<p class="ql-block"><b>珠江口隧道是新建深圳到江门铁路的关键工程，也是我国最深的铁路海底隧道。目前隧道正在进行盾构施工，预计明年10月盾构段贯通，2025年，深江铁路将建成通车。</b></p> <p class="ql-block"><b>珠江口隧道盾构段施工现场/记者拍摄</b></p><p class="ql-block"><b>在东莞和广州之间的珠江入海口，海面向下31米就是深江铁路珠江口隧道工程2标项目的施工现场。机器轰鸣，“大湾区号”盾构机正在向前掘进。盾构主司机杨涔是一个24岁的女孩，她操控着面前大大小小的仪器旋钮，让盾构机从始发井口向珠江口掘进了近800米。</b></p><p class="ql-block"><b>杨涔：要我们这个段掘通了之后，后面才会有其他的标相继开展。隧道埋深比较大，承受的水压也会大，中间还会穿越凫洲大桥，危险的地方就在这两个点。我们主要就是注意泥水舱压力，还有液位的波动，判断是否稳定。</b></p> <p class="ql-block"><b>主司机杨涔正在操纵“大湾区号”盾构机/中铁隧道局提供</b></p><p class="ql-block"><b>珠江口隧道全长13.69公里，水下最大埋深115米，是我国最深的铁路海底隧道。中铁隧道局承担了约9公里的施工任务，中铁隧道局集团有限公司深江铁路2标项目土木总工许彬彬介绍，施工面临超长距离、超高水压、复杂地质的考验。</b></p><p class="ql-block"><b>许彬彬：断面大，断面是13米32的一个大直径盾构。地质特别复杂，最开始有全断面土层，还有一些复合地层，以及后面穿越的一些像全断面硬岩，近距离穿越一些建构筑物。盾构段最大水压力为世界之最，与土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道水压力相当。</b></p> <p class="ql-block"><b>珠江口隧道盾构段施工现场/中铁隧道局提供</b></p><p class="ql-block"><b>深江铁路从深圳西丽站引出，到广东江门站，全长116.3公里，位于粤港澳大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，预计2025年建成通车。中铁隧道局珠江口隧道项目党支部书记聂俊明说，珠江口隧道的建设对于深江铁路具有重要意义。</b></p><p class="ql-block"><b>聂俊明：作为深江铁路的最为关键的咽喉段的一个工程，进场一年半的时间，盾构始发到现在只有三个半月的时间，已经到了水面之下31米的深度，施工情况、安全状况都非常可控，预计也就是在明年10月份盾构段贯通。之所以作为先行标，就是先把这个可预测和不可预测的困难都解决到前期，后续的标段目前还都没有招标，那都是路面的工程，相对要容易一些。深江铁路贯通后，深圳机场直接到江门那就很快，基本上一小时之内。</b></p><p class="ql-block"><b>记者 赵明聪 编辑 戚天 主编 程艳</b></p>