<p class="ql-block"> 路62级一班和二班同学1967年毕业，到1968年底才毕业分配，2018年11月离校五十周年返校聚会，桥61刘绍镛同学参加，共同与学校领导和老师们合影留念！</p> <p class="ql-block"> 80多岁的高老师祝贺倪宗廉老师90岁生日，送上《在三线建设中砥砺前行》一书。</p> <p class="ql-block"> 二O二一年五月重庆市挡案馆和四川省档案馆发给 重庆交通大学档案馆 荣誉证书~ 入选 川渝地区“印记100”红色珍档名录库</p> <p class="ql-block"> 路桥61级同学2011年10月进校50周年北京聚会，参观游览长城、北京奥运会鸟巢和水立方等。</p> <p class="ql-block"> 桥62级2012年9月在成都春熙路举行进校50周年聚会</p> <p class="ql-block"> 路六二级一班二班同学2017年毕业50周年成都聚会</p> <p class="ql-block"> 高光秀老师1977年教专业课的校友张群力(77级公路)，毕业后到贵州省公路工程公司贵阳~开阳公路沙河桥至徐家寨段 (路基宽度18m二级公路、沥青砼路面、半刚性基层)施工梅河桥，后任公司总工程师、省公路局副局长局长、交通厅副厅长和省人民政府参事。</p> <p class="ql-block">华东野战军的卓越指挥员</p> <p class="ql-block">孟良崮战役纪念馆</p> <p class="ql-block">工作在山东胜利油田的陈祖相同学</p> <p class="ql-block"> 李学成：我为祖国献石油</p> <p class="ql-block"> 陈祖相同学全家福</p> <p class="ql-block"> 谭诗樵同学陪同白子培等老师和我们单位赴川学习的同志参观四川大件路，并在志愿军特级英雄黄继光烈士墓前(四川中江) 师生合影。</p> <p class="ql-block"> 成渝公路建设前夕 老师同学阔别三十年 第一次见面合影，我和谭诗樵同学也合影一张留念。诗樵同学在甘孜州被评为四川省劳动模范，调到成都工作后任四川省重点公路建设指挥部副主任。</p> <p class="ql-block"> 李白诗曰 ：“危乎高哉，蜀道之难难于上青天！” 成渝高速公路建成通车，从此蜀道不再难！</p> <p class="ql-block"> 四川宜宾大桥</p> <p class="ql-block">高光秀老师和四川攀枝花市交通战线的校友们合影</p> <p class="ql-block">1991年校庆</p> <p class="ql-block"> 1991年11月7日， 川黔两地建设大方~纳溪公路的战友在校庆会相逢！</p> <p class="ql-block">2001年校庆</p> <p class="ql-block"> 在中交公路一局任副局长的陈小理等61级同学，1965年毕业后参加援越抗美斗争，在越南丛林中勘测设计并指导工兵施工军事公路，援建布隆迪公路，参加祖国各地的公路桥梁等工程项目建设。</p> <p class="ql-block"> 为新中国地下核试验作出贡献的刘绍镛(桥61)和张素芬(路62)同学</p> <p class="ql-block">向南阳同学先后在西藏部队、成都军区工作多年，在军区战备办时还到贵州等西南各省指导工作。</p> <p class="ql-block">朱玉林同学在三线建设勘测设计时评为活学活用毛主席著作积极分子，火线入党，是六二级同学中较早入党的同学！</p> <p class="ql-block">遵义航天工业基地，1969年曾在此参加筑路建桥劳动和施工测量。</p> <p class="ql-block"> 1970年在娄山关至大娄山顶笋子山的悬崖峭壁上建设上山公路和72微波站，确保国庆节让贵州人民看上电视！参加建设的有指挥长熊天贵(遵义县县委书记)、祝姓军代表，遵义县各区区长率领各区民兵连施工，工程技术人员有胡炳藩(南京工学院61年毕业)、杨陶圣(重交大路61.3)同学和我、贵州交校毕业的张仁猛、曹迪军、聂贵凡，还有老工人陈泽坤(眉山人，参加过川藏公路施工)指导民兵开山放炮。</p> <p class="ql-block"> 胡耀邦： “要在全国建设宽平直的大公路！”</p> <p class="ql-block"> 1985年成立贵州交通开发公司和重庆交通学院设计所。贵州交通设计院时间紧任务重，繁忙在贵阳至黄果树汽车专用公路勘察设计上，此时贵州交通开发公司应运而生，以贵州省公路局设计室的乙级资质，完成了贵阳市外环公路西南段35.3公里的工程可行性研究报告、初步设计、施工图设计，任务完成后，路司、桥司、科研所、公路机修厂多数同志回到原单位上班，延安西路8号大院的两层办公楼成为贵州省重点公路建设指挥部办公室，杨道德和吴弟贵二同学分别从毕节和凯里公路总段调此工作,也就只有我们三人留在贵州高原。同一时间的1985年，重庆交通学院要成立设计所，学校派顾安邦老师兼任所长，申报资质要有以前的业绩，但顾老师没有，万事开头难，高光秀老师主动承担起搜集、编写道路勘测设计资料的工作，因为高老师在三线建设时带过61级、62级学生从事公路勘测设计，挖空心思地写出历届学生和教师曾参加过的测量工作。以这些资料为基础，按照重庆市建委规划设计处的要求填写表格，申请最低一个等级(丙级)资质，经上级审查，获批丙级了！高光秀老师从1986年9月来到设计所任专职所长，一直为申请乙级资质不懈努力，在完成多项公路工程勘测设计任务后，终于在1992年批准重庆交通学院设计所的设计资质升为乙级。</p> <p class="ql-block"> 剑河大桥：徐君默、林振科俩同学在贵州设计单位工作，和陈天本、刘经建等校友一道，勘察设计了剑河大桥(桁拱)、清水江大桥(箱拱)等多座大跨径桥梁，校友 陈天本(路60)、林振科(桥62)、熊世龙(桥60) 曾任贵州交通规划勘察设计研究院 院长。桁式组合拱桥在贵州建成30多座，悬拼施工，施工便捷、安全、机具少、经济指标优，跨越能力大，跨径150一300m在山区是较好的桥型。因这种桥型是梁拱组合体系，为两悬臂加坦拱的组合形式，桁片结构，须理论上进一步深化，实践中进一步完善。现在因建设水电站，水位升高，剑河县旧县城和剑河大桥皆已拆除，但当年剑河大桥建设悬拼施工合拢时，场面十分热闹，不少省市桥梁同仁前来参加现场会，我也是第一次赴剑河县城，曹恢先校友还在县交通局，后来调回家乡湖南省益阳公路总段工作！</p> <p class="ql-block"> 剑河大桥位于贵州省剑河县城，跨清水江，是首次采用预制构件组合的悬臂拼装工艺，孔径布置39十150十39 (m)，全长241m，桥高30m，桥面为净7十2x2(m)，全宽11.8m。拱圈(即下弦)高1.5m(L/100)，宽6.82m(L/22)，矢跨比1/8，采用起重量分别为400kN及800kN的两对钢格构人字扒杆和用∮32 40硅锰钒Ⅰ∨级钢 扎丝锚体系 完成全桥的悬拼施工和体系转换工序。贵州省交通设计，同济大学合作，剑河县桥梁工程队施工。</p> <p class="ql-block"> 桥城都匀</p> <p class="ql-block"> 覃文桂同学和州交通局的同仁研究路桥设计方案(执着留存的珍贵照片之一)。覃文桂同学任黔南州交通局局长，杜秋仙同学任黔南州建设局副局长，直至调到成都工作为止。</p> <p class="ql-block">贵州省公路局老一辈总工程师陈永福和黔南州的工程师们检查荔波比吉大桥工地(执着留存的珍贵照片之二)</p> <p class="ql-block"> 覃文桂 杜秋仙 设计的都匀大桥位于贵州省都匀市的一坐城市斜桥，净跨3孔40m，矢跨比1/10，净宽10十2x2m人行道，斜度45 度，全长144米，为六片斜拉杆式桁拱片组成的斜桁架拱。州建一公司施工，1978年10月1日正式通车。下图为州交通局办公楼，覃文桂、廖隆素、吕跃基等同学在此工作多年，杜秋仙同学调州建设局工作，胡显仁同学调州委组织部工作。</p> <p class="ql-block"> 贵州江界河大桥为主跨330m桥跨布置30十20十330十3O十25十20(m)全长461m予应力砼桁式组合拱桥，采用120t钢格构人字桅杆吊机悬拼施工。江界河桥位于瓮安县跨越乌江中游峡谷，桥面高出常水位近270m。桥面净9十2x1.5(m)人行道，全宽13.4m，拱圈高2.7m(L/122)，宽10.56 m(L/31.3)。矢跨比为1/6。∮32mm40硅锰钒IY级钢 扎絲锚体系悬臂拼装和体系转换，受拉的斜腹杆24∮5高强钢絲和钢质锥销错和墩头锚体系。贵州省交通厅桁式组合拱桥课题组设计，同济大学合作，贵州省桥梁工程公司和贵州黔桁土木公司施工。</p> <p class="ql-block"> 贵阳至新寨(广西境)高速公路，全长260公里，由贵州省交通厅副厅长肖泽章(成工53级公路) 任总监理工程师(1998~2000)。若干年后都匀至新寨120公里二级汽车专用路改建成高速公路(都新高速)，由王勇(77级公路)任总监理工程师。</p> <p class="ql-block"> 贵新线深河大桥南岸附近的独山抗日英雄纪念碑，距贵州省黔南布依族苗族自治州独山县城北9公里处，纪念贵州军民艰苦卓绝抗击日本侵略者的英雄事迹，深河成为日本法西斯不可逾越的鸿沟，1944年12月2日，日军攻占独山县城，中国军队、黔南各族人民 共同抗击日军，“黑石关战役”乃著名战役。为阻止日军继续前行而被炸毁的深河桥，破灭了日军入侵西南腹地的妄想，深河桥成为日军侵犯中国领土的“最后一桥”，独山之战成为侵华日军败亡的转折点，独山因此闻名于世，天津等地纷纷以“独山”命名城市道路，以此铭记历史。2003年10月始，建设独山 洪深河桥抗日文化园，占地500亩，首期开发200亩，210国道和贵新高速公路穿越而过，遗址旁的新旧两座深河桥，讲述着抗日战争时期的悲状历史。园区主要建筑有广场、小桥、民族门、贵州省抗战陈列馆、烽火台、断桥遗址、自然景观等组成。以史为鉴，面向未来。为贵州省抗战爱国主义教育的重要场所和红色旅游重点景区之一。</p> <p class="ql-block"> 1978年贵州省公路工程公司党委副书记林克波(左二)和公司医务室医师林英(左一)调回家乡福建省公路局工作，25年后专程到贵州黄果树看望以前的战友，并在关岭县贵州龙地质博物馆合影留念，他俩和许必隆高级工程师(左3)曾经参加康藏公路建设。</p> <p class="ql-block"> 贵州省交通规划勘察设计研究院完成 镇宁(黄果树)至水城公路设计，贵州水黄公路建设有限公司于2000年11月委托四川省交通厅公路规划勘察设计研究院进行技术咨询，2001年4月召开施工图设计技术咨询会，参加会议的省内外专家有:贵州省交通厅周善棣总工程师、厅基建处 处长何宗华(78级桥隧)副处长金丽(78级水港)，贵州交通质量监督站站长邓绍虞(64级桥隧),四川院高级工程师钟昌明(52级路桥)、范远才(60级桥隧)、王为良，贵州院高级工程师马平均(公路83级)、吴怀义、刘仁义(路桥52级)、水黄公司、总监办、ABCD驻地监理办驻地高监等23人，省厅周善棣总工程师说：“这次审查和答复是最认真的一次”。经过讨论研究，概括为六个方面的意见和要求。</p> <p class="ql-block"> 技术标准掌握要顺应地形，注意标准的均衡性，全线设计时速为60公里/小时，除三线同坡的回头曲线路段外，基本接近计算行车速度80公里/小时的平面技术指标。个别困难地段设计时速40公里/小时，回头曲线使用中的行车安全舒适应当考虑，两回头曲线间的直线距离要使驾驶员有足夠时间反映，从标准的均衡性和行车安全讲，其中心角接近180度的曲线，应按公路工程技术标准和公路路线设计规范关于回头曲线的规定，满足其纵坡和直线长度的要求。而不能因曲线半径大于30m就降低其它各项指标。平纵面结合，认真处理特殊困难地段。</p> <p class="ql-block"> 2003年深秋季节，镇宁(黄果树)至水城高等级公路(2000 .10~2003.12) 通车前夕，贵州省省长石秀诗在交通厅厅长彭佰元陪同下，视察镇水公路工地。</p> <p class="ql-block"> 水城方向箐脚至黄果树方向新场升坡路段10.5公里，按三车道划线，下行一个车道，上行两个车道，以免发生重车在前阻滞小车通行的情况发生(3.50x3十O.75x2=12m)。</p> <p class="ql-block"> 镇宁(黄果树)至水城公路阿志河特大桥：初步设计为跨径303m的悬索桥，由重庆交大顾安邦、徐君兰、向中富老师指导结构系的研究生进行施工控制、贵州省交通规划勘察设计研究院设计、重庆交大进行结构复祘、重庆科研设计院制作主缆吊索、贵州桥梁工程集团大通公司施工。按照四川省交通厅公路规划勘察设计研究院技术咨询意见，建设实施为：钢筋砼加劲板悬索桥主跨283m。</p> <p class="ql-block"> 冷饭盒大桥原设计为3x20m(予应力钢筋砼空心板)十1×150m(钢筋砼箱形拱)十3×20m(予应力砼空心板)，主拱圈为跨径150m七段吊不对称性拱(当年在全国仅建成跨径90m的非对称性拱) ；水城岸拱座左侧置于溶洞及F2断层之上，黄果树岸拱座左侧悬空，引道开挖陡岩峭壁将破坏水渠。贵州交通规划勘察设计院设计，后进行变更设计。经原设计单位同意，交由贵州桥梁设计院设计(院长陈天本曾是江界河大桥课题组负责人之一)，桥名改成清水大桥，主跨径改为166米钢格构人字桅杆吊机悬拼施工的予应力砼桁式组合拱桥，此为高等级公路上最后一座桁式组合拱桥(结构受力机理有待深入探讨)。设计图经审核提出意见:主跨径166m的桁式组合拱桥两端悬臂式桁梁长度略大于主跨径0.2L，设计单位应在多座桁式组合拱桥已建桥梁回访的基础上，进行经验总结，无论中部的桁式拱架和两端的悬臂桁梁，其截面尺寸应加大，钢筋配筋须加强。设计单位对两岸主孔脚段上弦、两岸主孔三段上弦、两岸主孔五段部部份构件加强配筋。同济大学大跨径桥梁研究所，结构复算在“恒载十活载十温变”的基础上，增加了“冲击荷载十徐变”，符合桥梁营运阶段荷载实际情况，保证结构的可靠度和安全性，对桁式组合拱这种桥型的发展完善有重要意义。完善设计意见：1)，设计图对应力较大受力复杂的局部构件作适当加强，2)，予应力粗钢筋内锚固端由只有锥形螺母改为锚垫板加普通螺帽，上弦下弦腹板和斜杆、竖杆采用双层配筋。3)，建议图号50和51墩上柱改为实心柱…4)，桥梁设计院为不影响村民饮水和农业灌溉，避开不良地质，将桥位适当右移和加大主桥跨径，孔跨布置为5x30m(T梁)十3×18m(连续刚构)十166m(予应力砼桁式组合拱)十3×18 m(连续刚构)，主桥计算跨径274m，桥长300m，引桥长158m，全长458米。桥位改移和孔跨布置合理，切合实际，较好地解决了四川交通公路勘察设计院在《贵州省镇宁(黄果树)至水城公路施工图技术咨询报告》中提出的冷饭盒大桥应当妥善处理的问题。5)，贵州桥梁设计院按照审核意见完善变更设计。贵州省桥梁工程公司兴黔土木工程处施工，贵州交通科学研究所负责施工控制。</p> <p class="ql-block"> 2004年11月15日，中交一院驻贵州咨询监理组四位高工冯宗文(56级路桥)、覃雅明(62级公路)、张雪松、黄建中等，参加了在贵州高速公路开发总公司十二楼会议室召开的镇水公路k88十315~k88十450左边坡滑坡治理的两个设计方案审查专题会议，贵州交通设计院的两个方案估算造价分别为887万元和778万元(推荐方案)。参加方案审查共有胡炳藩(高工)、黄茂林(高工)等19人。</p> <p class="ql-block"> 2005年建设盐津河大桥三跨非对称连续刚构(二桥)，中港二航局施工，同济大学负责施工控制，2006年贵州省省长林树森在交通厅厅长彭佰元陪同下视察盐津河大桥、茅台高速公路、茅台酒厂。</p> <p class="ql-block"> 遵(义)赤(水)公路白腊坎至茅台段(以下简称茅台高速公路) 盐津河茅台特大桥 三跨连续刚构 全长503m。</p> <p class="ql-block"> 总公司深入茅台高速公路工地检查，行进在跨越盐津河的与在建茅台大桥平行的施工便桥上，前有总监龚玉华(76级桥隧)带路，后为时任高速公路集团党委副书记、常务副总经理、总工程师 任仁(84级公路)；后任总经理，任职党委书记和董事长多年后平调至省物流集团。2021年交通厅副厅长龙平江(公路85级)调任高速公路集团党委书记兼董书长(正厅级)。</p> <p class="ql-block"> 茅台高速公路(2006~2009) 坪子上特大桥 左幅长683.2m右幅长563.2m，前方为坛厂隧道左幅2054m右幅2086m，隧道穿过长干山脉，施工时交通艰险，2008年雪凝灾害，物资进不来，大桥和隧道施工作业人员，全靠当地老百姓养的鸡种的粮救急！与在建高速公路平行的遵义马家湾经长岗镇到仁怀市的公路是较早的山区公路，长岗老乡告诉我们，1935年红军长征时，毛委员住在长岗镇，国民党反动派飞机投弹在主席住的附近，炸弹没有爆炸，四渡赤水传奇，中国革命成功，中国人民有福！</p>