新能源将成为中国弯道超车的黄金赛道

荣辉

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欧洲高温，如同地狱，已至600人死亡，火山肆虐

一、2020年中国新能源发电总量为2602.9TWh，为全球第一

刚刚发生的新闻：欧洲电价暴涨，伦敦一度飙涨5000%。

在能源供应日益紧张和高温酷暑的共同作用下，欧洲电价暴涨。

上周极端高温天气席卷欧洲，英国气温有史以来首次飙升至40摄氏度以上，人们不得不依赖空调、风扇降温解暑，因此对电力需求激增。

但突然暴增的用电量，给英国电网系统带来巨大压力。为避免伦敦电网完全崩溃，英国国家电力系统运营商(ESO)别无选择，只能被迫支付被推高至创纪录价格——每兆瓦时（1000度电）9724.54英镑。按1英镑=8.2168人民币汇率计算，每兆瓦时需人民币79904.6元，每度电达79.9元。

这场危机显示了英国多年对能源系统低投资和不投资后，英国大部分能源运输网络——电网、天然气和石油管道等基础设施的日益脆弱。

英格兰有足够的风电，但老化的电网不能进行输送。

随着天然气价格推高整个欧洲的发电成本，法国和德国的电力价格也在周二创历史新高。

明年交付的法国电力价格上涨4.6%，至每兆瓦时495欧元，是新的历史纪录。

德国明年交货的电力价格攀升至创纪录的每兆瓦时376欧元。

也就是说，法国明年的电力价格，每度电0.495欧元，德国每度电价格0.376欧元，换算成人民币分别为4.03元和3.09元/度。

欧洲更高的能源成本可能会给家庭、企业和工业带来更多痛苦，这些家庭、企业和工业已经因几十年来最高通胀水平导致生活成本飙升而遭受重创。

我国沙漠安装的太阳能电池板

　　“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”目标的提出，是党和国家基于中华民族永续发展和推动构建人类命运共同体的责任担当而作出的重大战略决策。

为了实现双碳目标，中国大力发展光伏、风能及水电等再生资源。通过几十年的发展，中国光伏产业全球第一，为全球市场供应超过70%的组件。在风电上，中国一枝独秀！海上风电增量全球占比80%！ 2020年，中国水力发电总量的1322TWh（亿千瓦时）,占全球4296.8TWh的30.8%，居世界第一。2020年中国核能发电366.2TWh，居全球第二。

2020年中国新能源发电总量为2602.9TWh，为全球第一。

中国沙漠面积达70万平方千米，中国新能源汽车旗手王传福说，未来的话，中国的沙漠1%的面积，铺上太阳能电池板的话，中国的电全够了，中国的所有火电全关掉都可以了。今年太阳能1瓦做到1.3元人民币啊，这很不得了了，太阳能的价格跟煤电一个价了，甚至更低。更可喜的是，中国的央企和上市公司及地方政府，正在实施这一伟大的能源革命。

预计到2025年中国新能源发电量，将占全社会用电量的50%，这是一个伟大的里程碑。

中国海上风电

二，中国汽车产业后来居上，将成为替代房地产的重要的支柱产业

1886年1月，德国发明家卡尔本茨展出了他发明的第一台汽车，被认为是现代汽车的起源。

汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年；产生了三大车系：美系车辆、日韩系车辆、欧洲车辆。

德国车的含金量和品牌溢价更高。在技术最先进、利润最高的高端乘用车市场上，德国三大品牌大众、宝马和奔驰占据了全球市场70%的份额。

日本的汽车工业起步比欧美晚约30年。第二次世界大战后，60年代达到高速发展，1980年，产量首次突破1 000万辆大关，成为世界第一大汽车生产国。2013年上半年，丰田蝉联全球销量冠军宝座。日本汽车的总体特色是注重经济实用，更加追求良好的性价比，对于节约资源和降低石油消耗的造车理念让日本汽车先于欧美、成为节能、降耗的先行者。

三峡水电枢纽

我国汽车产业，特别是新能源汽车后来居上，大有赶德超日之势，它可以带动中国二亿人进入到发达国家生活水平。

中国新能源汽车的民族品牌——比亚迪，在世界新能源汽车的研究上已经走在了时代的前列，技术不输本田宝马，无论是在动力、续航，还是在性价比方面，都处于领先地位。

过去燃油汽车，关键技术在发动机、变速箱、底盘这三大件，而新能源汽车是三电系统（电池、电机、电控）、自动驾驶、智能座舱。按照马斯克的说法，中国在新能源汽车上，是全球领先的。今年六月，比亚迪以1288亿美元市值超过德国大众，位列第三。

比亚迪有自己的电池，电机、电控技术，有自己的芯片，比如MCU、IGBT等，还有自己的DM－i超级混动、DM－p等重大技术，可以说是真正掌握核心技术的厂商。

今年上半年，比亚迪汽车销量646399辆，同比增长168％；其中电动汽车销售633777辆，而且还有80万辆电动汽车订单未完成；而同期特斯拉中国仅销售电动车197575辆，而截止至目前比亚迪新能源汽车累计销量已经突破200万辆。2022年3月，比亚迪宣布停止燃油汽车整车的生产。

另外中国车企还有长城汽车排全球第11，上汽集团排名第13位，同时第16和第20名分别是蔚来和理想，在市值排名前 20 名的车企中，共有 5 家来自中国。

目前，全球范围内传统外资车企的的销量数据呈现出一种溃败的趋势，2022年半年之间，日本的丰田、本田等强势品牌的销量，和去年同期相比，已经腰斩。

2000年日本汽车出口量为472万辆，中国仅为1.7万辆；而2022年前五个月，日本汽车出口量为127万辆，中国出口已经达到108万辆，年底反超日本已经指日可待。

除了日本，德国的高端品牌的市场份额，也正在被迅速的吞食，仅某款20万的国产车型，今年的销量就达到了奥迪 A6、宝马E级和宝马5系的销量的总和。就算是劳斯莱斯、库里南这种高端的SUV车型，最近也收到了一款国产高端SUV车型，线上线下订单被挤爆“兵临城下”的战书。

中国新能源汽车已经形成了“一超多强”的汽车天团，开始全面地压制外资品牌。

有人怀疑“弯道超车”是个不真实的命题，但中国新能源汽车正在对这个命题，进行十分强大的诠释。美国著名杂志《电子工程时代》七月十八日发表文章：中国2021年销售各种电动车333万辆，比上年狂增167%，而到今年四月止，美国这些年累计销售电动汽车仅240万辆。该杂志评论说，中国不仅是全球最大的汽车销售市场，而且也是电动汽车转型的领导者，中国厂商已经站在电动车贡献技术路线的位置上，比如“智能DHT技术”就是中国人试图改写全球新能源技术固有格局的手笔，是用技术驱动变革的范例。

未来燃油车日薄西山，随着中国新能源国的崛起，外国在燃油车几十年甚至上百年积累的技术垄断壁垒，都将会失去价值，世界汽车制造业的中心，从日本、德国转移到中国，已经为期不远。

汽车产业一直是日本和德国的第一大支柱产业，占日本总工业产值的40%，为日本提供了超过500万的高薪就业岗位。所以有人预言：电动汽车, 可能会成为压垮日本制造业的最后一棵稻草。

德国的汽车产业也达到总工业产值的20%，平均每八个德国人的工作，就有一个与汽车产业相关。德日两国发达国家的地位，基本上是建立在汽车产业链上。一旦失去了汽车产业这个核心的工业支柱，将会加速衰退。汽车和家电、高铁、手机等产业一样，最终都会被中国人颠覆。当中国汽车基本占领全球的时候，就会养活更多的产业和行业，提供更多高薪的就业机会。

北京时间7月29日消息，前微软公司董事长比尔·盖茨发文称，他对于美国未来实现清洁能源的持乐观态度，但已经没有时间可以浪费了，现在需要国会迅速采取行动。

可喜的是，中国在清洁能源发展上，走在了世界前列。

新能源汽车的崛起，为全球汽车产业创造了重新洗牌的机会。新能源革命，成为中国弯道超车的黄金赛道。

比亚迪电动公交车交付德国