我們早餐還是「正宗南京灌湯包」、八寶粥、小米粥外加烙餅。<div><br>今天是自通的太太出動為我們作導遊。</div><div><br></div><div>目標是棧橋、八大關。</div> 我們六人用一張儲值票，以每人一元的價格先乘兩站巴士到「風和日麗」站，自通夫婦自然享受當地長者免費待遇。在「風和日麗」站換乘了2號隧道巴士。 隧道巴士一直沿濱海大道往前。<br><br>這條路是我們昨天往金沙灘、銀沙灘走過的。一條現代化的車道，兩側雙向，均是四線行車。中間由寬闊的綠化帶分隔。右側連綿相接的是海濱公園。左側是各式現代化建築，不少高樓。我一上車就坐了車頭位，捕捉到好鏡頭就不停拍照。<br><br>自通給我們解釋「隧道巴士」是專為通過「青島膠州灣隧道」而設。<div><br></div><div>我打開手機找到青島地圖。<br></div> 我們從黃島區穿過「膠州灣隧道」馬上就可以到達「棧橋」。 如果不經隧道，便要繞過整個膠州灣，路程增加超過十倍。 我又用手機翻出資料：<br>「青島膠州灣隧道，是中國最長的海底隧道。隧道於2006年12月27日動工，並於2010年4月27日貫通，2014年4月18日，隧道進行竣工驗收，隧道建設項目綜合評價評分為98.06分，項目符合工程驗收標準，施工建設質量達到規範技術要求，工程質量和建設、運營管理水平總體達到國內領先、國際先進，工程建設項目綜合評價等級為優良。隧道最深處位於海平面以下82.81米；隧道全長7.8公里。」<br> 此時巴士通過收費站，已進入隧道。 單向三車道行車。照明充足，車流平穩。<br> 我從車頭照後鏡看到我們的司機正全神貫注前方，而並不緊張地操控着方向盤。 此情此景讓我回想起2009年我和嘉華跟旅行團從意利東北部乘車，穿過阿爾卑斯山的聖哥達隧道，進入瑞士。此隧道長17公里是當時世界第二長的隧道。 當時我亦是坐在車頭這個位置，看着那個被我們的導遊開玩笑說「很象黑手黨」的司機，就是這樣直望前方駕旅遊巴載我們穿過當時號稱世界第二長的隧道。當時號稱世界第一長的隧道是挪威一條長24.5公里的隧道。可這兩條都只是公路隧道而不是海底隧道。<div><br></div><div>若說海底隧道，2012年公認的世界第一長海底隧道是日本的青函海底隧道。該隧道全長為53.86公里，其中海底部分為23.3公里。另外一種說法是英吉利海峽海底隧道，正式名稱是“歐洲隧道”，全長50.5公里，其中海底部分長37公里，是世界上海底部分最長的隧道，該隧道已於1995年建成通車。<br><br>我又從手機翻出當時的《中國公路隧道列表》已有46條公路隧道比膠洲灣隧道長。最長的是秦嶺終南山隧道，雙洞四車道，於2007年1月20日正式通車。全長18,020米（11.20英里）。可比我們曾經過的號稱世界第二長的公路隧道阿爾卑斯山的聖哥達隧道那17公里長。<br><br>資料顯示，我們正建造中國通往尼泊爾的鐵路，穿過喜馬拉雅山。全線路共有45座隧道，总长度达到272公里。</div> 過了隧道拐兩道彎就到了海旁，一下車便望見棧橋。