仑山

东方欲晓

明天更光明

远山在呼唤

火车开进柴达木

今天，我们已经寻找不到铁道兵独立汽车团的踪迹，请让我们从铁道兵文艺工作者的作品中去领略，去看看铁道兵汽车兵的风采和战斗生活。我收藏着一批伍法勋战友创作的版画照片，他曾任职于铁道兵独立汽车团宣传股，熟悉汽车兵的生活。这批版画照片包括：夜宿昆仑山、东方欲晓、明天更光明、远山在呼唤、火车开进柴达木等。

铁道兵独立汽车团的战友们，每人都珍藏着自己的军旅照片，这些照片从侧面记录了独立汽车团的重要历史时刻。我看到了多位战友的文章，令我感动令我震撼！其中铁翁（网名）战友与玄金钟战友的照片与文章具有代表性。

铁道兵独立汽车团成立的历史背景

加强三线建设，再次扩编铁道兵。

根据铁道兵史料记录：1964年8月，党中央、毛主席发出加速以成（都）昆（明）铁路为中心的西南地区铁路建设的指示。8月29日，杨成武副总参谋长就关于铁道兵参加修建西南铁路施工力量落实问题，给军委、总部首长的报告中指出，修建西南铁路所需施工力量，除由铁道兵抽调5个师8万人作骨干外，再扩编新兵10万人，其他由铁道部所属工程局职工解决。铁道兵参加西南修路的部队和铁道部参加施工的铁路工程局统一由西南铁路工地指挥部领导。

1964年10月18日，铁道兵根据杨副总长的报告精神，综合铁道兵的性质、任务，向中央军委呈报了关于部队扩编问题及具体扩编方案。23日，军委原则批准了这个报告和方案，决定整个扩编工作到1965年2月底基本结束。这次扩编，铁道兵新组建两个整师（即第十二、十三师）、3个独立团（即舟桥、机械、汽车团）和4个师属团（即第5、35、40、50团）。铁道兵总兵力增至37.2万人（实际补充新兵14.4万人、吸收铁路职工参军1万人）。

1964年10月23日，总参批示，同意组建铁道兵独立汽车团、独立机械团和铁道兵第十二师、十三师。

至此，铁道兵独立汽车团横空出世！

另据铁道兵史料记录：1964年8月，根据党中央指定的加快三线建设的战略决策和中央军委决定，在西南铁路建设工地指挥部的直接组织领导下，铁道兵调集一、五、七、八、十师和独立机械团、汽车团约19万人参加了成（都）昆（明）铁路677公里（该铁路全长1083公里）的修建任务。

以上资料显示：铁道兵独立汽车团是在一个时间段内组建的，而不是一个具体的时间点。另有资料显示：铁道兵独立汽车团的组建地在贵州安顺。

铁道兵独立汽车团的编制、装备

团机关设司，政，后三大部门。其中：司令部设作训股、通讯股、军务股、机要股、管理股、电台。政治处设组织股、宣传股、保卫股。后勤处设装备股、供应股、油材股、军需股、财务股。

以目前可见的资料，记录铁道兵独立汽车团的干部名单如下：

历任团长：王德正、刘元公、郑杨清。历任政委：黄泰智、何英。历任副团长：张长栋、张宏印、董和。历任副政委：何英、苗占礼、赵丹。

司令部，历任参谋长：王艳和、王运洲。历任副参谋长：王运洲、谢祥善、陈永江、陈友发。

政治处，主任：张英烈。历任副主任：苗占礼、刘 文、贺银海、张庆安、刘素和。

后勤处，处长：董金柱。历任副处长：邢善文、王茂林、周志礼。

独立汽车团没有营的建制，团直接指挥到连。有12个汽车运输连， 2个修理连，1个汽车训练队，1个卫生队，1个仓库。

汽车连下设3个驾驶排、1个修理排、1个炊事班、1个勤杂班（含文书、通讯员、卫生员、材料员、油料员、理发缝纫员，检查站长等）。

每个汽车连的车辆配备都有所不同。车辆的数量、质量、种类与时俱进。汽车团的车是全铁道兵最好的，汽车团的驾驶技术也是全铁道兵最好的。

汽车团的车辆装备，我没有找到铁道兵的史料。铁翁战友在文章中做了如下记录：

汽车1--8连：装备国产一汽解放运输车各60台。（其中6连为解放油槽车，专门运送油料）。另外，每个连队还配备解放-30工程车1台。40千瓦柴油发电机组1台。

汽车9连：装备济南产黄河8吨载重车。

汽车10连为特种车连，其中装备：前苏联克拉斯12吨载重车27台；法国比尔里亚特40吨半挂车23台——后因不适应高原山地，改装成平板车13台，仅保留半挂车10台；日产尼桑45吨拖挂车2台；捷克太拖拉100吨拖挂车1台；指挥车为1台跃进130；解放（5吨）吊车1台；黄河（8吨）吊车1台；维修工程车1台。（10连又称大车连，编制5个排。有4个驾驶排，1个修理排。全连有210多人，可谓全军之最。）

汽车11连：装备意大利菲亚特8吨柴油车。

汽车12连：装备捷克太拖拉12吨自卸车。

汽车训练队：装备24台解放载重（高栏板）车。主要任务是培训驾驶员和执行人员运送任务。

卫生队：装备救护车2台。

团机关指挥车：1台苏嘎斯69，1台英国兰特罗娃吉普，1台意大利菲亚特吉普，3台北京212吉普，1台交通大轿车，1台冷藏车，1台北京130小货车。

全团总的汽车保有量为664台（1975年）。人员编制2800余人，当时为全军较大的摩托化团。

1970年与1971年，是铁道兵征招女兵最多的两年。尤其是1971年，每个铁道兵师都新招了上百名女兵。铁道兵独立汽车团也给了20名女兵的名额。这是独立汽车团自1964年组建以来首次征招女兵。这20名女兵全部来自西安。当时汽车团正在参加襄渝线建设，团部驻西安公路学院。

前排：左3王运州副参谋长、4王彦和参谋长、5王德政团长、黄泰智政委、8董金柱处长。图片地址：贵州安顺团机关大楼。时间：1965年11月6日

成昆线上的铁道兵独立汽车团

铁道兵是共和国和平建设时期牺牲最大的部队，为国家修建了52条铁路线，在各省市的烈士陵园中都可见铁道兵烈士墓。查找成昆线上的烈士陵园，我在《云南禄丰县金山铁道兵烈士陵园》中找到了8784部队的4座烈士墓。碑文显示，分别为8784部队22分队、24分队、29分队（2名）的战士。在铁道兵七师的英烈名录中，我找到了他们的名字：田芝河、李荣根、徐德福、邓慧心，被写为铁七师战士。

根据碑文，《铁道兵英烈名录》做了详尽的记录。

铁道兵独立汽车团一经成立，全体官兵秣兵厉马日夜奋战，好人好车上前线。

汽车6连玄金钟战友在回忆文章中写道：铁道兵独立汽车团组建后，汽车6连（代号8784部队6小队）原驻贵州安顺，后移防到云南禄丰钢铁厂，当时的任务是为贵昆线服务。根据任务需要，以后又多次移防——先后在云南省曲靖县沾益镇、安宁县草铺镇、禄丰县罗茨镇等地驻扎。主要任务是为修建成昆线的铁道兵部队工地运送物资。

在成昆线修建的最困难时期，由于运输力量紧张，汽车6连采取人歇车不停的车轮战术，24小时三班倒。当时的主要任务是从云南昆明水泥厂给铁五师在四川攀枝花的工地送水泥，全程五、六百公里。汽车6连官兵通过长途接力运输，将水泥快速安全地送到了铁五师的施工工地。长途接力运输的第一段：在昆明水泥厂装车，运至南华县交车；第二段：在南华县接车，运至云南永仁县；第三段：从永仁县开到攀枝花铁五师工地卸车，再返回永仁县交车。修理工全程跟车，加班加点进行维修保养，确保运输任务安全高效。经过几个月连续24小时的突击运输，汽车6连配合铁五师提前完成了预定的施工任务。

右起：铁西指何辉燕司令员，汽车团刘元功团长，刘贤权司令员，汽车团黄泰智政委，铁西指苏超政委，张哲贵副连长

1969年11月，铁道兵司令员刘贤权到成昆线视察。11月21日，在西南铁路指挥部司令员何辉燕和政委苏超的陪同下，到驻云南禄丰的汽车6连检查工作。汽车团时任团长刘元功、政委黄泰智陪同视察，并在6连驻地合影留念。

汽车6连曾经多次被上级表彰，连续5年被评为铁道兵的“四好连队”。1968年11月，连长陈永江代表6连党支部参加了“铁道兵第二次四好连队代表大会”，并在会上作了《用毛主席阶级斗争思想建设连队》的典型发言。

1969年9月30日，指导员骈生林代表6连党支部参加了“铁道兵第三次活学活用毛泽东思想积极分子、四好连队、五好战士代表大会”，在会上作了《乘党的“九大”的浩荡东风在继续革命的大道上不断前进》的典型发言。

玄金钟战友给我一份汽车6连历任干部履历名单，在此转录如下：

历任连长：陈永江（后调任汽车团副参谋长），曲发程，罗道彬，张哲贵，罗泽云，李洪印。

历任指导员：刘汶（后调任汽车团政治处副主任），骈生林，欧玉荣。

历任副连长：周继松，杨邦本，曲发程，张哲贵，卢德荣，罗泽云，孙洪俊，梁宝忠。

历任副指导员：张月聪，董志祥，李芝勋，张家全，范云华。

历任汽车排长：蒋金清，曲发程，杜永泰，康柏乔，焦瑞贞，赵昌武，芦德荣，高正太，陈文清，吕兆贤，王文康，王希和，杨学堂，贾新春，范云华，玄金钟，贺晖，刘凤春，张俊海，王树林，李贤红，于海州。

历任修理排长：陈恒富，窦兴学，张俊海，张国治。

历任司务长：黄半斤，肖光华，梁先富，王永起，刘三彦。

历任检查站长：梁周荣（系工改兵），闫丕吉，李学福，施义由，王兴义，韩开荣，张俊海。

历任连队文书：李芝勋，刘明华，王立柱，鲁灿荣，王学林，刘凤春，白振清，韩宏光，梁延平，李忠喜。

1970年7月1日，成昆线在礼州接轨，全线通车，10万军民在西昌举行盛大的通车典礼。部分参与成昆线建设的部队，先后离开成昆线，向襄渝线转移。

独立汽车团在襄渝线上

襄渝线上的铁道兵独立汽车团

1970年初，襄渝线全面铺开施工。铁道兵在襄渝线上集结了23.6万兵力。一共部署了8个铁道兵师、6个师属团和2个独立团。这8个师是铁道兵第一、第二、第六、第七、第八、第十、第十一、第十三师；6个师属团是第11、第20、第21、第23、第60、第70团；2个独立团是汽车团、机械团。

铁道兵独立汽车团最辉煌的时期在襄渝线。

进入襄渝线后，部队代号由8784改为89132，车牌号由亥3改为亥9。

1970年春天，铁道兵独立汽车团从成昆线转战襄渝线。当时，襄渝线中段施工部队的建设物资大部分要从西安进行转运，为了方便指挥，汽车团团部奉命驻扎西安市。

驻扎在西安的部队：团机关、汽车6连（1973年移防安康七里沟）、汽车11连、汽车12连（1973年移防安康）；修理2连进驻西安公路学院；训练队进驻西安市37中学；卫生队、仓库进驻陕西师范大学；特种车10连进驻陕西医学院；汽车修理1连原驻四川邻水县，1972年前后移防至西安市辛家庙。

没有驻扎在西安的部队：汽车1连进驻湖北省襄樊市，为铁一师服务；汽车2连进驻陕西省石泉县；汽车3连进驻陕西省安康恒口镇；汽车4连驻扎在陕西省汉阴县；汽车5连原驻四川省邻水县，1971年5月移防至陕西省石泉县池河（马池）中学，1974年进驻安康；汽车7连、8连、9连都驻扎在陕西省安康。

铁道兵独立汽车团还根据部队的任务需要，派出长期助勤力量，贴近服务于施工部队。

铁道兵在襄渝线上的运输，主要靠汽车和汉江水运。铁道兵各师都有水运队。襄渝线上的铁道兵水运队，曾经被拍成新闻电影：宽阔的江面上，百舟竞渡，场面宏大。

铁道兵各师有汽车营，各团有汽车连，但运力仍赶不上工程的需要。铁道兵独立汽车团的车奔驰在西万公路上，穿梭于襄渝线中段的各个师，运去所需物资。汽车团车辆所到之处，都会引起部队官兵的注目，车况好驾驶技术好，威风八面！

秦岭处于中国版图的正中央

秦岭，华夏文明的龙脉，处于中国版图的正中央，是黄土高原和四川盆地的分界线。秦岭-淮河一线是中国地理上最重要的南北分界线，长江、淮河、黄河、汉江并列合称“江淮河汉”。秦岭自东向西排列十分整齐，崖陡壁峭，巍然突起。主峰太白山，最高海拔3771.2米。如果秦岭高度不足3000米，整个中国的地理就不会是今天这样。

历史上，直至司马迁在《史记》写下“秦岭，天下之大阻”之后，秦岭才有了正式的文字记载。道文化有“天下第一福地”美称的终南山，是秦岭的一部分。因为运力不足，铁道兵十一师进入襄渝线的部队穿着草鞋翻越了终南山，拉练行军8天后才到达了安康地区。

图为法国白利40吨大拖车（副排长铁翁-1971于长安县丰峪口留影）

从西安至安康的运输路径

开车从西安至安康，途经秦岭、月河梁、平河梁、宁陕、石泉、汉阴、最终到达安康。途中要翻越三座大山：秦岭、月河梁、平河梁。月河梁和平河梁实际上也是秦岭山脉的一部分，山高峰险。当时有一首民谣对此做了非常形象的描述：秦岭的山，月河梁的弯，爬上了平河梁，来到了鬼门关。

秦岭山高路陡坡长，月河梁盘山公路有18盘，平河梁山势稍平缓。在这些山路上，几乎每天都有翻到山下的军车和地方车辆，以军车尤多。西安市还在秦岭山顶的鸡窝子养路道班设立了救护站。翻下悬崖深涧的车辆多数弄不上来，铁道兵就将汽车拆解，只取主要零部件。铁道兵十一师新配装的55辆五十铃卡车，在从西安开往安康师汽车营的途中就翻了1辆，只剩下54辆。

独立汽车团的汽车兵驾驶着满载的重车在西安编队后，向南行驶30公里至长安县丰裕口，开始爬秦岭。从沣浴口至岭顶共30公里，坡长路陡曲折蜿蜒。重载汽车加大油门，也只能缓慢地爬行。在临近山顶的几个急转弯时，爬行的汽车还不如人走得快。下山时，由于车是重载，加上车辆下冲的惯性，驾驶员必须时刻踩着刹车，非常容易导致发烫的刹车盘功能失效，这是行车中最危险的。从秦岭下到山底，在大山深处有一个沙沟街（现为广货街），这里是长安、户县、柞水、宁陕四县的交汇处，汽车团在此设有兵站。王永起司务长受命在此负责，带着几名战士，不分昼夜为过往的汽车兵招待食宿。几十年后，当年的汽车兵还在回忆文章中写到沙沟兵站和王司务长，心存感激。

铁道兵独立汽车团战友

过秦岭后，当天还必须翻越月河梁和平河梁两座大山，才能到达宁陕县城，这是过往军车和长途客车的宿营地。

月河梁18盘的盘山公路，是汽车兵记忆最深刻的一段路：18盘公路呈“之”字形环绕着月河梁，坡陡弯急，车多路窄。用砂石铺的路坑坑洼洼，每一个急转弯处的会车都是一次历险。汽车兵精神高度紧张，“手握生命盘、脚踏鬼门关”，心悬到了嗓子眼，每时每刻在危险中谨慎行驶。

月河梁前方翻越的第三座山是平河梁，海拔高达2299米。安全翻过平河梁后，再经过江口、旬阳坝等地，天黑前就能到达宁陕县城了。

宁陕县是西安至安康途中的标志性地名，一个非常小的县城，却是自秦、汉以来历朝历代南北交通要道上的重要驿站。在西万公路过往的车辆多数选择在这里暂停，车辆进行保养，人员住宿过夜。

第二天清晨，车队继续在弯弯曲曲的山沟里穿行。在经过了两河口、饶峰等地到达石泉县后，方才是穿越了秦岭山脉。这里有驻陕南多个铁道兵师的兵站、铁二师汽车营。还有一个烈士陵园，安葬着铁二师牺牲官兵、因为翻车牺牲的汽车兵。

石泉汉江边公路，那时公路外围没有护肩，内高外低砂石路，根本无法会车。

石泉县紧邻汉江，公路在这个地段有几个急转弯，因为路面里高外低，会车时十分惊险。铁道兵独立汽车团曾经在这里翻过车，车辆翻到了汉江里，牺牲了两位连长，这是汽车团历史上最难忘的惨痛教训和巨大损失。

在经过了石泉县和汉阴县后，车队于当天下午抵达安康县（今天为地级市）。汽车兵们争分夺秒赶往指定部队的工地去卸车。从安康到各个工地，多是临时修建的便道，路况很差，极大地考验着汽车兵的驾驶技术。

在工地卸完车后，车队多选择位于安康恒口的铁二师或铁十一师兵站休息过夜。第三天踏上归途，迎接周而复始的新任务。

1970年春，汽车6连连长罗道彬在一次新训实弹投掷出现意外时，奋不顾身掩护战友，荣立个人二等功。

1974年夏天，安康七里沟连部，汽车6连领导班子在集体学习。

1971年1月，汽车团在西安新招20名女兵，成立了宣传队。宣传队排演的节目极大地活跃了部队生活。汽车团篮球队经常“送球”下连队，受到官兵们的热烈欢迎。在西安，汽车团篮球队还曾经叫板过陕西省男篮。虽然球赛最终输了，自此却声名大震——铁道兵一个团的篮球队就敢和省队打，铁道兵真厉害！

1973年6月，汽车6连在西安执行了一次重要的涉外任务。周恩来总理陪同越南贵宾到西安进行外事访问，连里抽调陈金山，刘再学，玄金钟等人驾驶车辆参加了欢迎和欢送等仪式。

图为：10连的大型车队翻越秦岭

铁道兵独立汽车团自1970年3月进入襄渝线，直至1976年5月正式宣布撤编，在襄渝线上、在西安至安康间奔驰了6年时间。军车浩浩荡荡，风霜雨雪无可阻挡。英雄的汽车兵，意气风发不畏艰险，车轮滚滚绝尘飞驰，给在襄渝线施工的铁道兵部队送去了急需物资，有力地支援了铁一师、铁十师、铁十一师、铁二师等部队的铁路建设。

陕西石泉革命烈士陵园

铁道兵独立汽车团牺牲官兵

铁道兵独立汽车团曾经在襄渝线上牺牲了2位连长——在同一次翻车事故中，在最需要用人之际。

这是一个非常惨烈的故事，非常超乎想象：连长开翻了车？这可是汽车连的连长啊！

时间翻回到上世纪的1972年，襄渝线施工进入了白热化。1月2日，汽车团计划在西安召开运输工作会议，各汽车连主官必须按时赶到团部。在安康驻扎的各汽车连的连长，相继登上同一辆黄河大货车，赶往西安。

驾驶室里一共坐了6个人——汽车9连连长张东根、汽车3连连长粟申全、汽车2连连长刘锦科、汽车4连连长陈子明。同行的还有汽车9连的2排长和司机小关。

早上8点，黄河大货车准时开出了安康9连的驻地，车上是9连长张东根，带着2排长和司机小关。车到3连驻地安康恒口镇时，接上了3连长粟申全。车到涧池时，接上了2连长刘锦科，他还带着一架解放车的大梁，要送西安的修理2连铆焊。最后在汉阴县城接上了4连长陈子明。

汉阴县的前方是石泉县。黄河大货车开出汉阴县城不久，9连长张东根即提议司机小关让位，让开解放车的其他几位汽车连主官“比划比划”。

汽车3连连长粟申全刚刚开了几百米就停车不开了：黄河大货车方向盘比解放车沉，他“摆弄不好”。有人提议让4连长陈子明接着开，他也没有推辞。

翻车发生在离石泉县城20公里处。这里的公路，一面靠山，一面临江。临江一面的断崖下100米是汉江。1月份，还在冬季，这里的红土路面被养路工洒了一层水……黄河大货车开始发生“横滑”了。

黄河大货车的轴距长，加之是空车，导致有发动机的车头一端偏沉，在不利的路况下容易横向滑移，路的左侧可是百米断崖！陈连长有些慌了，虽然他开了大半辈子车，最熟悉的毕竟还是解放车。他本能地向右侧打了一把方向，还没有回正，右前轮就滑入了排水沟中，排水沟上方的山壁重重地刮了右前轮的翼子板。陈连长急忙用力向左打方向，右前轮出了水沟，车头却向左侧冲去——左前方是百米断崖！断崖下是汉江！！

陈连长站起来拼命向右打方向，但方向盘却纹丝不动，原来变形的右翼子板别住了右轮胎。车内齐声大喊：“快刹车啊！”只见黄河大货车怒吼了一声，飞身跃入百米断崖下的汉江，重重地跌落在沙滩上，又弹向江中，在水里站立着，只有变形的驾驶室顶棚露出水面。惨祸就这样发生了——陈连长在极度慌乱中把刹车踩成了油门！

车上的6人中：牺牲2名，重伤1名，轻伤2名。

2连长刘锦科，32岁，从驾驶室掉落在沙滩上，被飞落的汽车大梁正中胸口，当场牺牲。他妻子刚刚带着俩孩子从山东菏泽来队探亲……闻讯后当场晕厥，人间悲剧莫过于此！可敬可叹的2连长，在去西安开会的当儿还不忘连队建设，带着待修的汽车大梁去西安，却不想这根大梁竟然要了他的命！他是团里有名的爱兵模范，闻知他的牺牲，全连战士哭成一片！他在牺牲后安葬于菏泽烈士陵园。

3连长粟申全被黄河大货车的横拉杆顶在了江底的泥沙里，第二天才被打捞上岸。这是一位年轻有为的汽车连长，年仅27岁，还有着大好的前程，却命丧襄渝线！连队的战士们忘不了他，多次回到襄渝线寻找他的安葬地，寻找连长留下的痕迹……粟申全连长在牺牲后回到了他的家乡，回到了重庆市合川区渭沱镇凉水村，那里有他的父老乡亲。

开车的4连长陈子明在驾驶室里，被黄河大货车的方向盘死死卡住，两条腿都断了。他一动也不能动，一低头江水就往嘴里灌。

9连长、2排长和司机小关，被从驾驶室里甩出来，落到汉江中。他们拼命游上岸，仅负轻伤，万幸啊！

在此次翻车事故中，负有责任的4连长陈子明、9连长张东根受到严厉处分，被处理回家。一次翻车事故，毁了独立汽车团的4名连长！可谓教训深刻。团里在西安沣裕口召开了事故现场会，总结事故教训，警示汽车团官兵高度注意安全。

这是襄渝线上再次发生的一次性伤亡多名连级干部的重大事故，被全军通报。1970年5月1日，铁道兵十一师53团曾经在汉江翻船事故中同时牺牲了4名连级干部。

有文字显示：铁道兵独立汽车团在建团12年中，一共有60多名官兵因为事故牺牲，100多人负伤，我在铁道兵史料中却没有找到相关记载，官方也没有烈士名录。

2018年，经金钟战友发起，铁道兵独立汽车团的战友们提供了10余名牺牲官兵的线索，其中包括独立汽车营在南疆线和青藏线的烈士。

60多名牺牲官兵是一个很大的数字，根据是什么呢？安葬地在哪里呢？敬请原独立汽车团的战友们主动提供线索！

后记：

本文的动议，原为纪念铁道兵独立汽车团在襄渝线上的牺牲官兵。

为了这篇文章，我翻阅了海量的相关资料，翻看了能找到的相关画册，却没有找到介绍铁道兵独立汽车团的史料和一张相关照片，不由仰天长叹！一个在铁道兵历史上存续了12年的英雄部队，就这样湮灭在浩瀚繁芜的铁道兵历史中！

独立汽车1营和独立汽车2营，是铁道兵独立汽车团割舍不下的历史，本文没有展开去记述。原因有两个：一.这是铁道兵独立汽车团撤编后的队伍，原则上已经不再是独立汽车团；二.素材核实工作过于艰难。本文经过反复核实，凡是无法核实的文字，我多没有采用。

完稿于2020年4月10日