辛丑远行·走进青藏之G109（十）：冻土路段，冻胀融沉交替的“拦路虎”

鞑靼

路况不错！因为直道居多，所以很多进藏的大货车都是选择从青藏线进西藏。货车越来越多，我们不断超越一辆又一辆大货车，直到前面的大货车形成一条长龙把我们几乎纹丝不动地堵在后面。

朋友告诉我，尽管进藏的国道如今已有5条，但百分之八十以上的货物运输是依赖G109国道。所以，在青藏线上堵车是常态。自驾途中，堵车是件闹心的事儿。然而，在青藏线上比堵车更闹心的是冻土路段。

冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰。冬季结冰状态下的冻土，会随温度降低发生剧烈膨胀，在路面隆起一片片冰丘，叫冻胀。夏季又随着气温升高而融化，叫融沉，还易形成路面积水，造成翻浆。

切当地说，青藏公路建造在正在消融的大地之上。一次次的冻胀与融沉，导致路面塌陷、下沉、变形、破裂、翻浆，形成‘搓板路’、‘弹坑路’，成为青藏公路车辆通行最大的‘拦路虎’。

青藏公路的冻土问题，主要分布在西大滩与安多之间。格尔木到拉萨1100公里中，有500多公里的多年冻土。我们离开那曲不久，G109就开始出现许多坑坑洼洼，有些路面甚至出现裂缝、随时可能出现路面坍塌。

1954年底青藏公路建成通车时基本都是沙土路面。30多年间，这条顺地爬的土路被多年冻土折磨得千疮百孔。直到1985年才实现了全线铺筑黑色沥青路面，这也是人类筑路史上有了第一条穿越高原冻土区的二级公路。

公路两旁不时闪过用来保护路基的热棒，像一排排守护青藏公路的哨兵。每根热棒长１２米，地下８米、地上４米，利用其高效传热特性，达到降低冻土温度，预防道路病害的发生和发展的目的。

除了热棒路基，专家还修筑了隔热层路基、片块石路基、通风管路基等多达十余种特殊路基结构的试验工程。并在青藏公路500多公里多年冻土区设置了近百个冻土地温、变形观测断面，以确保来往车辆的行车安全。

一路颠簸犹如过山车般刺激，我们在大货车间见缝插针般地穿行，直到爬山海拔5231米的唐古拉山垭口。从安多开始天空就开始飘落白雪，到了唐古拉山垭口我们已经陷入漫天雪花飞舞的世界。