人间烟火 第二十四期

湿地乌金

奋战吕泗滩

唐震

吕泗位于长江口佘山岛北，南通市东部海岸。是依入海小河而设的一个小渔港。江淮平原一马平川，千里海岸几乎成条直线，水浅成滩，除分布几个小渔港外，直至连云港海外才出现岛屿。此片茫茫海区滩涂范围大，且纵深长。是江苏沿海的主要天然渔场和淡水养殖场，不宜吃水深吨位较大的船只通航。

　　上世纪七十年代，徐向前元帅兼任国防部长，十分关心和重视我国海岸的设防和建设，走遍了南北海防。期间据说有人反映近来苏北海岸外海有新的海岛凸现，如真是如此，它对江淮设防意义重大。根据徐帅和军委的指示，总参给海军下达了对这一海区测量摸查任务。任务主要由东海舰队海测大队组织完成。

由于海区范围大，时间紧迫。海军航保部门又给北海海测大队下达了支援东海的指示，协助东海舰队海测大队早日完成任务。一九七九年八月，我大队由李庆录参谋长任指挥，带领945和948两船和两个测量分队，紧急驶往上海。我当时刚从大连海校学习归队，安排我到948船协助杨积云船长工作。到上海后临时抽调945船副长张福山到948船担任副船长，945船担任指挥船，彭书田任船长，副船长是郑钟宏。

东海海测大队在吴淞设有指挥部。我们到达上海后，顾不及休整，趁这个周期外海海况良好，提出要求驶往测区，早日执行任务。并选定吕泗港为临时驻泊点和补给点。吕泗是个繁华小镇，离外海有些纵深，说港但无港，只是一条通海小河道，供小渔船等小型船只避风和卸渔。外海海面宽阔，无堤无正规航道，吃水深吨位大点的船，一般选在外海水深处抛锚。避风条件很差，遇大风、加油水需回上海吴淞口。该海区海况复杂，滩涂宽，纵深长，底质全是坚硬的铁板沙，受海浪冲击，形成众多不规则的海沟，海流流速大。北海去的舰船初时很不习惯。

　　首次出航时，948船当先导，我不敢大意，亲自操船到长江口，接近佘山岛才和杨积云作交接，此时涨大潮，流速特大，急流压得船体严重偏移航线。我立即让雷达兵李安成利用佘山岛连测三个船位，流压角几乎到达20度。修正航向后，过佘山北往吕泗港航行，此时吕泗海面风起，掀白浪，只能低速取向水深方向前行，凭借往日，潮涨时海岸浪大水浅，落潮时流急水深的海上经验，不断用测深仪打着水深，首先驶进吕泗近海水深处抛锚，而后用旗语引导945船到达锚地，该船不幸在将进锚泊点时搁浅，好不容易倒车脱了险。但在锚泊后发现主机离合器磨擦片被烧坏，只能就地抛锚多天。派人往上海船厂请来专人在吕泗修理。

　　还有一次在航渡途中，我们走的长兴岛北航道，通过S弯往东航行时流速增大 ，945船在操纵时，不小心碰上航道灯标，碰裂了燃油舱外侧船体，幸好只有点浸漏。只能返回上海抢修。也耽误些时日，教训极其深刻。我和杨积云船长，听了情况通报后，在这一复杂生疏的海区，丝毫不敢大意。测量分队的同志也非常注意工作中的安全，在海上连续工作20多天，遇小风小浪仍坚持起早摸黑的工作，测量分队完成了当天作业后，夜间还忙于整理内业，努力确保第二天工作的连续进行。不久，945船也参加了工作，他们在前期受了点挫折，毫不气馁，加快了测量工作进度，后期的安全工作抓得很好，不到一个月时间，我们终于啃下这块硬骨头。

这次任务的完成，对部队是个锻炼。对我个人受益匪浅。在军校学到的理论，在实践中得到检验和磨练，为我后来到982船工作，多次进出上海，在生疏复杂的海区执行任务积累了丰富的经验和知识。

　　随着时间的流逝，此次经历转眼已有四十余年，仅是我在军旅生涯中一个小片断和回忆。后来，有消息说江淮东部海面全面摸查的结果，根本不存在新出现的成岛沙洲，而是退潮时干出，涨潮时淹没，按航海术语讲，只是几片“干出礁”而已。如果是现在，需要的话，如同南沙吹沙造岛一样，在浅滩上堆积几个岛屿，是轻而易举的事了。

说明：本篇部分图片来自网络。