<p class="ql-block"> 石太铁路原名正太铁路，是连接石家庄到太原的铁路干线，连接京广铁路和同蒲铁路，全长243km,为国家级电气化复线铁路。是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道，沟通省内外物流的重要运输线。它是新中国第一条双线电气化铁路，也是山西省第一条铁路，已有百年历史。石太铁路由石家庄西行，通过华北平原的西部边缘城镇井陉，沿绵河河谷西进，穿越“天下第九关-娘子关“，进入山西境内，经过著名煤都城市阳泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土隆岭分水岭，沿潇河而下，绕经交通枢纽榆次，直达本线终点太原。石太铁路穿越太行山脉，所经之处，地势起伏较大，河谷狭窄，山势陡峻，曲线多，坡度大，桥隧相连，地势极为复杂，有曲线600多处，隧道58座，总延长达22公里。最大坡度，下行15%,上行26%。石太铁路由中国和法国合作建设，于1904年开工建设至1907年竣工。1951年~1982年，它进行过五次线路改造，由窄轨铁路到宽轨铁路再到电气化复线，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车牵引，石太铁路运力逐步提高，每年可对外运输4000万吨煤炭。由于石太铁路线路条件差，限制了列车运行速度，国家于2005年，在石家庄到太原间新建石太客运专线，改走北线（盂县）全长225公里，设计时速250km/h,于2009年4月竣工通车。石太客运专线通车后，石家庄到太原的客运列车均在客运专线行驶，老石太铁路仅剩下两对临客。</p> <p class="ql-block">石太铁路沿线站名</p><p class="ql-block">石家庄市（起点）：石家庄站，石家庄北站，大郭站,石家庄西站</p><p class="ql-block">鹿泉市：获鹿站</p><p class="ql-block">井陉县：头泉站，下安站，上安站，岩峰站，井陉站，翟家庄站，南张村站，井南站，南峪站</p><p class="ql-block">阳泉市:娘子关站，程家站，下盘石站，上盘石站，岩会站，乱流站，白羊墅站，阳泉站，赛鱼站，坡头站，测石站</p><p class="ql-block">晋中寿阳县：芹泉站，寿阳站，马首站，上湖站，芦家庄站，段廷站</p><p class="ql-block">晋中市（榆次）:东赵站，北合流站，鸣李站，榆次站</p><p class="ql-block">太原市：北营站，太原站，太原北站(终点）</p><p class="ql-block">石太线起点河北省会石家庄，终点山西省会太原，全长243公里</p><p class="ql-block">于1907年10月建成全线通车，2009年4月1日在西方人过愚人节的当天，运行了102年的石太铁路客运线全线停运，由此结束了阳泉市区及周边六县人民选择到阳泉火车站就近坐车出行的历史，2009年4月1日恰逢西方人的愚人节，也就是在这一年的愚人节，阳泉人坐火车需跋山涉水到距离市中心47公里外的盂县坐火车，也就是这一个愚人节和阳泉人民开了一个大大的玩笑，而这个玩笑，一开就是十三年，十三年来，那个令阳泉人民如做了一场恶梦的愚人节，时至如梦初醒的今天，其留下的令人痛心且很难修复的阴影，至今都挥之不去难以忘记！</p> <p class="ql-block">石家庄正太饭店旧址</p> <p class="ql-block"> 正太饭店，顾名思意与当年通车的正太铁路有很大关系，也可以说当年修正太饭店也是想借正太铁路这股东风而建的饭店，正太饭店是1907年修建的，而正太铁路也是1907年建成通车的，我们阳泉人说阳泉是一个火车拉来的城市，而石家庄人同样也说石家庄也是一个火车拉来的城市，众所周知，石家庄以前是获鹿县的一个小村庄又称石门，因正太铁路的通车才逐渐形成了一个城市，是正太饭店的修建才拉开了石家庄建市的序幕，正因为正太铁路的通车，把阳泉与石家庄两市紧紧联系在了一起，我父亲曾是阳泉铁路的一名老工人，而做为铁路工人子弟的我，对阳泉与石家庄两市的密切关系最深有体会，随着正太铁路也就是后来的石太铁路的开通，极大方便了阳泉乃至周边各县人民的出行，阳泉隶属山西省管辖，理应应该到自己的省会太原去购物，但阳泉人更喜欢到石家庄去购物，因为石家庄地处河北中部，又紧临京津大城市，且又处在京广石太铁路的中枢，河北粮油充足物源丰富，所以阳泉人更喜欢到石家庄购粮购物，从而极大地拉近了石家庄与阳泉两地人民的民间友好关系，在阳泉人民衣食得以保障的同时，也极大促进了石家庄市的经济发展，在有铁道部的时期，尽管阳泉隶属山西省管辖，铁路应属太原铁路局管辖，但阳泉铁路硬是属于北京铁路局石家庄铁路分局管理，从这点上看出，阳泉与石家庄之间的关系就能可见一斑。运行了一百多年的正太铁路（石太铁路），随着2009年4月1日阳泉通往全国的客运火车改走盂县后，阳泉人民再也没有听到那日夜在我们耳边响起的火车气笛声，石太客运改走盂县，极大疏远了阳泉与石家庄两地人民一百年来建立起来的深厚情谊，十三年来阳泉人民再没有享受过视石家庄为大哥而带来的暖意和恩泽。</p><p class="ql-block">百年石太路，一部辛酸史，</p><p class="ql-block">石阳两地情，难以再诉说，</p><p class="ql-block">日思火车响，夜盼汽笛声，</p><p class="ql-block">重续石阳缘，再谱兄弟情！</p> <p class="ql-block"> 史料记载，阳泉在石太线通车前是小阳泉村的地盘，石太线修到阳泉后，因车站是小阳泉村的地域，故取名阳泉站，火车通车后，一条铁路线将当时的阳泉一分为二，以火车站为中心，并以天桥为界，因地势原因，阳泉呈南高北低状，天桥以南叫上站，天桥以北叫下站，这也是阳泉最初的雏型，上站下站组成了阳泉最初的形状，到现在辛兴旧街一带的村民说去趟阳泉还依然说是去趟站上，人们说的这个站，就是阳泉的火车站，上站下站这两个地名，经历了百年风雨万象更替，上站下站的地名仍然沿用至今，一个站字，饱经百年沧桑时代巨变，变的是阳泉日新月异的发展变化，不变的是阳泉人民为有自己的火车站，而打心眼里高兴和自豪的那种优越的情感！</p><p class="ql-block"> 阳泉因站而立因站而兴的历历往事将永载史册铭刻心间！</p> <p class="ql-block"> 本人是井陉的老家，因我父亲去世后埋回了井陉老家的祖坟，几十年来，每年两次回老家给父亲上坟经常坐火车回去，所以阳泉以东的石太线站名可以说倒背如流记忆深刻，特别是井陉地域的站名更是记的清楚，石太线上井陉段共有九个车站，在一个县里有这么多火车站，这在中国铁路线上也实属罕见，遥想当年乘坐在石太线上的绿皮车上，望着满车厢的人流，加之归乡心切，心情是多么的欢畅和愉乐，可以说石太线从我幼年时期就与之结下了深深的情缘！</p> <p class="ql-block"> 我老说石家庄对阳泉有恩，先不说我是河北井陉人，单说阳泉与石家庄的民间交往，随着石太铁路的建成，在乘坐火车往来便利的同时，在那个物质贫乏的年代，阳泉人谁家没有去河北买过粮油蛋肉，谁家没有去石家庄买过衣物穿戴以及各类日常用品，阳泉人说去石家庄说成是下河北，下河北的首选就是去离我们近在咫尺的阳泉火车站去坐火车，阳泉人能在那个困难时期依然能在衣食用方面得以生活的基本保障，完全得益于出行方便家门口就能坐上的去石家乃至下河北乃至去天北京上海的火车，我们不能也不应该忘记石太铁路为阳泉人民所做出的贡献，也不能忘记我们那时的说走就走便能在家门口就能坐上火车直达全国各地给我们带来的无尽的欢乐和愉乐的精神享受！</p> <p class="ql-block"> 说起石太铁路，六十多年来我及我们全家与这条铁路有太多太多的情怀在里面，因我父亲曾经工作在这条铁路线上，某些程度上说，是石太线养活了我们全家，所以我们家与石太线有着千丝万缕不解的情缘！</p><p class="ql-block">绵绵铁路线，线线情谊长，</p><p class="ql-block">石太火车声，声声响耳旁，</p><p class="ql-block">吃水不忘本，恩情似海洋，</p><p class="ql-block">遥想当年情，终生永不忘！</p> <p class="ql-block"> 阳泉乃至山西的煤炭，通过石太铁路源源不断运往全国！</p> <p class="ql-block">石太线上的娘子关绵河铁路大桥，设计者与巴黎埃菲尔铁塔同为一人！</p> <p class="ql-block"> 阳泉之所以有这些辉煌的过去，可以肯定的说与阳泉的火车有极大的关系！</p> <p class="ql-block"> 十三年了，阳泉市区人民日思夜想的火车声，何时能在我们耳边响起，望眼欲穿的阳泉人，切不要把冰冷无奈的心再无情的揉碎！</p> <p class="ql-block"> 一个城市的发展有各方面的因素，但交通的因素是不可或缺的，所以说阳泉的发展，铁路是最置关重要的，民间往来，物资交流，走亲访友，铁路是出行和运输的首选，可以肯定的说，石太铁路为阳泉曾经的辉煌做出过不可磨灭的贡献！</p>